Hydraulisk booster MAZ

Justering av spelet för kulleden på MAZ hydrauliska booster.

Utseendet på luckor i kulstiften påverkar avsevärt headsetets övergripande spel. Mycket ofta ökar gapet i kultappen 9 (se fig. 94), till vilken den längsgående stången är ansluten, eftersom mycket mer kraft överförs genom denna kultapp än genom styrspakens kultapp.

För att justera mellanrummen på kulstiften är den hydrauliska boostern delvis demonterad. Därför är det bättre att utföra justeringen på den hydrauliska boostern som tas bort från bilen.

Inställningsproceduren är som följer.

Dra ledspaltjustering:

• ta bort rör;
• klämma fast den hydrauliska boostern i ett skruvstäd och lossa låsmuttern på cylindern;
• skruva loss gångjärnskroppen från cylindern;
• fixera gångjärnskropparna i ett skruvstycke, lossa låsskruven på muttern 7 (se bild 94);
• dra åt muttern 7 tills det tar stopp, dra sedan åt låsskruven ordentligt;
• sätt ihop kulkroppen med cylindern. Dra åt så långt det går och skruva loss till ett läge som gör att rören kan anslutas.

Justering av svängledsspel:

• fixera den hydrauliska boostern i ett skruvstycke;
• ta bort locket 12 från fördelaren, skruva loss och skruva loss muttern;
• skruva loss skruvarna som håller spolhuset och ta bort huset tillsammans med spolen;
• skruva loss låsskruven 29;
• skruva fast locket 29 hela vägen och vrid tillbaka det tills hålet för låsskruven är i linje med närmaste spår i koppen 36;
• dra åt låsskruven tills det tar stopp;
• installera och säkra spolkroppen;
• sätt in spolen i hylsan, sätt på kåpan 32, dra åt muttern till stopp, skruva loss den 1/12 varv och klipp av tråden;
• installera och säkra locket 12 och rören;
• installera den hydrauliska boostern på bilen.

Möjliga kontrollfel och sätt att eliminera dem ges på den elfte fliken.

Orsak till funktionsfel	resurs
Otillräcklig eller ojämn förstärkning
Otillräcklig spänning av pumpens drivrem	Justera remspänningen
Låg oljenivå i servostyrningspumpens behållare	Tillsätt olja
Oljeskum i tanken, närvaro av luft i hydraulsystemet	Ta bort luft från systemet. Om ingen luft töms, kontrollera alla anslutningar för läckor.
Fullständig avsaknad av vinst vid olika motorvarvtal
Blockering av hydraulsystemets tryck- och avloppsrörledning	Demontera ledningarna och kontrollera att de rör och slangar som ingår i dem är öppna
Ingen fart när man vänder sig åt sidan
Knäppning av servostyrningsfördelarspolen	Ta isär distributören, hitta och eliminera orsaken till fastklämning
Fastklämning av den sfäriska koppen på fingret på den hydrauliska servomotorn	Ta isär den hydrauliska boostern och eliminera orsaken till glasstoppet
Glapp i anslutningen av spolen med ett glas av styrspakens kulstift	Ta bort fördelarens främre kåpa, eliminera glappet genom att dra åt muttern tills springan mellan muttern och spolen är vald, sedan saxsprinten

MAZ hydraulisk booster reparation

Ta bort den hydrauliska boostern från bilen. För att ta bort det behöver du:

• koppla bort tryck- och avloppsslangarna från den hydrauliska boostern;
• skruva loss muttern på kopplingsbulten som håller stiftet på huvudet på den hydrauliska servomotorns stav och slå ut bulten ur fästet;
• träffa tappen på huvudet på den hydrauliska boosterstaven;
• skruva loss och skruva loss muttrarna som fäster den hydrauliska boostern till styrspaken och den bakre armen;
• med ett slag, tryck ut fingrarna ur hålen i styrarmen och baklänken. Ta bort den hydrauliska boostern. Proceduren för att demontera den hydrauliska boostern är som följer: ta bort rören och kopplingarna;
• lossa skafthuvudets gängade anslutning med skaftet och skruva av huvudet. Ta bort den yttre fästbrickan; lock;
• när gummibussningen är sliten, demontera huvudet, för vilket skruva loss muttern och tryck ut stålbussningen, och sedan gummibussningen;
• ta bort klämman som håller locket, locket och den inre brickan från fästet;
• skruva loss skruvarna som håller servostyrningscylinderns lock, ta bort brickan, ta bort låsringen genom att skjuta tillbaka cylinderkåpan, ta bort locket;
• ta bort kolven med stången och demontera den;
• skruva loss låsmuttern på cylindern och vrid ut cylindern;
• ta bort klämmorna för att fästa kullagrens körtlar och själva körtlarna;
• skruva loss låsskruven, skruva loss justermuttern 7 (se fig. 94), ta bort påskjutaren 8, fjädern, knäcken och kulstift 9;
• skruva loss lockets fästskruvar 12 och ta bort locket; skruva loss spolens fästmutter och skruva loss den, ta bort locket 32;
• skruva loss skruvarna som håller spolkroppen, ta ut kroppen, ta ut spolen;
• skruva loss låsskruven, skruva loss pluggen 29, ta bort bulten, påskjutaren 8, fjädern, knäcken och stift 10;
• ta bort glaset 36;
• Skruva av backventilkåpan 35 och ta bort kulfjädern i.

Efter demontering, inspektera noggrant delarna av den hydrauliska boostern.

Repor och hack är inte tillåtna på spolens ytor, glaset på styrspakens kulstift och deras kroppar. Kulbultarnas och vippans löpytor måste vara fria från bucklor och överdrivet slitage och gummiringarna måste uppvisa synliga skador och slitage.

Om skada upptäcks, byt ut dessa delar mot nya.

Installera den hydrauliska boostern i omvänd ordning från demonteringen. Före montering, gnidningsytorna på spolen, glaset och fingrarna; smörj med ett tunt lager smörjmedel och se till att spolen och koppen rör sig fritt i sina höljen, utan störningar.

Justera kulledens spel enligt beskrivningen ovan.

Efter montering, smörj kullagren med fett genom en olja 18.

Installera den hydrauliska boostern på bilen i omvänd ordning från demonteringen.

När du installerar den hydrauliska boostern, dra åt muttrarna som håller fast stiften ordentligt och skruva dem försiktigt.

Underhåll av hydraulisk booster MAZ

Under driften av bilen, kontrollera systematiskt fastsättningen av den hydrauliska boostern till fästet på bilramen, fästningen av den hydrauliska boosterpumpens remskiva, dra regelbundet åt muttrarna på fördelarens kulbultar.

Kontrollera pumpens drivremmens spänning vid varje underhåll. Remspänningen justeras med skruv 15 (fig. 96, b). Med rätt spänning bör avböjningen i mitten av remmen under en kraft på 4 kg vara inom 10-15 mm. Efter justering, lås skruven med mutter 16.

Läs även 8350 och 9370 släpvagnsunderhåll

Regelbundet, vid den tidpunkt som anges i smörjschemat, kontrollera oljenivån i den hydrauliska boosterpumpens behållare, byt oljan i det hydrauliska boostersystemet och tvätta behållarens filter.

Kontrollera dagligen att anslutningarna och tätningarna på hydraulboostern, pumpen, rören och slangarna är täta.

För servostyrningssystemet, använd endast ren, filtrerad olja enligt anvisningarna i smörjtabellen. Häll olja i pumpbehållaren 10-15 mm under behållarens övre kant genom en tratt med dubbelt finmaskigt nät. När du häller olja, skaka eller rör inte om den i behållaren.

Användningen av förorenad olja leder till snabbt slitage på servostyrningscylindern, fördelaren och pumpens delar.

Vid kontroll av oljenivån i pumpbehållaren vid varje underhåll (TO-1), måste bilens framhjul monteras rakt.

Vid varje TO-2, ta bort filtret från tanken och skölj. Om filtret är kraftigt igensatt av härdade avlagringar, tvätta det med en billackförtunning. Innan du tar bort filtret, rengör locket på skräptanken noggrant.

Vid byte av olja, som utförs 2 gånger per år (med säsongsunderhåll), höj bilens framaxel så att hjulen inte nuddar marken.

För att tömma olja från systemet:

• koppla bort tanken och ta bort oljan efter att ha tagit bort locket;
• koppla bort munstyckena från distributörens utlopps- och dräneringsrörledningar och dränera oljan från pumpen genom dem;
• vrid långsamt svänghjulet åt vänster och höger tills det tar stopp, tappa ur oljan från kraftcylindern.

Efter att ha tappat oljan, spola servostyrningsbehållaren:

• ta bort filtret från tanken, tvätta det enligt beskrivningen ovan;
• rengör tanken noggrant från insidan, ta bort spår av förorenad olja;
• installera det tvättade filtret i tanken;
• häll färsk olja i tanken genom en tratt med dubbelt finmaskigt nät och vänta tills den rinner ut genom munstyckena.

När du fyller på ny olja, se till att helt avlägsna luft från systemet. För detta behöver du:

• tillsätt olja till behållaren till önskad nivå och rör inte vid systemet på cirka två minuter;
• starta motorn och låt den gå på låg hastighet i två minuter;
• Vrid långsamt ratten 2 gånger hela vägen åt höger och vänster tills luftbubblorna i behållaren stannar. Fyll vid behov på olja till den nivå som anges ovan; sätt tillbaka tanklocket och dess fästen;
• vrid hjulen åt höger och vänster, kontrollera om det är lätt att kontrollera och för oljeläckage.

Kontrollera spelet mellan kulstiften med motorn igång på varje TO-1, vrid ratten skarpt medurs och moturs.

Det får inte finnas något glapp i dragstångsleden. I gångjärnet på styrspaken med motorn stoppad bör spelet inte överstiga 4 mm, och med motorn igång - upp till 2 mm.

Anordningen och driften av den hydrauliska boostern

Den hydrauliska boostern (fig. 94) är en enhet som består av en fördelare och en kraftcylinderenhet. Boosterhydraulsystemet inkluderar en NSh-10E kugghjulspump monterad på en bilmotor, en oljetank och rörledningar.

Ris. 94. GUR MAZ:

1 - kraftcylinder; 2 - stavar; 3 - utloppsrör; 4 - kolv; 5 - kork; 6 - kropp av kullager; 7 - justering av glappet hos muttern på kulleden med längdstopp; 8 - påskjutare; 9 — en kulstift med längsgående drag; 10 - dragstång kulstift; 11 - avloppsrör; 12 - lock; 13 - fördelarhus; 14 - fläns; 15 - grenrör in i kaviteten ovanför kolven på kraftcylindern; 16 — en krage av fästning av ett tätningsmedel; 17 - grenrör in i hålrummet i kolven på kraftcylindern; 18 - olja; 19 - stift för fixering av kex; 20 - låsskruv; 21 - kraftcylinderkåpa; 22 - skruv; 23 - inre bricka för att fästa locket; 24 - tryckhuvud; 25 - saxstift; 26 - fästning av avloppsledningen; 27 - montering av utloppsledningen; 28 - slanghållare; 29 - justera uppsättningen av huvuden på styrarmens kulled; 30 - spole; 31 - kork; 32 - spolkåpa; 33 - kopplingsbult; 34 - anslutningskanal; 35 - backventil; 36 - glas

Fördelaren består av en stomme 13 och en spole 30. Spolbussningarna är tätade med gummitätningsringar, den ena direkt i stommen, den andra i en plugg 32 insatt i stommen och stängd med en kåpa 12.

Det finns tre ringformiga spår på insidan av spolkroppen. De extrema är anslutna med en kanal till varandra och till pumpens utloppsledning, de mellersta - genom avloppsledningen till pumptanken. På trummans yta finns två ringformiga spår sammankopplade genom att ansluta kanaler 34 med slutna volymer som kallas reaktiva kammare.

Spolkroppen är fäst vid kroppsflänsen med 6 gångjärn. Det finns två kulstift i huset 6: 10, till vilka styrstången är fäst, och 9, anslutna till den längsgående styrstången. Båda fingrarna hålls mellan de sfäriska kexen av en plugg 29 och en justeringsmutter 7 med hjälp av fjädrar. Åtdragningen av kexen begränsas av påskjutare 8. Gångjärnen skyddas från smuts av gummitätningar som är fästa på kroppen med klämmor.

Fingrarna kan inom vissa gränser rotera i kexen, som hålls fast av brutna stift 19, som ingår i kexens spår.

Läs också Tekniska egenskaper för bromssystemet för släpvagnar GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

En bipod 36 är fixerad i koppen 10, som kan röra sig i huset 6 i axiell riktning inom 4 mm. Denna rörelse begränsas av en korkkrage 29 inslagen i ett glas. Axeln i ytterlägena vilar mot änden av huset 13 hos fördelaren och mot änden av kullagrens kropp 6. Spolen 30 rör sig också med koppen 36, eftersom den är stelt förbunden med den med hjälp av en bult och mutter.

Kraftcylindern 1 är ansluten till den andra änden av gångjärnskroppen 6 med hjälp av en gängad anslutning och är låst med en mutter. Kolv 4 rör sig i cylindern, ansluten med en mutter till stång 2. Kolven är tätad med två gjutjärnsringar. Cylinderhåligheten är tillsluten på ena sidan med en plugg 5, tätad med en gummiring, på den andra med ett lock 21, förseglad med samma ring och fäst med en hållarring och en bricka, till vilken locket är bultat. Skaftet är tätat i locket med en gummiring skyddad av en skrapa. Utanför är skaftet skyddat från kontaminering av en korrugerad gummistövel. Vid änden av stången är ett huvud 24 fäst med en gängad anslutning, i vilken gummi- och stålbussningar är placerade.

Gummibussningen fästs i ändarna med en stålkrage på bussningen och en mutter. Kraftcylinderns hålighet är uppdelad av kolven i två delar: underkolv och överkolv. Dessa hålrum är förbundna med grenrör 15 och 17 med kanaler i fördelarkroppen, som slutar med kanaler som mynnar in i kroppskaviteten mellan de ringformade spåren.

Kaviteterna under och ovanför kraftcylinderns kolv kan sammankopplas genom backventilen 35, som består av en kula och en fjäder som pressas av en plugg.

Den hydrauliska boostern fungerar enligt följande (bild 95). När bilmotorn är igång, tillför pumpen 11 kontinuerligt olja till den hydrauliska boostern 14, som, beroende på bilens riktning, återgår till tanken 10 eller matas in i en av arbetshålrummen (A eller B) hos motorn. kraftcylinder 8 genom rör 5 och 6. Ytterligare en hålighet när den är ansluten genom avloppsledning 12 med tank 10.

Oljetrycket genom kanalerna 3 i spolen 2 överförs alltid till de reaktiva kamrarna 1 och tenderar att flytta spolen till ett neutralt läge med avseende på kroppen.

När fordonet är i en rak linje (fig. 95, a) tillför pumpen olja genom utloppsslangen 13 till fördelarens yttersta ringformiga håligheter 20 och därifrån genom springorna mellan kanterna på spolens spår. och huset till den centrala ringformiga kaviteten 21 och vidare längs dräneringsledningen 12 till tanken 10.

När ratten vrids åt vänster (fig. 95, b) och till höger (fig. 95, c), tar rattspaken 19 genom kultappen 18 bort spolen från neutralläget och dräneringshåligheten 21 in ventilkroppen divergerar och vätskan börjar strömma in i motsvarande hålighet i kraftcylindern och förflyttar cylindern 8 i förhållande till kolven 7, fixerad på stången 15. Cylinderns rörelse överförs till de styrda hjulen genom kulan tappen 17 och den längsgående styrstången XNUMX associerad med den.

Om du slutar rotera svänghjulet 9, stannar spolen och kroppen rör sig mot den och flyttar sig till neutralläget. Oljan börjar rinna ut i tanken och hjulen slutar snurra.

Den hydrauliska boostern har hög känslighet. För att vrida bilens hjul är det nödvändigt att flytta spolen med 0,4-0,6 mm.

Med ett ökat motstånd mot att vrida hjulen ökar också oljetrycket i kraftcylinderns arbetshålighet. Detta tryck överförs till reaktionskamrarna och tenderar att flytta spolen till neutralt läge.

Ris. 95. Arbetsschema GUR MAZ:

1 - reaktiv kammare; 2 - spole; 3 - kanaler; 4 - distributörshus; 5 och 6 - rör; 7 - kolv; 8 - kraftcylinder; 9 - ratt; 10 - tank; 11 - bomb; 12 - avloppsrörledning; 13 - tryckslang; 14 - hydraulisk booster; 15 - kolvstång; 16 - längsgående dragkraft; 17 och 18 - bollfingrar; 19 — styrspak; 20 - tryckhålighet; 21 - dräneringshålighet; 22 - backventil

Ris. 96. Servostyrningspump MAZ:

bomba; b - spänningsanordning; 1 - höger ärm; 2 - driven växel; 3 - tätningsring; 4 - hållarring; 5 - stödring; 6 - ärm; 7 - lock; 8 - tätningsring; 9 - drivväxel; 10 - vänster ärm; 11 - pumphus; 12 - fast stöd; 13 - axel; 14 - remskiva; 15 - justerskruv; 16 - låsmutter; 17 - gaffel; 18 - finger

På grund av den förstärkande effekten av den hydrauliska boostern överstiger kraften på ratten i början av hjulsvängen inte 5 kg, och den maximala kraften är cirka 20 kg.

Det hydrauliska boostersystemet har en säkerhetsventil installerad på kraftcylindern. Ventilen är fabriksinställd för ett systemtryck på 80-90 kg/cm2. Ventiljustering är förbjuden i flottor.

Man bör komma ihåg att endast kortvarig drift av styrningen är tillåten när förstärkaren inte fungerar, eftersom detta avsevärt ökar ansträngningen på ratten och ökar dess fria spel. Fordonets tomgångshastighet får inte överstiga 20 km/h.

NSh-10E servostyrningsväxelpumpen (Fig. 96) är installerad på vänster sida av motorn och drivs från motorns vevaxel med hjälp av en kilrem. Arbetsvätskebehållaren är monterad på kylarramen.