Hydrokompensatorer - vad är det
Motorn värms upp under drift, vilket leder till naturlig expansion av metalldelar. Designers tar hänsyn till denna funktion och lämnar därför speciella termiska luckor. En annan egenskap hos motorn är emellertid det gradvisa slitaget av delar, respektive gapen expanderar och vi observerar sådana negativa aspekter som en minskning av kraften, en minskning av kompressionen, ökad olje- och bränsleförbrukning och den gradvisa förstörelsen av motordelar.
En viktig del av alla bensinförbränningsmotorer är gasdistributionsmekanismen.
Dess huvudelement:
- kamaxel med kammar bearbetade på den;
- insugs- och avgasventiler;
- ventillyftare;
- kamaxelremskiva (driver axeln på grund av kamremmen).
Vi har bara listat huvudelementen, men i verkligheten finns det fler. Själva kärnan i timingen är att säkerställa att kamaxeln roterar synkront med vevaxeln, kammarna trycker växelvis på påskjutarna (eller vipparmarna), och de sätter i sin tur ventilerna i rörelse.
Med tiden bildas luckor mellan arbetsytorna på kamaxeln, påskjutarna (eller vipparmarna i V-formade motorer). För att kompensera för dem brukade de använda ett enkelt justeringsläge med speciella märken och skiftnycklar. Jag var tvungen att justera mellanrummen bokstavligen var 10-15 tusen km.
Hittills har detta problem praktiskt taget försvunnit tack vare uppfinningen och utbredd användning av hydrauliska kompensatorer.
Anordningen och principen för drift av den hydrauliska kompensatorn
Det finns flera grundläggande typer av hydrauliska lyftare utformade för att fungera med olika typer av timing (med påskjutare, vipparmar eller nedre kamaxelinstallation). Men själva enheten och funktionsprincipen är i princip desamma.
Huvuddelarna i den hydrauliska kompensatorn:
- kolvpar (kula, fjäder, kolvhylsa);
- en kanal för olja att komma in i kompensatorn;
- bostäder.
Kompensatorn är installerad i cylinderhuvudet på en särskilt avsedd plats. Det är också möjligt att installera dem på äldre typer av motorer där deras installation inte fanns.
Funktionsprincipen är ganska enkel. Kamaxelkammen har en oregelbunden form. När han inte trycker på pushern ökar gapet mellan dem. I detta ögonblick trycker kolvfjädern på kolvventilen och olja från smörjsystemet kommer in i kompensatorn, kompensatorns arbetsdel stiger något, sätter påskjutaren i rörelse och gapet mellan kammen och tryckaren försvinner.
När kamaxeln gör ett varv och kammen börjar belasta påskjutaren, börjar den arbetande delen av den hydrauliska kompensatorn sänkas tills oljetillförselkanalen blockeras. Följaktligen ökar trycket inuti kompensatorn och överförs till motorns ventilskaft.
Således, tack vare kompensatorerna, säkerställs frånvaron av luckor. Om du fortfarande föreställer dig att allt detta händer med en enorm hastighet - upp till 6 tusen varv per minut - så finns det ofrivilligt beundran över att en så enkel uppfinning en gång för alla kunde sätta stopp för problemet med spelrum i ventilmekanismen.
Det var tack vare introduktionen av hydrauliska kompensatorer som det var möjligt att uppnå sådana fördelar med nya motorer jämfört med gamla:
- inget behov av att ständigt justera ventilspel;
- motordriften har blivit mjukare och tystare;
- minskade antalet stötbelastningar på ventiler och kamaxel.
En liten nackdel med användningen av hydrauliska lyftare är en karakteristisk knackning som kan höras under de första sekunderna av att starta en kall motor. Detta beror på det faktum att oljetrycket i systemet är otillräckligt, och de önskade tryckindikatorerna uppnås när oljan värms upp till en viss temperatur och expanderar och fyller de inre kaviteterna i kompensatorerna.
De största problemen med hydrauliska lyftare
Det är värt att notera att kompensatorns kolvpar är en mycket exakt enhet. Avståndet mellan hylsan och kolven är några mikrometer. Dessutom är oljeutloppskanalen också mycket liten i diameter. Därför är dessa mekanismer mycket känsliga för kvaliteten på oljan. De börjar knacka och misslyckas om olja av låg kvalitet hälls i motorn, eller om den innehåller mycket slagg, smuts, sand och så vidare.
Om det finns brister i motorsmörjsystemet, kommer oljan inte att kunna komma in i kompensatorerna, och från detta kommer de att överhettas och misslyckas snabbare.
Specialister på bilportalen vodi.su uppmärksammar dig på det faktum att om hydrauliska lyftare är installerade i motorn, rekommenderas det inte att fylla den med högviskösa oljor, till exempel mineral 15W40.
När du installerar eller byter kompensatorer, se till att de är fyllda med olja. De skickas vanligtvis redan fyllda. Om det finns luft inuti kan luftstockning uppstå och mekanismen kommer inte att kunna utföra sina uppgifter.
Om bilen har stått tomgång en längre tid kan olja läcka från kompensatorerna. I det här fallet måste du pumpa dem: låt motorn gå med konstant hastighet, sedan med variabel hastighet och sedan på tomgång - oljan kommer att gå till kompensatorerna.
I den här videon kommer en specialist att prata om enheten och principerna för drift av hydrauliska lyftare.
Läser in…
