Testkör en coupé Mercedes-Benz GLE

Nya motorer, en rymlig interiör, sensorer och tre styrplattor - vi kontrollerar i de tyrolska bergen hur mycket Mercedes -Benz GLE Coupe har förändrats och vad nytt den kan erbjuda estetiska kunder

Österrikiska Innsbruck är ett utmärkt ställe att inte bara testa din vestibulära apparat på bergsslangar. Här kan du försäkra dig om terrängkvaliteten hos andra generationen GLE Coupe, men du vill inte göra det alls. Bilen fascinerar med finishens skönhet och kvalitet, så du vill köra den lugnt och med nöje.

Istället måste du läsa de torra sidorna i den tekniska presentationen, varifrån det följer att bilens totala längd jämfört med sin föregångare har ökat med nästan 39 mm och bredden har ökat med obetydliga 7 mm. Hjulbasen lades till ytterligare 20 mm, men den visade sig fortfarande vara 60 mm kortare än den nya standardgenerationen GLE.

Dessutom förbättrade ingenjörerna bilens aerodynamik med samma frontyta, minskade luftmotståndskoefficienten med 9% jämfört med föregående version. Modellerna fick nya dieselmotorer och en något mer rymlig interiör, och den totala volymen förvaringsutrymmen ökade till 40 liter.

Dessa torra siffror låter som en obligatorisk uppspelning till intryck som är svåra att uttrycka med ord. Den viktigaste är den vackra sluttande taklinjen, vilket gör crossoveren mer kupéliknande. Och också - en bred krökning av sidoväggen under C-stolpen, som fångar området runt bakljuset. Enligt märkesdesignerna ger detta element kupén utseendet på ett odjur som är redo att hoppa.

Den nya GLE Coupe kan också särskiljas från första generationen tack vare ett mer framträdande galler, uppgraderade LED-strålkastare och smalare bakljus. Enligt Mercedes-traditionen finns det olika alternativ. Medan kylargrillen i standardkupéversionerna liknar en spridning av stenar, fick AMG-versionerna en mer massiv version med 15 vertikala lameller i krom.

Strålkastarna är helt LED även i basen. Som ett alternativ, som en vanlig GLE, är den främre optiken utrustad med matrisintelligens: de kan analysera vägsituationen och följa de fordon och fotgängare som ligger framför. Ljusstrålens räckvidd når 650 m, vilket är imponerande på natten. Och om snö sveper rakt in i ditt huvud, kan du med denna optik överväga varje snöflinga.

Kupéstammen var redan ganska stor, men nu har den en hel del 665 liter, och den vikbara och avtagbara gardinen är fixerad med magneter. Och om du fäller bakre sätesraden är upp till 1790 liter redan frigjorda - 70 fler än sin föregångare och mer än konkurrenterna. Hjulfälgarna varierar i storlek från 19 till 22 tum.

Interiören i kupén upprepar nästan fullständigt interiören i en konventionell GLE. Instrumentbrädan och dörrarna är klädda i läder och utsmyckade med trä accenter, men kupén är ursprungligen beroende av sportsäten och en ny ratt. Det finns också imponerande belysta ledstänger som en påminnelse om terrängförmåga.

AMG-versionerna har gjorts ännu mer eleganta - de skiljer sig åt med namnskyltar, mockamönster och specialsöm av material. Landning är genomtänkt till minsta detalj, och du kan anpassa kontrollerna och förarsätet inte bara individuellt utan nästan perfekt - ratten och sätet anpassas automatiskt till förarens höjd. För att göra detta anger du bara önskat nummer i huvudskärmmenyn. Lyckligtvis är gränssnittet bekant här - bilen har ett MBUX-infotainment-komplex med två 12,3-tums skärmar och en röststyrningsfunktion.

Under statiska förhållanden verkar bilen vara en riktig Klondike för dem som gillar att leka med pekplattor och sensorer, men i rörelse verkar inte all denna pekstyrning vara mycket bekväm. Pekplattorna och knapparna på ratten är känsliga, och om bilen är i rörelse kan du enkelt trycka på något och justera med händerna. Pekplattan på ratten till vänster styr förarens städning, och du kan krypa genom den centrala skärmmenyn på ratten, på själva skärmen och genom den stora pekplattan på panelen mellan sätena.

Crossover-kupén är utrustad med 4Matic fyrhjulsdrift och fjäderupphängning med styvare inställningar som standard. En tillval luftfjädring erbjuds, och även med en sportig förspänning. Men å andra sidan bibehåller den samma karossnivå, oavsett bilens belastning och anpassar sig till vägytan.

Det skadar inte att para ihop det med det mycket imponerande E-Active Body Control-systemet, som inte bara kan justera fjäderhastigheten och stötdämparkraften utan också hantera kroppsvalsning, hakning och svängning. Dessutom kan systemet gunga själva bilen om det är nödvändigt för att komma ut ur snön eller sanden. Det visar sig en slags hoppserie, synkroniserad med bilens längsgående rörelser, som om bilen trycktes av flera personer.

Totalt har GLE Coupe sju körlägen: hal, komfort, sport, sport +, individuell, mark / spår och sand. I sportlägen minskas körhöjden alltid med 15 mm. Bilen sänks med samma mängd i komfortläge när hastigheten når 120 km i timmen. På dåliga vägar kan markfrigången ökas med en knapp när du kör med så mycket som 55 mm. Men bara om hastigheten inte överstiger 70 km per timme.

Serpentines är inte de bästa platserna för en tung SUV med bra markfrigång, inte ens med den unika upphängningen. Och det är inte ens att den bekväma GLE Coupe med någon av upphängningarna försöker rocka passagerare. Det finns absolut ingenstans att accelerera, även om man verkligen vill köra en sådan bil.

GLE AMG 53-version med 435 hk motor. med., en omedelbar uppsättning hastighet och lätt växling av 9-växlad växellåda mumlar tyvärr med varje uppsättning gas efter att ha lämnat en sväng och ber mycket om en smidig, ren väg. Dieselversionen av kupén ser mycket mer harmonisk ut här - om än inte så elegant, men mer lugn och förutsägbar i bergsförorterna.

Det är uppenbart att elektroniken kommer att säkra föraren, eftersom GLE Coupe är utrustad med en hel rad kollisionsundvikande system. Det finns också ett system för att upprätthålla ett säkert avstånd med hastighetskontroll enligt navigationssystemet och vägmärkena. Faktum är att kupén kan köra nästan autonomt längs markeringarna, oberoende accelera längs skyltarna och sakta ner före kurvor och trafikstockningar. Och i trafikstockningen stannar den och återupptar rörelsen om det inte har gått mer än en minut sedan stoppet.

Mercedes-Benz GLE anländer till Ryssland i juni. Försäljningen av 350D- och 400D-versionerna med två nya 249 hk dieselmotorer börjar först. med. och 330 hästkrafter. Bensinversioner kommer i juli. GLE 450 med 367 hk tillkännagavs. med. och två "laddade" versioner av AMG 53 och 63 S. I båda fallen fungerar tre-liters bensin "sex" tillsammans med en 22-hästs startgenerator, som drivs av ett 48-volts elsystem. Avkastningen för junior AMG-versionen är 435 hk. sek., och han vinner de första hundra på 5,3 sekunder.

Priserna för bilen kommer att meddelas först i början av nästa år, så för närvarande är det möjligt att bara fokusera på konkurrenskostnaden. Till exempel BMW X6 coupé-crossover med en 249 hk dieselmotor. med. kostar 71 000 dollar. En Audi Q8 med liknande drivlina kostar minst 65 400 dollar. Därför är prislappen mindre än 65 barlind. vänta är inte värt det. Med denna symbios av teknisk innovation, stil, komfort och terrängförmåga kan marknadsförare på det treekrade stjärnkontoret kräva mer.

Typ	crossover	crossover
Размеры (längd, bredd, höjd), mm	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Hjulbas, mm	2935	2935
Trottoarkant, kg	2295	2295
Koblingsvolym, l	655-1790	655-1790
motorns typ	Diesel, R6, turbo	Bensin, R6, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2925	2999
Kraft, l. med. vid rpm	330 / 3600 - 4200	435/6100
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	700 / 1200 - 3200	520 / 1800 - 5800
Växellåda, kör	AKP9, full	AKP9, full
Max. hastighet, km / h	240	250
Acceleration 0-100 km / h, s	5,7	5,3
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l	6,9-7,4	9,3