Hybrid-enhet
Trots den massiva reklam för "hybrider", särskilt nyligen av Toyota, är bilarnas drivsystem med dubbla källor inget nytt. Hybridsystemet har sakta blivit känt sedan själva bilens tillkomst.
Den första hybridbilen skapades av uppfinnaren av den första bilen med förbränningsmotor. Den följdes snart av en produktionsbil, i synnerhet 1910 designade Ferdinand Porsche en bil med en förbränningsmotor och elmotorer i framhjulsnaven. Bilen tillverkades och tillverkades av det österrikiska företaget Lohner. På grund av den otillräckliga kapaciteten hos dåvarande batterier användes maskinen inte flitigt. 1969 introducerade Daimler Group världens första hybridbuss. Men under frasen "hybriddrift" behöver inte nödvändigtvis endast vara en kombination av en förbränningsmotor och en elmotor, utan det kan vara en drivning som använder en kombination av flera energikällor för att driva ett sådant fordon. Det kan vara olika kombinationer, till exempel förbränningsmotor - elmotor - batteri, bränslecell - elmotor - batteri, förbränningsmotor - svänghjul etc. Det vanligaste konceptet är kombinationen av förbränningsmotor - elmotor - batteri .
Den främsta anledningen till introduktionen av hybriddrift i bilar är den låga verkningsgraden hos förbränningsmotorer från cirka 30 till 40 %. Med en hybriddrift kan vi förbättra den totala energibalansen för en bil med några få %. Det klassiska och mest använda parallellhybridsystemet idag är relativt enkelt till sin mekaniska natur. Förbränningsmotorn driver fordonet under normal körning och dragmotorn fungerar som en generator vid inbromsning. I händelse av start eller acceleration överför den sin kraft till fordonets rörelse. Den elektriska spänningen som genereras under bromsning eller tröghetsrörelse lagras i batterier. Förbränningsmotorer har som bekant den högsta bränsleförbrukningen vid start. Om den batteridrivna dragmotorn bidrar till sin kraft i en sådan situation minskar förbränningsmotorns bränsleförbrukning avsevärt och mindre skadliga rökgaser släpps ut i luften från avgaserna. Naturligtvis övervakar den allestädes närvarande elektroniken systemets funktion.
Dagens hybriddrivkoncept gynnar fortfarande den klassiska kombinationen av förbränningsmotor och hjul. Elmotorns roll är snarare bara att hjälpa till vid övergående förhållanden när det är nödvändigt att stänga av förbränningsmotorn eller begränsa dess effekt. Till exempel i en trafikstockning, vid start, inbromsning. Nästa steg är att installera elmotorn direkt i hjulet. Då blir vi å ena sidan av med växellådor och transmissioner, och får även mer plats för besättning och bagage, minskar mekaniska förluster etc. Å andra sidan kommer vi till exempel att öka vikten avsevärt på de ofjädrade delarna. av bilen, vilket kommer att påverka den periodiska chassikomponentens service och körprestanda. Hybridkraftverket har i alla fall en framtid.
