Tesla Model 3 Test Drive: Klar?

Första mötet med den mest kompakta modellen från den populära tillverkaren av elfordon

Efter mycket fanfare och förundersökningar förblir produktionen av elbilar inaktiv. Dessa problem hindrar oss dock inte från att testa den nya modellen från Tesla.

Ibland händer konstiga saker i biluniversumet – till exempel blir General Motors, med sin 110-åriga historia, omkörd av en dvärg som Tesla. Det var precis vad som hände förra året, när elbilstillverkarens aktiekurs nådde 65 miljarder euro, 15 miljarder mer än GM:s beräknade 50 miljarder.

Paradoxalt nog, för en 15-årig tillverkare vars produktionslinjer har lämnat totalt 350 000 fordon som ännu inte har gett företaget någon vinst. Men David lyckades motverka Goliat med sina moderna elfordon och framför allt imponerande marknadsföring.

Denna kombination är uppenbarligen fördelaktig när det gäller bild. Otroligt cool! Jämfört med henne ser traditionella producenter ut som en grupp gamla människor på en utomhusfestival.

Tesla symboliserar omvandlingen av dagens bilvärld som inget annat varumärke. Det är åtminstone vad Tesla föreslår. Eller kanske vi bör ändra spänningen i verbet: "föreslog." För bokstavligen förra året fastnade den amerikanska tillverkaren i affärer.

Mer exakt stängde det produktionen av den nya Model 3, den tredje i sortimentet av märkets erbjudanden. En elbil nära storleken på en Mercedes C-klass med ett baspris på 35 000 USD står inför den svåra uppgiften att locka en bredare massa konsumenter i spåren av elbilar.

Tyvärr, från och med hösten 2017 rullas bara några tusen enheter per månad av monteringslinjerna istället för de planerade 5000 per vecka. Ellon Musk lovade att det senare kommer att ske i mitten av 2018 och tar personligt ansvar för det.

För detta ändamål finns han i företaget dygnet runt och kan vara riktigt ambitiös för detta (liksom många andra saker), för på Twitter kan man hitta hans avslöjanden i form av "Bilbranschen är svår."

Detta är sannolikt sant med tanke på att Tesla har förlorat 17 miljarder dollar i börsvärde de senaste veckorna. Tyvärr hade den euforiska lanseringen av våren 2016 en enorm inverkan på potentiella köpare, som gjorde över 500 000 förbeställningar på fordonet.

Tyvärr – eftersom väntetiden på färdiga bilar har ökat till oändlighet. Exakta leveranstider? Pris? Tesla är i stort sett tyst, vilket i praktiken innebär upp till två år i vissa fall.

Exempelvis kunde tyska kunder inte förvänta sig att leverera modell 3 förrän i början av 2019. Kanske av dessa skäl kan vi inte förlita oss på officiell testning, så vi tar ett helt annat tillvägagångssätt och går med på att köra ett nylevererat produktionsfordon från USA.

Snälla, på scenen Tesla Model 3

Det 4,70 m långa fordonet står i kontrast till den svarta asfalten med sin snövita vithet och framkallar sportföreningar med sin låga och dynamiska hållning. Detta underlättas också av harmoniska och korta överhäng och rena former utan onödiga kanter, kanter och lister.

Kroppen är som en gjutning, som liknar en tätt passande kostym på en atletisk kropp. Elfordonet imponerar med sin låga flödeshastighet på 0,23 (dragkoefficient). Breda 19-tums hjul är den högsta tillgängliga tillgängliga för de flesta fordon som sålts hittills i USA.

Den innehåller också framsäten med flera inställningar och uppvärmning, två USB-portar och ett stort 75 kWh batteripaket som Tesla kallar Long Range. Denna och ytterligare information finns på Tesla USA: s webbplats.

Vad hittar du inte där? Hur rymlig och balanserad, viktigast av allt, interiören. Allt du behöver göra med dina händer är att öppna de perfekt integrerade dörrhandtagen. Som belöning för dina ansträngningar stängs dörrarna med ett skönt gediget ljud, Premium-stolarna justeras snabbt och bra och främre raden känns rymlig och rymlig.

Vad annars? Som redan nämnts - instrumentbrädan utan knappar. Inga strömbrytare, inga regulatorer, till och med typiska fönsterventiler har bevarats. Ratten är bekväm att hålla i, med bara två små runda reglage, och den 15-tums färgskärmen är helt enkelt enastående på instrumentbrädan och tar upp det mesta.

Från lampor till torkare, speglar, rattinställningar, luftkonditionering, navigering, styrning (tre lägen) och ljud till direkt luftflöde för förare och passagerare sida vid sida med honom.

Även om det finns många fler funktioner, är de lätta att hitta och aktivera. Baksidan av allt detta är själva den stora skärmen; den fångar ögat och distraherar ögat - om så bara för att den till och med visar hastighetsdata. I det här fallet skulle en head-up display vara en rimlig lösning, vilket inte borde vara ett problem för en så avancerad maskin. Tyvärr finns det inget sådant ännu.

I olika forum är Model 3-ägare också missnöjda med den stora skärmen, medan andra föredrar ett mer förnuftigt arrangemang av de olika menyerna. Många beundrar nyckelfri åtkomst med kortet som mottagits från ägaren eller från sin smartphone.

Dags att gå. Faktum är att var är startknappen på Model 3? Klurig fråga! Elmotorn på 192 kW manövreras inte av en knapp - flytta bara spaken som sitter till höger om ratten till det nedre läget och systemet är aktivt.

Så snart den startade imponerade den lilla Tesla med sin känslighet när han matade "gas" och tack vare de 525 Newton-mätare som var tillgängliga vid noll varv per minut, reagerade spontant. Fyrdörrsmodellen gick sedan tyst och smidigt genom en stor öppen parkeringsplats, men hoppade relativt besvärligt över två liggande poliser. Du förstår, denna disciplin lärs bättre av andra i denna klass.

Vid första trafikljuset glömmer vi kort om den känsliga hanteringen av rätt pedal och bestämmer oss för att se vad den här bilen verkligen kan. Den ödmjuka vita Tesla blir plötsligt en idrottare, som accelererar från 100 till XNUMX km / h på cirka sex sekunder, och gör det i en typisk elbilstil utan att påtvinga andra sin närvaro.

Kontrollerbarhet?

Hon är fantastisk! Alla battericeller är placerade under passagerarna, vilket innebär att 1,7 ton fordonets tyngdpunkt är tillräckligt låg för stabilitet och dynamisk prestanda.

Följaktligen svarar styrningen snabbt på kommandon. Om du vill ändra känslighet finns olika inställningar tillgängliga i menyn. Förutom det normala läget finns det också komfort och sport.

Det är också möjligt att justera mängden kustförnyelse, där motorn i generatorläge kan ge svagare eller starkare bromsverkan genom att leverera ström till batterierna.

Miltal?

Tesla lovar 500 kilometer med ett stort batteri, och vid måttliga temperaturer verkar det genomförbart. Efter ett strömavbrott kan laddning med Supercharger i 40 minuter ge nästan full körsträcka. För modell 3 kan dock laddning av Tesla-stationer debiteras.

En annan sak som förvånade oss är känslan av denna kompakta sedan. Tillräckligt grepp vid acceleration och omkörning, tystnad och hög körsträcka, tillräckligt med utrymme och bålvolym (425 liter).

Människor som gillar kontrollsystem som detta med flera menyer kommer att vara nöjda. Fjädringskomforten är tyvärr en besvikelse och Teslas kunder är redan vana vid att bygga brister. Det är mycket viktigare för dem att deras bilar bär framtidens vind. När allt kommer omkring, medan andra fortfarande tänker, har Tesla redan släppt sin tredje elektriska modell. För tillfället kan vi bara vänta på dess utseende i Europa.

Slutsats

Tesla Model 3 är inte perfekt, men tillräckligt bra för att fortsätta att inspirera varumärkesfans. Dynamiken är imponerande, körsträckan är stor och framtiden känns bakom ratten. Tyvärr skadar tillverkningsproblemen för modellen företagets image. Men i det ögonblick de avlägsnas kommer Model 3 att få fram igen eftersom ingen annan erbjuder något liknande.