Trafikpolisen kommer att skärpa kontrollen över trimning och strukturella förändringar
Ryska federationens regering har lagt fram ett utkast till resolution som definierar förfarandet för att övervaka ändringar som görs i designen av bilar efter registreringen. Det nya förfarandet kommer dock inte att göra livet radikalt lättare för dem som gillar att "förbättra sig". Vilket i allmänhet är korrekt.
Bilar lämnar löpande bandet helt anpassade för användning och i de allra flesta fall kräver de inga hantverksmässiga modifieringar. Vissa hantverkare kan dock inte motstå att lägga sina galna händer på ett sådant föremål som provocerar fram obotliga fantasier som en bil.
Du behöver inte leta långt efter exempel på trimning av "kollektiv gård" - dessa inkluderar ljuddämparspetsar, blindtoning och "zigenande" xenon. Naturligtvis, hos en normal person orsakar dessa trick en naturlig reaktion - förbud! Men det händer, om än sällan, att installationen av utrustning som inte tillhandahålls av tillverkaren faktiskt är motiverad. Som exempel kan nämnas speciellt förberedda stadsjeepar eller bilar som har ”lärats” att gå på gas. Att fästa en dragkrok eller lägga till en större bränsletank innebär också att göra ändringar i designen.
Eftersom det absolut inte finns någon anledning att provocera varje mötande och tvärgående bilägare att "förbättra" sin bil, och även baserat på grundläggande oro för trafiksäkerhet, kommer proceduren för att få tillstånd inte att vara enkel. Det måste dock i princip preciseras i detalj för att förhindra eventuellt missbruk.
Projektet föreskriver följande algoritm för att legalisera designändringar. Först måste du genomgå en preliminär teknisk undersökning i ett testlaboratorium och få en slutsats. Sedan installerar biltjänsten utrustningen. Efter avslutat arbete genomför laboratoriet ytterligare en undersökning och upprättar ett protokoll för kontroll av säkerheten i fordonskonstruktionen. I slutet av prövningen genomgår den glada ägaren av den ombyggda bilen en teknisk inspektion, tar med sig ett tillstånd, en deklaration om utfört arbete, ett protokoll och går till trafikpolisen för det slutgiltiga avslutet.
Registreringsvägran kan förekomma i flera fall - till exempel om forskningslaboratoriet inte ingår i Tullförbundets särskilda register, eller om en förfalskning upptäckts i de inlämnade handlingarna. Ett hinder för att erhålla registrering kommer också att vara förekomsten av ett fordon eller dess komponenter på efterlysningslistan, begränsningar av genomförandet av registreringsåtgärder som ålagts fordonet av domstolen, eller, slutligen. upptäckta tecken på förfalskade fabriksidentifikationsmärkningar.
Listan över oacceptabla åtgärder inkluderar ändring av den tillåtna maxvikten och byte av personbilskaross eller chassi. Däremot krävs inte tillstånd vid montering av delar avsedda av tillverkaren för detta fordon eller vid seriemässiga ändringar av konstruktionen.
Det finns naturligtvis farhågor för att trafikpoliser inte ska vara nöjda med sina tillsynsfunktioner och kommer att försöka lägga sig i tekniska detaljer. Vice ordförande för National Automobile Union Anton Shaparin kommenterade förslaget till resolution till Kommersant:
— Anställda vid testlaboratoriet har lämpliga kvalifikationer och kunskaper, de måste kontrollera strukturens säkerhet och dra slutsatser. Inspektören förstår inte detta, han borde bara kontrollera dokumenten.
