ACT cylinderavaktiveringsfunktion. Hur fungerar det och vad ger i praktiken?
Bränsleförbrukning är ett av nyckelkriterierna när man ska välja bil för en köpare. Därför använder tillverkare olika lösningar för att minska bränsleförbrukningen. En av dem är ACT-funktionen som stänger av hälften av motorns cylindrar.
Det är ingen hemlighet för de flesta förare att en bils motor behöver mest kraft för att starta bilen och när den behöver accelerera hårt, till exempel vid omkörning. Å andra sidan, när man kör med konstant hastighet, används vanligtvis inte den effekt som motorn nominellt har. Istället används bränslet för att driva cylindrarna. Därför ansåg konstruktörerna att en sådan situation var slösaktig och föreslog att när drivenhetens fulla kraft inte behövs, stäng av hälften av cylindrarna.
Du kanske tror att sådana idéer implementeras i dyra bilar med stora enheter. Inget kan vara mer fel. Lösningar av den här typen finns även i bilar för en lång rad kunder, till exempel i Skoda.
Denna cylinderavaktiveringsfunktion är tillgänglig i 1.5 TSI 150 hk bensinmotor, som kan väljas för Skoda Octavia (sedan och kombi) och Skoda Karoq, både manuella och automatiska växellådor med dubbelkoppling.
Lösningen som används i denna motor kallas Active Cylinder Technology - ACT. Beroende på motorbelastningen deaktiverar ACT två av de fyra cylindrarna exakt för att minska bränsleförbrukningen. Två cylindrar avaktiveras när det inte finns behov av ytterligare motorkraft, d.v.s. vid grov körning i låg hastighet.
Det är värt att tillägga att automatisk växellåda redan användes för flera år sedan i en 1.4 TSI-motor med en kapacitet på 150 hk, som installerades i Skoda Octavia. Senare började denna enhet installeras under huven på Superb- och Kodiaq-modellerna.
I förhållande till 1.4 TSI-motorn har ett antal modifieringar gjorts på 1.5 TSI-enheten. Tillverkaren rapporterar att cylinderslaget ökas med 5,9 mm med bibehållen effekt - 150 hk. Jämfört med 1.4 TSI-motorn är dock 1.5 TSI-motorn mer flexibel och reagerar snabbare på gaspedalen.
I sin tur var intercoolern, det vill säga kylaren av luften som komprimeras av turboladdaren (för att tvinga in mer luft i cylindrarna och öka motorns effektivitet), designades för att kyla den komprimerade lasten till en temperatur på endast 15 grader högre än motorn. omgivningstemperatur. Som ett resultat kommer mer luft in i förbränningskammaren, vilket resulterar i förbättrad fordonsprestanda.
Bensininsprutningstrycket har också höjts från 200 till 350 bar, vilket har optimerat förbränningsprocessen.
Funktionen av motormekanismerna har också förbättrats. Till exempel är vevaxelns huvudlager belagt med ett polymerskikt, och cylindrarna är speciellt strukturerade för att minska friktionen när motorn är kall.
