Saabs garantier kommer inte att uppfyllas
Saab Australias verkställande direktör bekräftade att Saabs konkursansökan hade fryst alla garantier.
I Australien stod 816 Saab-ägare inför ett dystert nyår då all företagssupport och all garanti upphörde. Saab Australias verkställande direktör bekräftade att Saabs konkursansökan hade fryst alla garantier.
"Det är svåra tider", säger Stephen Nicholls. "Alla garantier är tillfälliga och vi (Australien) väntar på resultat från den nya Saab-administratören i Sverige."
Nyheten är dålig för australiensiska ägare jämfört med amerikanska ägare. General Motors, som ägde Saab från 1990 till början av 2010, har meddelat att de kommer att uppfylla garantier på bilar som byggts under dess ägande.
Men i Australien köpte nästa ägare till Saab Spyker garantiboken från Holden 2010. "Alla australiska bilar omfattas av Saabs garanti och det är ett problem", säger Nicholls.
Saab lanserade sin nya 9-5 i april och fick de sista bilarna från fabriken i maj. "Sedan dess har inga nya maskiner lämnat fabriken", säger Nicholls. Men grymt som det är säger Nicholls att Saab Tooling och Saab Parts – två separata företag som inte är inblandade i Saab Automobiles konkurs – är både lönsamma och fortfarande handlas.
"Vi kan fortfarande köpa reservdelar eftersom det finns ett kontrakt för leverans av komponenter i upp till 10 år", säger han. "Vi kan inte säga att 100 % av delarna är tillgängliga, men det är definitivt majoriteten."
Mr Nicholls säger att även om nyheterna från Saab knappast är festliga, var framtiden för den udda svensken uppmuntrande. "Det är inte över förrän det är över", säger han. "Vi förblir optimistiska inför nyheten att det kan finnas parter som är villiga att investera en del eller hela Saab."
I går kväll i Europa sa VD:n för Saabs moderbolag, det svenska bilföretaget, "det har funnits parter som har uttryckt intresse för ett eventuellt förvärv av Saab efter konkursen." VD Victor Müller säger, "Även om det här kan verka som slutet, är det inte nödvändigtvis fallet."
Han sa att sådana förslag nu borde bedömas av administratörer som utsetts för att övervaka konkursprocessen. Saab ansökte om konkurs i veckan efter att två kinesiska företag lämnat företaget i ett långrandigt och komplicerat köp av den hemlösa biltillverkaren.
Köpet avvisades av en aktieägare och tidigare ägare av General Motors, som hävdade att all dess bilteknologi och immateriella rättigheter skulle placeras i kinesiska händer.
ROLMOP SAAB:
Juli 2010: Saabs nya ägare, den holländska sportbilstillverkaren Spyker, säger att de kommer att sälja 50,000 55,000–2010 XNUMX fordon under XNUMX.
Oktober 2010: Spyker reviderade försäljningsmålet till 30,000 35,000–XNUMX XNUMX fordon.
December 2010: Saabs försäljning för året är 31,696 XNUMX fordon.
Februari 2011: Spyker planerar att sälja sin sportbilsdivision för att fokusera på Saab.
April 2011: Saabs leverantörer ställer in leveranser på grund av obetalda fakturor. Saab ställer in biltillverkningen.
Maj 2011: Spyker blir Swedish Automobiles (Swan) och säger sig ha pengar från Kinas Hawtai för att starta om produktionen. Den kinesiska regeringen blockerar affären och affären går igenom. En annan kinesisk biltillverkare, Great Wall, har förnekat allt intresse av att finansiera Saab. Spyker tecknar ett avtal med Kinas Pang Da Automobile Trade Company för att ge Saab den finansiering som behövs för att starta om produktionen och ge Pang Da en andel i Spyker. Produktionen återupptas.
Juni 2011: Saab stoppar produktionen efter bara två veckor på grund av brist på delar. Företaget säger att det inte kan betala löner för juni till hela sin personal på 3800 29 anställda på grund av bristande finansiering. Fackförbundet IF Metall ger Saab sju dagar på sig att betala arbetare eller ställas inför likvidation. Den 54 juni fick Saab-anställda sina löner. China Youngman Automobile Group Company och Pang Da tillkännagav sin avsikt att köpa 320 % av Saab för 9 miljoner dollar och finansiera tre nya modeller: Saab 1-9, Saab 6-9 och Saab 7-XNUMX.
Juli 2011: Saab meddelar att man inte kan betala julilönen för 1600 25 anställda. Alla arbetare får dock betalt den XNUMX juli. Unionen säger att om Saab inte betalar tjänstemännen inom två veckor kommer Unionen att tvingas i konkurs. Europeiska investeringsbanken säger sig avslå Vladimir Antonovs begäran om att bli delägare i Saab.
Augusti 2011: Saab betalar löner till anställda genom en nyemission av den amerikanska investeringsgruppen Gemini Fund i utbyte mot fem miljoner Saab-aktier. Den svenska brottsbekämpningsmyndigheten säger att de har mer än 90 $25 miljoner stämningar mot Saab för utebliven betalning av skulder. Swan meddelar att Saab förlorade 2.5 miljoner dollar under sex månader 2011.
September 2011: Saab ansöker om konkursskydd i svensk domstol, andra gången på mindre än tre år, för att avvärja borgenärer, medan Youngman och Pang Da fortsätter sina utköpsplaner. Svenska domstolar avslår Saabs konkursansökan och tvivlar på att de kommer att kunna tillhandahålla den nödvändiga finansieringen. Två fackföreningar gör framställningar som kräver Saabs likvidation. Oktober 2011: Youngman och Pang Da kommer överens om att gemensamt förvärva Saab Automobile och dess brittiska återförsäljarnätverk från Swan för 140 miljoner dollar.
6 december 2011: GM meddelar att de inte kommer att licensiera GM-patent och teknologi till Saab om bolaget säljs till Youngman och Pang Da, och konstaterar att den nya ägarens användning av tekniken inte ligger i GM:s investerares intresse.
11 december 2011: Saab lämnade inget alternativ efter att GM blockerat en kinesisk partner och ansöker officiellt om konkurs.
