Var är vätskan?

En låg kylvätskenivå indikerar en läcka i systemet. En sådan defekt ska aldrig underskattas.

En låg kylvätskenivå indikerar en läcka i systemet. I inget fall bör ett sådant fel underskattas och det är nödvändigt att omedelbart kontrollera vad som är orsaken. Annars kan vi till och med förstöra motorn.

I ett effektivt kylsystem är vätskeförlusterna mycket små, och om vi märker stora brister har ett fel inträffat. Ett läckage kan uppstå på många ställen, så kostnaden för reparationer blir väldigt olika, från 30 till till och med flera tusen. zloty.

Den första kritiska punkten i kylsystemet är rör och gummislangar. Efter flera års drift och flera tiotusentals kilometer härdar gummit och sprickor kan uppstå. Att byta slangar är en mycket enkel operation och det enda problemet kan vara svår åtkomst.

Det ska inte vara några problem med att välja rätt kabel. Om du köper en universal är det bäst att använda en gammal mall för att hitta rätt diameter och form. Vätskeläckor är mycket vanliga i gasolfordon och är resultatet av felaktiga verkstäder. Reducerarens extra värmeledningar är lösa och kan bytas ut efter en kort tid.

Kylaren kan vara ytterligare en läcka. Ljusa eller grönaktiga streck indikerar läckage. Kostnaderna avgör om kylaren ska repareras eller bytas ut mot en ny. I många fall lönar sig inte reparationer, eftersom nya kylare för populära bilar kostar mellan 200 PLN och 350 PLN. Värmaren kan också orsaka läckage. När du sedan slår på värmen kommer du att känna en obehaglig lukt och golvmattorna i mittkonsolens område blir blöta.

Vattenpumpen är också där vi kan se läckan. Skadade lager kommer att förstöra tätningsmedlet och orsaka läckage. Att byta ut en pump kan vara lätt om den är inom räckhåll, och när den drivs av en kamrem kan kostnaden för att byta ut den vara betydande.

 

Om något av ovanstående fel uppstår under körning kan ytterligare rörelser fortsätta, förutsatt att läckaget är litet. Dessutom måste du övervaka temperaturmätaren mycket noggrant och kontrollera vätskenivån ofta.

Mycket farligare är omärkliga vätskeläckor till följd av skador på cylinderhuvudets packning. Vätskan kommer sedan in i förbränningskammaren eller smörjsystemet.

Vi kan känna igen förekomsten av kylvätska i oljan genom en betydligt högre nivå, såväl som genom dess ändrade färg och grumlighet. Med ett sådant misstag är ytterligare resor uteslutet. Även om vätska kommer in i förbränningskammaren är ytterligare körning omöjlig. Det rekommenderas inte att ens starta motorn, eftersom vätskan inte är komprimerbar och om det finns mer av det i cylindern än förbränningskammarens volym, kommer det definitivt att skada motorn. Vi har tur om "bara" vevstaken böjer sig och motorn är klar för reparation.

Å andra sidan, med en stor mängd vatten, kan vevstaken lossna och som ett resultat kan hela motorn kollapsa. Och om inträngning av vatten i förbränningskammaren kommer vi att informeras av moln av ånga som kommer ut ur avgassystemet.