Var tillverkas vätgasbilar

Gå igenom väteproduktionsanläggningen. Toyota Mirai

Han är här. Bokstavligen. Han ler på ett vänligt och originellt sätt. Men han säger ingenting. Akio Toyoda, styrelseordförande i Toyota, som för närvarande är världens näst största biltillverkare, talar sällan. Produkterna företaget skapar är viktigare än ord och ger mer innehåll till bilden.

I vilken du kan inkludera en symbolisk gest med vårt föreslagna vatten, berikat med ... väte. Det sägs ha en effekt av koffeinhaltig dryck och är för närvarande populärt i Japan. Vi är dock redan ganska glada över det faktum att vi befinner oss i Motomachi-fabriken i Toyota City, byggd 1959 och ligger 40 km sydost om Nagoya. För närvarande, här i Japans centrum, börjar klimatförhållandena gradvis närma sig ångbadets förhållanden, och inuti företaget, där vi är vänliga gäster, arbetar människor som är ungefär som specialkrafterna i koncernen. Det var här som från slutet av 2010 till 2014 producerades 500 exemplar av Lexus LFA-superbil, tillverkad av kolfiberförstärkta polymerer, bilen till VD: s dröm. Han deltog personligen med en specialutbildad modell i 24-timmarsloppet på Nurburgring.

Bilar från nu zen

Men nu är det något helt annat och det heter Mirai. Produktionen sker i tystnad, i en slags zenträdgård mitt i en stor fabrik. 50 arbetare monterar 13 bilar om dagen, eller 250 per månad. Detta görs för hand på fem arbetsstationer och börjar med ett målat fodral. Det senare skapas också i Motomachi, i ett helt annat rum. Även lim för glasögon med en specifik lukt appliceras för hand, eftersom det skulle vara olönsamt för roboten. Och så att arbetare kan träna sina muskler, som Mirais projektledare Yoshikatsu Tanaka skämtar. Han ser framåt utan humor och säger att företaget om fem år kommer att producera tio gånger så många enheter som vätgasmodellen. Han tillägger: "För detta kommer vi att använda en helt ny tillverkningsprocess och montera ett helt nytt fordon." han har mycket arbete.

På fabriken låter en tyst dämpad melodi med Bontempi elektroniska orgeltoner, något förvrängda högtalare. Semester för arbetare? Nej, inte nu, för just nu anländer bilen till det så kallade "bröllopet", det ögonblick då hela kraftvägen är ansluten till kroppen. Två män tar honom under det med hjälp av en handvagn, varefter hela denna "kemiska" installation tillsammans med cylindrar med väte lyfts med hjälp av en uppblåsbar korrugerad påse.

Dyra råvaror

Den begränsande faktorn för Mirai-marknaden är inte bara produktionen av vätgas och infrastrukturen för dess drivlina, utan också det faktum att dyra och sällsynta material som platina används i tillverkningen av själva bilen. När vi får reda på detta blir det lite spänning, eftersom vi har blockerat vägen för ett märkligt sätt att transportera smådelar - en vagn målad i gräsgrönt och vitt, körd av en till synes mycket erfaren japan, som hans kollega noggrant plockade ut. upp. . Faktum är att vi idag korsar rutten flera gånger och träffar henne. Under tiden kommer en 154 hk permanentmagnet elektrisk synkronmotor för att placeras undertill på samma arbetsstation. Och för att arbetarna inte ska svettas, reflektionerna från de ljusblå T-shirtarna som kan ses i bilen, skickas frisk kyld luft till varje station genom speciella böjda silverpipor.

Mer än hälften av personerna i teamet som arbetade här var inblandade i LFA-projektet när de producerade en extremt dyr bil med sin höghastighets naturliga V10-motor. En av dem är vid ingången till hallen, och respekt för honom och stolthet över att de har skapat denna fantastiska maskin syns i andras ögon. Även kejsaren och hans fru, som besöker Motomachi, hyllar den högteknologiska och avantgardistiska anläggningen, med Akio Toyoda själv som en personlig guide.

Koncentration tack

Idag finns inga sådana ceremonier på fabriken, det är en vanlig arbetsdag. Därmed kan vi se allt som händer i den – till exempel en elektrisk gaffeltruck som transporterar delar till arbetsplatser. En elektrisk lastbil är den korrekta definitionen, men ofullständig med tanke på att det är ett bränslecellsfordon som Mirai. År 2020 ska alla 170 av dessa mobila fordon bli sådana. De förklarar för oss att de är särskilt tysta, eftersom föraren måste vara extremt fokuserad i sitt arbete. Gud förbjude att du av misstag flyttar kontakten och skadar något i bilen eller i omgivningen - för allt runt omkring är väldigt dyrt.

Det kanske är dags att komma ihåg att en bränslecell är en komplex enhet som genererar en elektrisk ström baserad på en kemisk process där syre från luften kombineras med väte utan närvaro av högtemperaturförbränning. I Mirai sitter det så kallade bränslecellspaketet under framsätena. Den drivs av två enorma tankar med vätgas – två som ska installeras på nästa bil testas för närvarande för läckage för att se om de skadades på vägen från leverantören till fabriken. För att säkerställa säkerheten hos cylindriska kompositkärl, som måste lagra väte vid ett tryck på 700 bar, injiceras de med helium vid ett tryck på 900 bar. Arbetaren kan alltså vid en överträdelse i värsta fall börja tala med en förändrad pipande röst, men det är ingen fara att utrustningen flyger upp i luften. Som regel kräver den genomförda processen vid varje arbetsstation godkännande på en speciell surfplatta, och vid problem kan hjälp begäras - vilket är typiskt för Toyotas standardproduktionsprocess.

Uppmärksamhet, träning

Ett litet godståg dyker upp igen och föraren och säkerhetsvakten är fortfarande i tjänst. En sak är tydlig: produktionen av Mirai närmar sig sitt slut. Nästa generation kommer att baseras på Toyota TNGA-modulsystemet, men kommer att produceras i en annan verkstad och med stor sannolikhet i en annan anläggning. Och det är osannolikt att det blir mer kompakt, eftersom enheten kräver mycket utrymme. Men dess layout kommer säkert att vara effektivare som en rumslig layout, vilket möjliggör användning av fem platser i stället för de nuvarande fyra.

Föraren förstår ingenting om all denna kemiska magi. En 4,89 meter lång bil flög genom fabriken och stannade en kort stund. Vi kan också ladda upp ett utvecklingsprojekt som visar framtidens hem till den så kallade Ecofuel Town i Toyota City.

Det var allt tills vidare. Klädd i en träningsdräkt fortsätter Akio att stå i hörnet utan att tala. Det ser ut som en seriefigur. Kanske för att han verkligen är en serietidning. Tillverkad av kartong, en meter hög. Hurra! Vätevatten.

Text: Jens Drale

Foto: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai som en akutgrupp

Alla Mirai-fordon som säljs i Japan har ett eluttag i bagagerummet. Den maximala effekten på nio kilowatt har reducerats till 4,5 kW från en omvandlare på 500 000 yen (3800 euro). Således kan en väteladdad bil ge el till ett typiskt hushåll under en vecka med en genomsnittlig förbrukning på cirka 10 kW. Varför behövs allt detta? I Japan, där jordbävningar är frekventa, är strömavbrott i timmar regeln snarare än undantaget. I sådana kriser blir Mirai en hjälpgenerator, som dock kräver mindre underhåll. Det är inte klart ännu om den här funktionen kommer att användas utomlands.