Genesis GV80 2020 recension

Genesis GV80 är en helt ny namnskylt för ett ungt koreanskt lyxmärke som ägs av Hyundai, och vi begav oss till dess hemland för en chans att få vårt första prov på hur det kommer att se ut.

På en global skala är det utan tvekan det viktigaste Genesis-märkesfordonet hittills. Det är en stor SUV, med efterfrågan proportionell mot dess storlek på premiumhungriga marknader över hela linjen.

Faktum är att den helt nya 80 Genesis GV2020-serien kommer till Australien senare i år för att ta sig an några långvariga kännetecken på marknaden för lyxiga SUV, inklusive Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE och Lexus RX. 

Med flera drivlinor, ett urval av två- eller fyrhjulsdrift och ett urval av fem eller sju säten ser komponenterna lovande ut. Men är 2020 Genesis GV bra? Låt oss ta reda på...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.5 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	11.7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$97,000

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Om du inte tycker att GV80 är intressant med tanke på dess design kan du behöva gå till en optiker. Du kanske hävdar att det är fult, men det ser definitivt annorlunda ut för de flesta av de etablerade aktörerna på marknaden, och det betyder mycket när du försöker göra ett starkt första intryck.

Den djärva grillen, delade strålkastarna och den skulpterade främre stötfångaren ser slank och nästan skrämmande ut, samtidigt som det också finns djärva karaktärslinjer som går längs med bilens sidor.

Det snygga växthuset smalnar av bakåt, och bakdelen får sina egna dubbla strålkastare, bekanta från den icke-australiska G90-limousinen. Det är fantastiskt.

Interiören har några vackra designelement, gjorda av mycket hög kvalitet.

Och interiören har några vackra designelement, för att inte tala om det extremt höga hantverket. Ja, det finns några föremål som sticker ut från Hyundai-katalogen, men du kommer inte att missta dem för en Tucson eller Santa Fe inuti. Tro mig inte? Kolla in bilderna på inredningen för att se vad jag pratar om.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Det är en stor SUV, men tro inte att du får en praktisk nivå. Det är definitivt pragmatiskt, men det finns element som får oss att tro att bilens närvaro kan ha gått före pragmatism.

Den tredje raden, till exempel, skulle vara för trång för alla som närmar sig en vuxen mansstorlek som jag (182 cm), eftersom jag kämpade för att få plats där. Yngre barn eller små vuxna kommer att klara sig, men huvud-, ben- och knäutrymme kan vara bättre (och det är i en sjusitsig Volvo XC90 eller Mercedes GLE). Att ta sig in och ut är inte lika lätt eftersom frigången är mindre än vissa konkurrenter på grund av den lägre taklinjen.

Den tredje raden i testbilarna vi testade hade elektriska fällbara säten, vilket jag finner värdelöst. Att höja och sänka dem tar lång tid, även om jag tror att göra något med en knapptryckning snarare än att använda fysiskt våld är något lyxbilsköpare kan uppskatta. 

Det upprättstående sjusitsiga bagageutrymmet räcker för ett par små väskor, även om Genesis inte har bekräftad bagageutrymme i denna konfiguration ännu. Det är tydligt att med fem säten är bagageutrymmet 727 liter (VDA), vilket är ganska bra.

Andra raden vuxen sittplatser är okej, men inte exceptionellt. Om du har passagerare på tredje raden måste du installera den andra raden för att ge dem utrymme, och i den här konfigurationen pressades mina knän kraftigt in i förarsätet (även justerat för min längd). Se videon för att bättre förstå vad jag pratar om, men du kan också skjuta den andra raden fram och tillbaka i förhållandet 60:40.

Andra raden vuxen sittplatser är okej, men inte exceptionellt.

På andra raden hittar du de förväntade bekvämligheterna, som mugghållare mellan sätena, kortfickor, ventilationsöppningar, flaskhållare i dörrarna, eluttag och USB-portar. I detta avseende är allt utmärkt.

Fronten på kabinen är riktigt snygg, med en snygg design som gör den ganska bred. Sätena är mycket bekväma, och förarsätet i våra testbilar hade ett luftmassagesystem, vilket var väldigt trevligt. Dessa testmodeller innehöll också uppvärmda och kylda säten, klimatkontroll i flera zoner och en mängd andra trevliga detaljer.

Fronten på kabinen är trevlig, med en snygg design som gör den ganska bred.

Men det som stack ut var den 14.5-tums multimediaskärmen med en tydlig display som stöder touchkontroll och som även kan styras med hjälp av vridomkopplaren mellan sätena, och det finns även röststyrning. Det är inte lika lätt att använda som till exempel Santa Fe mediasystem, men det har många fler funktioner, inklusive ett fantastiskt satellitnavigeringssystem med förstärkt verklighet som använder den främre kameran för att visa dig vilken riktning du ska vara på väg i realtid tid. Detta är mycket imponerande teknik, till och med bättre än samma system som används i Mercedes-modellerna vi testade i Europa. Tekniken förväntas erbjudas i Australien, vilket också är goda nyheter.

Den 14.5-tums multimediaskärmen med en tydlig pekskärm stack ut.

Det finns all den anslutning du kan förvänta dig, som Apple CarPlay och Android Auto, och det finns också udda element som "naturliga atmosfärsljud" som du kan ställa in på. Har du någonsin undrat hur det är att sitta vid en öppen eld på väg till din destination? Eller höra ljudet av fotsteg som krassar genom snön när du går till stranden? Det här är bara några av de konstigheter du kommer att hitta när du gräver djupare i GV80:s stereosystem.

Nu, om du är intresserad av dimensioner - jag har nämnt "stor SUV" flera gånger - Genesis GV80 är 4945 mm lång (på en axelbas på 2955 mm), 1975 mm bred och 1715 mm hög. Den är byggd på en ny bakhjulsdriven plattform som delas med den kommande ersättaren för nuvarande G80, som sannolikt också kommer att säljas i Australien i slutet av 2020.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Det finns inget att se här. Faktiskt, vänta där... vi kan riskera lite gissningar.

Genesis har ännu inte avslöjat priser eller specifikationer för Australien, men märket har en historia av att med tillförsikt prissätta sina fordon och mycket välutrustade fordon.

Med det i åtanke tror vi att det kommer att finnas flera tillgängliga trimnivåer, och GV80 kan mycket väl slå den billigaste BMW X5 eller Mercedes GLE med tiotusentals dollar tidigt i sortimentet.

GV80 levereras som standard med LED-strålkastare.

Tänk på ett potentiellt utgångspris på cirka 75,000 XNUMX $, hela vägen upp till den toppspecifika varianten som överstiger sexsiffrigt märke. 

Du kan förvänta dig långa listor med standardutrustning i hela sortimentet, inklusive läder, lysdioder, stora hjul, stora skärmar och massor av säkerhetsfunktioner som förväntas installeras i hela sortimentet.

Men du måste vänta och se vad Genesis Australia gör med exakta priser och specifikationer närmare lanseringen av GV80 i Australien under andra halvan av 2020.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Det finns tre motorer som kommer att erbjudas över hela världen, och alla tre drivlinor kommer också att säljas i Australien - även om det ännu inte är klart om alla tre kommer att vara tillgängliga från lanseringen.

Instegsmotorn är en 2.5-liters fyrcylindrig turbomotor med 226 kW. Momentsiffror för denna motor har ännu inte offentliggjorts.

Nästa steg i motorprogrammet blir en 3.5-liters turboladdad V6:a med 283kW och 529Nm. Denna motor är nästa generations version av den turboladdade 3.3-liters V6:an som för närvarande används i G70 sedan (272kW/510Nm).

Tre motorer kommer att erbjudas över hela världen och alla tre drivlinor kommer även att säljas i Australien.

Och slutligen en 3.0-liters inline-sex turbodiesel som sägs producera 207kW och 588Nm. Det här är motorn vi provade i Korea eftersom inga bensinversioner fanns att köra.

Alla modeller har Hyundais egen åttaväxlade automatlåda. Det kommer att finnas ett val mellan bak- eller fyrhjulsdrift för diesel- och toppbensinmodeller, men det är inte klart om basmotorn kommer att vara tillgänglig med båda.

Noterbart saknar sortimentet någon form av hybriddrivlina, vilket Genesis chef William Lee säger inte är en prioritet för denna modell. Detta kommer definitivt att minska dess attraktionskraft för vissa köpare.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den officiella kombinerade bränsleförbrukningen för vart och ett av de australiensiska kraftverken har ännu inte fastställts, men den koreansktillverkade dieselmodellen vi körde påstås förbruka 8.4 liter per 100 kilometer.

Under testet såg vi att instrumentbrädan visar från 8.6 l / 100 km till 11.2 l / 100 km, beroende på bil och vem som körde. Så räkna med 10.0L/100km eller så för en diesel. Inte super ekonomiskt. 

Hur är det att köra? 8/10

Utan att köra bilen i australiensiska förhållanden, där dess körstil, trimmad av Hyundais experter, kommer att finslipas i enlighet med lokala önskemål, är det svårt att säga om denna modell är den bästa i sin klass. Men tecknen är uppmuntrande.

Åkturen är till exempel väldigt bra, speciellt med tanke på att de modeller vi spenderade större delen av vår tid i var utrustade med enorma 22-tumshjul. Det finns också en framåtriktad vägläsningskamera som kan anpassa spjällinställningen om den tror att det kan komma ett gropar eller ett farthinder. 

Motorn är väldigt tyst, välslipad och utmärkt i mellanklassen.

Vår körning runt Seoul och Incheon och deras omgivningar tyckte att denna teknik fungerade bra, eftersom det fanns gupp som skulle se några komprimerade ringmuskler i andra stadsjeepar om de var utrustade med hjul av denna storlek. Men GV80 körde säkert och bekvämt, vilket är en viktig faktor för en lyxsuv-köpare.

Styrningen är också ganska precis, även om den knappast känns pigg eller pigg – fyrhjulsdrivna modeller har en maxvikt på runt 2300 80 kg, så det är att vänta. Men styrningen visade sig vara lyhörd och förutsägbar, och mycket bättre än vad vi har sett direkt ur lådan på koreanska modeller tidigare. Den kommer också att trimmas för att passa lokala smaker, men vi hoppas att det australiensiska teamet inte bara gör styrningen för tung som vissa andra lokalt trimmade bilar har. Den lätta styrningen är trevlig när du parkerar, och GVXNUMX markerar just nu den rutan. 

Styrningen var lyhörd och förutsägbar.

Men det mest imponerande med drivprogrammet var dieselmotorn. Det och jämnheten i den åttastegiga automatlådan.

Det är en stor komplimang, men om du sätter en tysk chef med ögonbindel i en GV80 och ber honom gissa vilken bil han sitter i enbart baserat på motorn, kommer han med största sannolikhet att gissa en BMW eller en Audi. Det är en supersmidig inline-sexa som erbjuder berömvärd dragkraft, även om den inte är en ledstjärna för direkt kraft.

Motorn är väldigt tyst, välslipad och utmärkt i sitt mellanregister, och det finns väldigt lite turbofördröjning eller stopp-start-grymt att klaga på. Transmissionen är också smidig, även om den vridbara justeraren inte är en av din ödmjuka testares favoritdelar i sittbrunnen.

Tystnaden i kabinen är ett annat stort plus, eftersom företagets aktiva bullerdämpande teknik helt klart hjälper till att begränsa vägbuller från att komma in i kabinen. Vi kan inte vänta på att se om den kan hålla sig på australiensiska grusvägar när GV80 lanseras på Down Under.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Det finns inga '2020 ANCAP-krocktestresultat för 80 Genesis GV i skrivande stund, men vi uppskattar att den kommer att ha utrustningen och tekniken för att uppnå den maximala femstjärniga ANCAP-krocktestbetyget eftersom den är utrustad med säkerhetsfunktioner.

Det finns 10 krockkuddar, inklusive dubbla främre, främre och bakre (andra raden) sida, gardin, förarens knäkrockkuddar och främre mittkrockkuddar (denna krockkudde utlöses mellan framsätena för att förhindra huvudkollisioner). Vi har bett det lokala Genesis-teamet att bekräfta om gardinkrockkuddarna på tredje raden förlängs och kommer att uppdatera den historien så snart vi är säkra.

Dessutom finns det många avancerade säkerhetstekniker, inklusive avancerad automatisk nödbromsning (AEB) med fotgängar- och cyklistdetektering, ett nytt maskininlärning av intelligent farthållare, ett artificiell intelligensbaserat system som tydligen kan lära sig beteendeförare. och implementera en nivå av autonom körning när farthållaren är på, såväl som automatisk filbyte i förarens riktning, förarens uppmärksamhetsövervakning med trötthetsvarning, kombinerad assistans med dödvinkelövervakning (inklusive en dödvinkelövervakningsmonitor som visas i instrumentbrädan med hjälp av sidokameror, om sådana finns), varning för korsande trafik bak, och ett system för att undvika kollision framåt som kan armera fordonet om en potentiell T-bone-krasch förutsägs.

Naturligtvis finns det en back- och surroundkamera, parkeringssensorer fram och bak och mer. Det kommer att finnas ISOFIX-förankringspunkter för barnstolar och fasthållna barnstolar, samt ett påminnelsesystem för passagerare i baksätet.

Vi kommer att informera dig om alla detaljer om bilarna med australiensiska spec när de blir tillgängliga, men förvänta dig en omfattande lista över standardutrustning lokalt.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 10/10

Om Genesis GV80 följer den nuvarande vägen som märket har satt i Australien, kommer kunderna att dra nytta av den bästa lyxbilsgarantin som finns, en femårsplan med obegränsad körsträcka.

Detta backas upp av samma femåriga kostnadsfria underhållsskydd. Det stämmer, du får gratis service i fem år/75,000 80 mil. Det är ganska frestande, och Genesis kommer till och med att hämta och lämna tillbaka din bil till ditt hem eller arbete efter att underhållet är klart. Och om du behöver tillgång till en bil när din GVXNUMX servas kan du också hyra en bil.

Om GV80 följer den nuvarande vägen som har fastställts av Genesis i Australien, kommer kunderna att få en garantiplan på fem år/obegränsad körsträcka.

Genesis-sortimentet backas också upp av fem års gratis vägassistans. 

Kort sagt, detta är guldstandarden inom lyx att äga.

dom

Genesis GV80 är inte bara ett stiluttalande, utan också ett djupt innehåll. Detta är en multifunktionell lyx-SUV som utan tvekan kommer att positioneras som ett dyrt förslag när den kommer till Australien 2020.

Vi kan inte vänta med att se hur företaget positionerar GV80 lokalt eftersom denna SUV kommer att bli märkets viktigaste modell.