Momentomvandlare, CVT, dubbelkopplings- eller enkelkopplingsbilar, vad är skillnaden?

Audiofiler beklagar den digitala tidsåldern och dess brist på djup vinylvärme; Förespråkare för cricket bedömer Twenty20 som en fet nolla, och ändå är båda formerna av förakt ingenting jämfört med avskyn från körentusiaster som upplever till synes kontinuerliga rörelser mot automatisk transmissionsdominans.

Det spelar ingen roll att Formel 1-förare nöjer sig med två pedaler och några paddelväxlare, manuellt drivna bilister hävdar att livet är meningslöst utan kopplingar och pedaldans.

Faktum är dock att de allra flesta bilköpare gärna sätter sina växellådor i D för Do Small, och därmed har automatiska växlare nått nästan överallt, med Federal Chamber of the Automotive Industry (FCAI) som hävdar att automatisk förklarar över 70 procent av nya bilar som säljs i Australien.

Uppriktigt sagt är det förvånande att denna siffra inte är högre när man betänker att mindre än 4% av bilarna som säljs i USA har en manuell växellåda.

Du kan inte ens köpa en ny Ferrari, Lamborghini eller Nissan GT-R med manuell växellåda.

Detta beror inte bara på lathet, utan också på att vid millennieskiftet blev automatiska växellådor mer och mer perfekta och ekonomiska, vilket lämnade det manuella alternativet för purister och fattiga.

Och argumentet att man inte kan vara med och köra utan växel blir svagare för varje dag när man tror att man inte ens kan köpa en ny Ferrari, Lamborghini eller Nissan GT-R med manuell växellåda (och även de sportigaste modellerna Porsche). ge dig inte en chans).

Så hur blev bilar ett automatiskt val och vad gör dem så lockande att folk är villiga att betala mer för dem?

Momentomvandlare

Detta är det vanligaste automatiska alternativet som finns i den enormt populära Mazda-serien, såväl som det dyrare japanska märket Lexus.

Istället för att använda kopplingen för att slå på och stänga av motorns vridmoment från växellådan, är växellådan i traditionella bilar permanent kopplad med hjälp av en vridmomentomvandlare.

Momentomvandlarautomatik har den tydliga fördelen av högt vridmoment vid låga varv.

Denna något komplexa tekniska lösning driver vätskan runt det förseglade huset med hjälp av den så kallade "impellern". Vätskan driver en turbin på andra sidan av huset, som överför drivningen till växellådan.

Vridmomentomvandlaren automatiskt har den tydliga fördelen med gott om vridmoment vid låga varv, vilket är utmärkt för att accelerera från stillastående och göra omkörningar. Accelerationen från stillastående är mjuk, liksom växlingen, vilket inte alltid var fallet med ryckiga bilar i början av 80-talet.

Så hur växlar man egentligen?

Du kanske har hört termen "planetväxlar" där, som låter lite grand, men i grund och botten syftar på växlarna som är arrangerade runt varandra, som att månarna kretsar runt en planet. Genom att ändra vilka växlar som roterar i förhållande till andra kan transmissionsdatorn ändra utväxlingar och föreslå växlar som är lämpliga för acceleration eller rörelse.

Ett av de traditionella problemen med momentomvandlare har varit att de är väsentligen ineffektiva på grund av avsaknaden av en direkt mekanisk koppling mellan ingående och utgående axlar.

Moderna "lock-up" vridmomentomvandlare inkluderar en mekanisk koppling för att ge effektivare koppling.

Lägg till en uppsättning paddelväxlare till ratten och moderna momentomvandlare kan övertygande imponera på även deras kopplingsutrustade bröder.

Enkelkopplingsväxellåda

Nästa stora tekniska steg framåt för den automatiska växellådan var enkelkopplingssystemet, som i princip är som en manuell växellåda med bara två pedaler.

Datorn tar kontroll över kopplingen och justerar motorvarvtalet för smidiga växlingar.

Eller åtminstone var det tanken, för i praktiken kan dessa automatiserade manualer ta ett tag att koppla ur kopplingen, växla växeln och koppla in igen, vilket gör dem ryckiga och irriterande, som att en elev förare eller en känguru gömmer sig under din huv. . .

De har för det mesta bytts ut och bör undvikas vid köp av begagnat.

BMW SMG (sekventiell manuell växellåda) var en pionjär inom detta område, men även om tekniska chefer älskade den, blev många galna av dess oduglighet.

Vissa bilar kämpar fortfarande med enkelkopplingssystemet, som till exempel Fiats Dualogic-växellåda, men de har för det mesta bytts ut och bör undvikas vid köp av begagnade bilar.

Dual Clutch Transmission (DCT)

Dubbelkopplingssystemet låter som att det borde vara dubbelt så bra, och det är det.

Dessa avancerade växellådor, kanske mest kända av Volkswagen med sin DSG (Direkt-Schalt-Getriebe eller Direct Shift Gearbox), använder två separata uppsättningar växlar, var och en med sin egen koppling.

En effektiv modern bil med DCT kan växla på bara millisekunder.

I ett transmissionssystem med sju hastigheter skulle 1-3-5-7 finnas på en länk och 2-4-6 på den andra. Det betyder att om du gasar på tredje växeln kan fjärde växeln redan vara vald, så när det är dags att växla släpper datorn helt enkelt den ena kopplingen och kopplar in den andra, vilket resulterar i en nästan mjuk växling. En effektiv modern bil med DCT kan växla på bara millisekunder.

VW-systemet är snabbt, men växellådorna med dubbla kopplingar som används i bilar som Nissan GT-R, McLaren 650S och Ferrari 488 GTB ger svindlande snabba växlingstider och nästan inga vridmomentförluster däremellan.

Lika svårt som det är för puristen att svälja, det gör dem också snabbare och lättare att hantera än någon manual.

Continuously Variable Transmission (CVT)

Detta kan låta som den perfekta automatiska lösningen, men CVT kan vara irriterande för vissa människor.

CVT gör exakt vad det står på etiketten. Istället för att växla mellan ett givet antal förutbestämda växlar, kan CVT:n ändra utväxlingar i farten nästan oändligt.

Föreställ dig en trafikkon monterad på en axel, med en andra tom axel parallell med den första. Sätt nu resåren på axeln och konen.

CVT kan hålla motorn igång med maximal effektivitet

Om du flyttar gummibandet upp och ner i trafikkonen kommer du att ändra hur många gånger den tomma axeln måste rotera för att slutföra en rotation av konen. Genom att flytta stången upp och ner ändrar du utväxlingen.

Eftersom utväxlingsförhållandet kan ändras utan att växla, kan CVT:er hålla motorn igång med maximal effektivitet.

I praktiken betyder det att när man accelererar i en bil med CVT så ger den ett konstant surrande ljud istället för de traditionella upp- och nedvarvningarna.

Den är väldigt ekonomisk, men låter inte så spännande som motorn borde. Återigen, detta är en puristisk åsikt och vissa människor märker ingen skillnad alls förutom bränslepumpen.

Så vad ska man välja?

Modern automatik ger bättre bränsleekonomi än manualer på grund av det större urvalet av utväxlingar. De flesta manuella växellådor har sex framåtväxlar, även om Porsche 911 erbjuder sju.

Moderna dubbelkopplingssystem använder sju växlar, bilar med vridmomentomvandlare går upp till nio, och CVT:er kan skapa ett nästan oändligt antal utväxlingar, vilket innebär att de ger den bästa bränsleekonomin.

Med växlingshastigheter som förvirrar den snabbaste manuella föraren, kan automaten också accelerera snabbare.

Det är inte bara ultrasnabba dubbelkopplingssystem; ZF:s nio-växlade vridmomentomvandlare erbjuder växling som sägs vara "under tröskeln för perception".

Många biltillverkare går bort från manuella växellådor helt.

Det är som gardiner för ödmjukt ledarskap; som har blivit ett långsamt, törstigt och vänsterfotskrävande alternativ.

Många biltillverkare lämnar manuella växellådor helt, så det är inte ens ett basmodellalternativ för att spara några dollar.

Det är svårt att tro, men körning med manuell växellåda kan tyckas lika absurt retro för dina barnbarn som vinylskivor är idag.

Vilka är dina överföringspreferenser? Kör du fortfarande mekaniker? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.