Tävlingstest: KTM EXC 450 R

Om en motorcykel ska vara "tävlingsklar" kallas det enda riktiga testet av en sådan maskin för racet. Det slovenska längdåkningsmästerskapet är idealiskt för detta: för det första för att det är möjligt att tävla utan tävlingslicens, för det andra för att loppen är relativt täta och för det tredje för att alla tävlingar hålls på lördag; så att du kan läka (eller åtminstone tvätta) stridssåren på din cykel och all din utrustning på söndag. Tvådagarslopp kräver betydligt mer tid, vilket vi alla saknar i tur och ordning.

Det första loppet var i Dragone och vi tog dit test EXC bokstavligen från första servicen. Tre timmar senare bytte Simon på Lithia oljefilter, olja (Motorex 15W50), kollade ventiler, ekrar på hjulen och rengjorde avgasröret framtill på motorn där jag genast stekte mina byxor första dagen. Ett väsentligt tillbehör som KTM inte erbjuder som standard (dock har rörramen alla nödvändiga gängade hål) är motorskyddet. Du kan välja plast, men metall är mer hållbart, även om det är tyngre och ger ett mindre behagligt squat-ackompanjemang till mullret från den encylindriga motorn. Det som inte skrämmer någon är varför motorn plötsligt mal som om det inte finns någon olja i den. Sista dagen innan loppet var det på deras lager i Shire (www.ready-2-race.com). Bokstavligen en timme före start fick vi reda på att den vänstra gummispaken roterar på ratten, vilket kan bli en riktig mardröm under loppet. Tack igen till Dejan och den som lånade ut telegrammet.

Och hur presterade cykeln på den nästan tre kilometer långa banan som vi körde i två timmar? De första varven var vi båda någonstans i trä, sedan glas, och efter 20 varv slutade jag nia av 39 förare i E2 R2-klassen. På det näst sista varvet märkte jag att det vid lägre hastigheter rök från vätskekylaren, och problemet var troligen smutsen som samlades runt "mördaren", på grund av vilken den inte kunde avleda tillräckligt med värme. I det här fallet kommer EXC inte att tveka att spilla varmt vatten på ytan, eftersom det inte har en expansionstank och forcerad kylning (som standard). Under två timmar behövdes ingen tankning, eftersom han knappt åt hälften av den genomskinliga behållaren.

Inför loppet i Slovenj Gradec måste jag byta ut kopplings- och bromsspakarna mot växelreglage eller installera stängda styrskydd så att loppet inte avslutas i förtid på grund av ett oskyldigt fall. Nu är jag också nöjd med växellådans prestanda, som var tung under drift, men på tomgång. Fjädringen kommer dock att behöva anpassas efter vikten så att den inte fastnar efter långa hopp. Cykeln har sex tävlingar kvar och i slutet av säsongen lovar vi en radikal rapport.

Låt oss se om KTM-sloganen håller eller inte.

text: Matevzh Hribar, foto: Uros Modlic (www.foto-modlic.si), Matevzh Vogrin, David Dolenc, Matevzh Hribar

Hur mycket kostar det i euro?

Första service (olja, filter, förbrukningsvaror, arbete) 99 EUR

Motorsköld av aluminium X FUN 129 EUR

KTM EXC 450 R

Testa bilpris: 8.890 €.

Teknisk information

motor: encylindrig, fyrtaktare, 449 cm3, kompressionsförhållande 3:11, Keihin FCR-MX 9 förgasare, el- och fotstartare.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör, hjälpaluminium.

bromsar: främre spole? 260 mm, bakspole? 220 mm.

Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel WP? 48 mm, 300 mm slaglängd, bakre justerbar WP enkelstöt, 335 mm slaglängd.

Däck: 90/90-21, 140/80-18.

Sitthöjd från marken: 985 mm.

Bränsletank: 9, 5 l.

Hjulbas: 1.475 mm.

Vikt (utan bränsle): 113, 9 kg.

Representativ: Motocentr Laba, 01 899 52 13 börja_of_the_skype_highlighting

01 899 52 13 slut_of_the_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, Axle Copper, 05 / 663 23 77 börja_of_the_skype_highlighting 05 / 663 23 77 slut_of_the_skype_highlighting, www.axle.si.

Tacka dig

körposition

flexibel och lyhörd motor

pålitlig motortändning

genomskinlig bränsletank

produktion, kvalitetskomponenter

GRADJAMO

oskyddat främre avgasrör

subtil färg på motorn