Var sitter vevaxelsensorn på en Honda SRV

Jag vet inte layouten på denna motor, men allt ser ut som om DPKV-justerväxelskivan inte är fäst direkt på vevaxeln, utan på någon annan axel som drivs från vevaxeln genom en växel / kedja / rem (kanske på kamaxeln) , eller på någon form av mellanaxel, eller på kamaxeln). Om så är fallet kommer signalen från denna DPKV inte att innehålla korrekt information om vevaxelns momentana hastighet, eftersom anslutningen mellan drivskivan och vevaxeln inte är tillräckligt stel. Och eftersom det inte finns någon exakt information i den ursprungliga token, kommer CSS-skriptet inte att kunna extrahera den från denna token.

Jag har precis börjat läsa den här tråden. Och eftersom ämnet skapades för länge sedan tänkte jag inte svara här längre. Men efter att ha läst till slutet fick jag reda på att du fortfarande kan ha den här bilen och bestämde mig för att svara. Om möjligt: ​​ange var vevaxelsensorn är placerad, var dess drivskiva är placerad. Det skulle vara trevligt att se ett foto.

Faktum är att vevaxelns positionssensor fungerar som en analog sändare för att synkronisera processen för antändning av bränsleblandningen i förbränningskamrarna i förbränningsmotorn i det ögonblick då kolven komprimerar den. Signalen överförs till omborddatorn, själva sensorn är installerad nära motorns svänghjul.

Syfte med DPKV-sensor

I moderna elektroniska tändsystem för bilar sprutas bränsleblandningen in i cylindrarna och gnistan tillförs från tändstiftet efter att den har komprimerats av omborddatorn. DPKV-sensorn används för att bestämma kolvarnas rumsliga position vid en given tidpunkt. Det är denna elektroniska enhet som sänder signalen till ECU:n för att utföra den sekvens av åtgärder som specificeras av bilens elektroniska tändning.

Oavsett vilken modifiering av vevaxelsensorn som används, uttrycks symtomen på ett fel på denna enhet i frånvaro av en gnista / bränsleinsprutning eller ett brott mot denna cykel. Med andra ord kan förbränningsmotorn inte startas eller så stannar motorn spontant efter ett tag. Detta indikerar en förvrängning av kolvpositionssignalen vid nedre och övre dödpunkten.

Mer sällan är kabeln som ansluter DPKV till ECU skadad, i det här fallet skickas inte signalen till omborddatorn, motorns drift är i princip omöjlig.

Vilken ICE är installerad på?

En sådan anordning kan inte monteras på bilar utan en omborddator och på förgasarmotorer. Därför finns DPKV endast i dieselmotorer och insprutningsmotorer. För att ta reda på platsen för vevaxelsensorn är det nödvändigt att ta hänsyn till funktionerna i dess funktion:

• delar av vevgruppen, remskivor och svänghjul är fästa på vevaxeln;
• KShM är gömd i brickan, remmarna av samma växlar placeras på remskivorna, så det är mycket svårt att fixa sensorn nära dessa delar;
• svänghjulet är den största delen, det tillhör flera motorsystem samtidigt, så DPKV fästs nära för att ge snabb åtkomst vid byte.

Varning: vevaxelns lägessensor anses vara en underhållsfri elektronisk enhet. Den diagnostiseras och ersätts när ett fullständigt fel hittas.

DPRV-sensor

Förutom vevaxelsensorn kan en DPRV-sensor installeras i förbränningsmotorn, som ansvarar för att tillföra bränsleblandningen och gnistan till en specifik cylinder i motorn. Det är inte den huvudsakliga elektriska apparaten, till skillnad från vevaxeln är den monterad på kamaxeln. Dess andra namn är en fassensor av pulstyp.

Om PRV är defekt kommer motorn inte att sluta fungera, men injektorerna tänds dubbelt så ofta i parparallellt läge tills problemet är åtgärdat.

Design och funktionsprincip för vevaxelsensorn

För att sensorn ska överföra en signal över en kabel till en datormikrokontroller används följande princip:

1. speciellt två svänghjulständer är utelämnade;
2. vrider alla svänghjulets tänder nära DPKV, förvränger de magnetfältet som genereras i enhetens spole;
3. vid passageögonblicket nära sensorn för kronans sektion med den saknade tanden försvinner störningen;
4. enheten skickar en signal om detta till datorn, och datorn bestämmer den exakta positionen för kolvarna i varje cylinder.

Korrekt drift är endast möjlig med ett mellanrum på 1 till 1,5 mm mellan tänderna på svänghjulets ringväxel och enhetens elektrod. Därför finns det kilar ovanför DPKV-sätet. Och motsvarande kabel med en längd på 0,5 - 0,7 m från datorn är utrustad med en nyckelfärdig kontakt.

ECU-mjukvaran låter dig beräkna läget för kolvarna i cylindrarna I och IV när en signal tas emot och axelns rotationsriktning. Detta räcker för korrekt generering av signaler till bränsletillförseln och tändningssensorn.

Optisk

Strukturellt består denna sensor av en lysdiod och en mottagare. Signalen genereras vid mottagaren genom att passera genom den del av svänghjulet med slitna tänder, eftersom LED-strålen vid denna tidpunkt inte är helt blockerad av resten av tänderna.

Dessa enkla åtgärder tillåter dig inte att använda enheten för ytterligare operationer. I händelse av ett fel (tändningsavsynkronisering) byts DPKV ut tillsammans med kabeln.

Hallsensor

Genom att arbeta på principen om potentialskillnad i metalltvärsnittet (Hall-effekt), har vevaxelns lägessensor en ytterligare funktion att fördela tändning till cylindrarnas förbränningskammare.

En ganska enkel princip för drift av sensorn är baserad på utseendet på spänning på grund av en förändring i magnetfältet. Utan ett svänghjul med två vässade tänder kommer den här enheten inte att fungera.

Induktiv

Till skillnad från tidigare modifieringar fungerar den magnetiska vevaxelpositionssensorn genom elektromagnetisk induktion:

• ett fält genereras konstant runt enheten;
• spänning för att leverera en signal till mikroprocessorn uppstår endast när den passerar genom den sektion av svänghjulets ringhjul, på vilken det inte finns några tänder.

Axelpositionskontroll är inte det enda alternativet för denna enhet, den fungerar också som en axelhastighetssensor.

Eftersom den magnetiska enheten och Hall-sensorn är multifunktionella enheter används de oftast i motorer.

Plats för DPKV

Även med ett tätt arrangemang av komponenter och sammansättningar av maskinen under huven, försöker tillverkarna att säkerställa tillgängligheten av DPKV för snabb utbyte på vägen. Därför är det ganska enkelt att förstå var vevaxelsensorn är placerad:

• den är placerad mellan generatorns remskiva och svänghjulet;
• kabellängden är tillräcklig för fri anslutning till nätverket ombord;
• på sitsen finns justerkilar för inställning av mellanrummet 1 - 1,5 mm.

Tack vare det nyckelfärdiga huvudet kan även en nybörjare ta bort sensorn.

Större störningar

Traditionellt, för de flesta elektriska apparater ombord, bestäms vissa tecken på en felfunktion i vevaxelsensorn visuellt. Till exempel, om Check finns på instrumentbrädan, föraren har en felkodsläsare, kommer föraren att visa poängen 19 eller 35.

Fler vanliga fel är:

• spontan motoravstängning;
• brist på lansering;
• nöddrift av injektorer / injektorer dubbelt så ofta som den föreskrivna cykeln (fel i DPRV).

En av de tillgängliga metoderna för självdiagnos i detta fall är "sonifiering" med en testare. Sensorlindningens inre motstånd måste vara mellan 500 och 800 ohm.

Reparation kan behövas vid mekanisk skada på enheten. Till exempel, om smuts eller främmande föremål kommer på ytan av svänghjulsfälgen, kommer signalen att förvrängas av dem.

Tidtagningsskivan kan av misstag magnetiseras under diagnostik. I detta fall består reparationen av avmagnetisering med en speciell teknik med hjälp av en transformator vid bensinstationen.

Om resistansen hos spollindningen inte matchar de angivna parametrarna, tar bilägaren vanligtvis reda på indirekta signaler:

• svängar hoppar slumpmässigt;
• rörelsedynamiken försvinner eller förbränningsmotorns kraft går förlorad;
• vid tomgång "flyter";
• detonationer inträffar under drift.

Observera: Eftersom dessa fel kan orsakas av andra orsaker är det bättre att besöka en bensinstation för datordiagnostik. Som en sista utväg bör du kontrollera vevaxelsensorn med tillgängliga metoder.

Diagnos av DPKV och DPRV

När det uppstår avbrott i driften av förbränningsmotorn kan det finnas många orsaker. Men trots den något obekväma platsen är diagnostisering av vevaxelsensorn den minst tidskrävande processen. Sedan kan, beroende på resultatet, ytterligare felsökning utföras eller vevaxelsensorn bytas ut om kontrollen avslöjar ett fel. Principen för diagnostik är från enkel till komplex, det vill säga visuell inspektion, sedan kontroll med en ohmmeter, sedan med ett oscilloskop eller på en dator.

Observera: För att kontrollera DPKV rekommenderas att demontera den, så du måste omedelbart markera dess position i förhållande till kroppen.

Visuell inspektion

Eftersom sensorn är installerad med en spaltinställning måste detta avstånd först kontrolleras med ett bromsok. Följande steg för att visuellt kontrollera vevaxelsensorn:

• detektering av främmande föremål mellan den och ratten;
• hitta smuts på platsen för de saknade tänderna på timingskivan;
• slitage eller brott på tänder (mycket sällsynt).

I princip har bilägaren i detta skede inga svårigheter. Ytterligare verifiering bör utföras med instrument, helst en multimeter (testare), som kan kopplas om till ohmmeter, voltmeter och amperemeter.

Ohmmeter

I detta skede kräver kontroll av vevaxelpositionssensorn ingen speciell kunskap och erfarenhet:

1. multimetern är inställd på ohmmeterposition (2000 Ohm);
2. motstånd mäts av en testare på sensorspolen;
3. dess värde sträcker sig från 500 till 800 ohm;
4. alla andra värden indikerar automatiskt att DPKV behöver repareras.

Eftersom sensorn är ganska prisvärd är den helt förändrad. När du vet var den är måste du ta bort den med batteripolerna bortkopplade med en skiftnyckel.

Djup kontroll

En noggrann inspektion rekommenderas innan vevaxelsensorn byts ut. De viktigaste villkoren för dess genomförande är:

• rumstemperatur (20 grader);
• närvaron av en transformator, en omet, en voltmeter, en induktansmätare och en megohmmeter.

Verifieringssekvensen är som följer:

1. transformatorn matar 500 V till lindningen;
2. isolationsmotståndet bör vara inom 20 MΩ;
3. spoleinduktans 200 - 400 mH.

Om de angivna parametrarna ligger inom det normala intervallet och testfelet finns på panelen, ligger orsaken till felet i andra förbränningsmotornoder. Från sensorn sänds signalen utan distorsion. Om någon egenskap avviker från det nominella värdet är det nödvändigt att byta ut vevaxelns lägesgivare.

Oscilloskop vid bensinstationen

Förutom priset som är outhärdligt för en vanlig bilist kräver oscilloskopet höga kvalifikationer av användaren. Därför, om vi pratar om professionell diagnos av DPKV, är det bättre att kontakta en specialiserad biltjänst.

Testet utförs på plats, kabeln är inte bortkopplad från datorn:

1. enheten är inställd på induktivt vevläge;
2. oscilloskopklämman är jordad;
3. en kontakt är ansluten till USBAutoscopeII, den andra är ansluten till terminal A på sensorn;
4. motorn förskjuts av startmotorn eller rullar till stopp.

Varje avvikelse i vågornas amplitud på oscilloskopskärmen kommer att indikera att en förvrängd signal från sensorn överförs genom kabeln.

Nyanser av drift av DPKV- och DPRV-sensorer

I händelse av ett plötsligt haveri av en elektrisk apparat på vägen är normal start och drift av motorn inte möjlig. Servicestationsspecialister rekommenderar att du har en extra DPKV så att du kan byta ut vevaxelsensorn med dina egna händer i fält. Enheten är billig, med korrekt förvaring kan den inte skadas eller gå sönder. Resten av detaljerna är:

• fel på vevaxelns positionssensor - ett sällsynt fel, det är bättre att diagnostisera på en bensinstation på ett oscilloskop;
• efter att ha hittat tecken på felfunktion hos vevaxelns lägessensor är det nödvändigt att sätta ett märke innan demontering;
• det rekommenderade installationsavståndet till synkroniseringsskivan är 1 mm;
• det är förbjudet att diagnostisera haverier med en glödlampa; arbetet utförs med tändningen avstängd.

Således är vevaxelsensorn den enda enheten i en förbränningsmotor som synkroniserar tändningen. Ett haveri i 90% av fallen immobiliserar bilen helt utan möjlighet att ta sig till bensinstationen. Därför rekommenderas det att ha en extra uppsättning DPKV i bilen.