GAZ

Innehåll GrundareEmblemHistoria om GAZ-bilar Gorky Automobile Plant (förkortning GAZ) är ett av de storskaliga företagen i den ryska bilindustrin. Företagets huvudsakliga specificitet är fokuserad på produktion av bilar, lastbilar, minibussar samt utveckling av motorer. Huvudkontoret ligger i Nizhny Novgorod. Företaget kommer från Sovjetunionens tid. Fabriken grundades 1929 genom ett särskilt dekret från den sovjetiska regeringen för att förbättra landets bilproduktion. Samtidigt slöts också ett avtal med det amerikanska företaget Ford Motor Company, som i sin tur skulle utrusta GAZ med tekniskt stöd för att sätta upp sin egen produktion. Företaget gav teknisk support i 5 år. Som en provmodell för att skapa framtida bilar tog GAZ prover på sin utländska partner som Ford A och AA. Tillverkare har insett att trots den snabba utvecklingen av bilindustrin i andra länder kommer de att behöva arbeta hårt och göra många viktiga förbättringar. 1932 slutfördes konstruktionen av GAZ-anläggningen. Produktionsvektorn var främst fokuserad på skapandet av lastbilar, och redan i en sekundär vändning - på bilar. Men på kort tid tillverkades ett antal personbilar som framför allt användes av regeringseliten. Efterfrågan på bilar var stor, efter ett par år, efter att ha uppnått ett betydande rykte som en inhemsk biltillverkare, producerade GAZ sin 100 XNUMX: e bil. Under andra världskriget (det stora patriotiska kriget) var GAZ-sortimentet inriktat på produktion av militära terrängfordon, såväl som stridsvagnar för armén. "Molotovs tank", modellerna T-38, T-60 och T-70 uppfanns vid GAZ-fabriken. På krigets höjdpunkt skedde en expansion av produktionen till tillverkning av artilleri och granatkastare. Fabrikerna led avsevärd skada under bombningen, som tog ganska lång tid att återställa, men mycket arbete. Det påverkade också det tillfälliga produktionsstoppet av vissa modeller. Efter återuppbyggnaden syftade all verksamhet till att återuppta produktionen. Projekt för produktion av Volga och Chaika organiserades. Samt moderniserade versioner av äldre modeller. 1997 ingicks en handling med Fiat för att gå med på skapandet av ett joint venture med namnet Nizhegorod Motors. Den huvudsakliga specificiteten var monteringen av personbilar av Fiat-märken. I slutet av 1999 översteg antalet sålda fordon 125486 enheter. Sedan början av det nya seklet har det funnits många projekt för tillämpning av nyare teknologier och ett stort antal kontrakt har tecknats med olika företag inom fordonsindustrin. Den ekonomiska planen tillät inte GAZ att förverkliga alla sina planer, och monteringen av de flesta bilar började utföras på filialer också i andra länder. 2000 markerade också företaget med en annan händelse: de flesta av aktierna förvärvades av Basic Element, och 2001 gick GAZ in i RussPromAvto-innehavet. Och efter 4 år ändrades namnet på innehavet till GAZ Group, som nästa år köper ett engelskt skåpbilstillverkningsföretag. Under de följande åren tecknades flera viktiga avtal med utländska företag som Volkswagen-koncernen och Daimler. Detta gjorde det möjligt att producera bilar av utländska märken, samt att öka deras efterfrågan. Grundaren av Gorky Automobile Plant grundades av Sovjetunionens regering. Emblem GAZ-emblemet är en sjukant med en silvermetallram med en inskriven hjort i samma färgschema, placerad på en svart bakgrund. Längst ner finns en inskription "GAS" med ett speciellt teckensnitt. Många människor är förvånade över varför rådjuren är målade på märkena av GAZ-bilar. Svaret är enkelt: om du studerar det lokala området Nizhny Novgorod, där företaget återupplivades, kan du förstå att ett stort område är skogar, som övervägande är bebodda av björnar och rådjur. Det är hjorten som är symbolerna för Nizhny Novgorods vapensköld och det var han som fick en hedersplats på GAZ-modellerna. Emblemet i form av en hjort med horn stolt uppåt symboliserar strävan, hastighet och adel. På de ursprungliga modellerna fanns det ingen logotyp med ett rådjur, och under krigstid användes en oval med inskriptionen "GAS" inskriven inuti, inramad av en hammare och skära. Historien om GAZ-bilar I början av 1932 producerades företagets första bil - det var en GAZ-AA-lastbilsmodell som vägde ett och ett halvt ton. Nästa år rullade en 17-sitsig buss av monteringslinjen, vars ram och skinn huvudsakligen bestod av trä, samt en GAZ A. Modell M1 med en 4-cylindrig motor var en passagerarmodell och hade tillförlitlighet. Han var den mest populära modellen vid det tillfället. I framtiden fanns det många modifieringar av denna modell, till exempel pickupen 415, och dess bärkraft översteg 400 kilo. GAZ 64-modellen tillverkades 1941. Terrängfordonet med öppen kaross var ett arméfordon och hade en speciell styrka. Den första efterkrigsbilen som tillverkades var lastbilen av modell 51, som släpptes sommaren 1946 och tog en stolthet, med hög tillförlitlighet och effektivitet. Den var utrustad med en kraftenhet för 6 cylindrar, som utvecklade en hastighet på upp till 70 km / h. Det gjordes även ett antal förbättringar tillsammans med tidigare modeller och bilens bärförmåga ökades med en och en halv gånger. Den moderniserades ytterligare i flera generationer. Samma månad samma år rullade den legendariska sedanmodellen "Victory" eller M 20, som blev känd över hela världen, av löpande band. En helt ny design lyste med originalitet och liknade inte andra modeller. Den första GAZ-modellen med en bärande kropp, samt världens första modell med en "vinglös" kropp. Hyttens rymlighet, liksom utrustningen med oberoende framhjulsupphängning, gjorde den till ett mästerverk av den sovjetiska bilindustrin. Personbilsmodellen 12 "ZIM" släpptes 1950 med en 6-cylindrig kraftenhet, som hade stark kraft och kallades företagets snabbaste bil, som kunde nå hastigheter på upp till 125 km / h. Många tekniska innovationer har också introducerats för maximal komfort. Den nya generationen av Volga ersatte Pobeda 1956 med GAZ 21-modellen. Oöverträffad design, automatväxellåda, en motor som nådde hastigheter på upp till 130 km/h, utmärkt dynamik och tekniska data kunde endast regeringsklassen erbjuda. En annan prototyp av Victory var Måsen. Premiummodellen GAZ 13 som släpptes 1959 hade liknande egenskaper som GAZ 21, vilket förde den närmare maximal komfort och en hedersplats på den tidens bilindustris piedestal. Moderniseringsprocessen gick också genom lastbilarna. GAZ 52/53/66-modellerna förtjänar särskild uppmärksamhet. Modellerna fungerade perfekt på grund av den ökade lastnivån, som förbättrades av tillverkarna. Tillförlitligheten hos dessa modeller används fortfarande idag. 1960, förutom lastbilar, nådde moderniseringen Volga och Chaika och GAZ 24-modellen släpptes med en ny design och kraftenhet respektive GAZ 14. Och på 80-talet dök en ny moderniserad generation av Volga upp med namnet GAZ 3102 med en kraftigt ökad kraft från kraftenheten.