Var servar man hybridbilar?

Sedan flera år tillbaka har nya modeller av hybridbilar dykt upp på bilmarknaden och verkstäder som kan reparera dem finns fortfarande på marknaden som medicin. Hur är förarna av de första hybriderna i Polen, vars garantiperiod redan har löpt ut?

Bilar med elmotor är fortfarande sällsynta på polska vägar. även om det verkar som att detta är en idealisk lösning med ständigt stigande bränslepriser. Tillverkare som Toyota Prius, Honda Insight eller Lexus CT 200h tror fortfarande att hybriddrift är fordonsindustrins framtid, och dess popularisering är bara en tidsfråga. Trots den växande tillgängligheten av denna typ av fordon upptar de fortfarande en nischmarknad. Detta tillstånd definierar ett helt prosaiskt problem för dem som dock väljer en miljövänlig bil. Det här är service.

LÄS ÄVEN

Första dieselhybriden

Vi vill ha fler elfordon

De flesta förare är helt enkelt rädda för att investera i en bil som de kanske inte hittar en mekaniker till senare än en auktoriserad servicestation. Tillverkarna ger inte exceptionellt långa fabriksgarantier för bilar av denna typ. Till exempel är garantitiden för IMA hybriddrivkomponenter i Honda Insight 5 år eller 100 200 år. km, beroende på vad som kommer först. När det gäller Toyota Prius eller Lexus CT 3h är ännu mindre 100 år eller XNUMX tusen. km.

– Efter att garantitiden löpt ut är hybridägare praktiskt taget dömda att använda dyra ASO-tjänster. I de flesta fall säger tillverkarna inte någonstans vem som är tillverkaren av de komponenter som används, som produceras för specifika modeller i mycket små partier, till exempel 100 XNUMX stycken. Och i hybrider repareras lite, oftast elimineras felet genom att helt enkelt byta ut delar, säger Marek Bela, grundare av webbplatsen Autosluga.pl.

Bosch är en stor tillverkare av komponenter och diagnostikenheter för hybridfordon. Det tyska företaget erbjuder också specialutbildning och mjukvara, samt uppdaterade data om fordon byggda med denna teknik. Varje återförsäljare och verkstad har möjlighet att delta i Bosch-kurser. Tyvärr är kostnaden för sådan utbildning mycket hög, så det är få som väljer den här träningsformen. En ytterligare komplikation är det faktum att kurserna endast hålls i Warszawa och, för vissa bilmodeller, endast i Tyskland eller Österrike. Köpet av ett diagnostiskt verktyg med den mest grundläggande programvaran kostar minst PLN 20 XNUMX. Som en konsekvens innebär kostnads- och språkbarriärer att knappast någon mekaniker har råd med en sådan sällsynthet.

— Hybridbilsreparationsmarknaden är en outnyttjad nisch, men det finns något att kämpa för. Det verkar prosaiskt, att byta olja eller bromsbelägg i hybrider är en uppgift som ofta ligger utanför förarens makt. Fler och fler av dem har slut på garanti eller tar slut, och få människor är villiga att spendera en förmögenhet på grundläggande kontroller eller reparationer på auktoriserade serviceverkstäder eller verkstäder. Det här är en möjlighet för många mekaniker som vill investera i sin nya teknikkompetens”, tillägger Marek Bijela.

Experter förutspår att situationen kan förändras om 2-3 år, eftersom fler och fler tillverkare går in på elfordonsmarknaden med sina modeller. En sak är säker, om hybridboomen verkligen kommer kommer förare som alltid att föredra att få sina bilar servade i fristående verkstäder snarare än i dyra ASO:er. De som först har den nödvändiga kompetensen kommer att råda.