Usch så varmt
Vid varmt väder fungerar kylsystemet under svåra förhållanden och även de minsta störningar gör sig påminda.
För att köra hela säsongen utan problem är det nödvändigt att noggrant kontrollera kylsystemets tillstånd.
En förbränningsmotor genererar mycket värme och kräver ett kylsystem för att hålla rätt driftstemperatur och förhindra att drivenheten överhettas. Höga temperaturer på sommaren gör att småfel som inte visade några symtom under de kalla månaderna försvinner snabbt i varmt väder. 
att avslöja. För att undvika det värsta d.v.s. stoppa bilen under körning bör du kontrollera kylsystemet.
Den första och mycket enkla operationen är att kontrollera kylvätskenivån. Systemets effektivitet beror huvudsakligen på det. Vätskenivån kontrolleras i expansionskärlet och måste ligga mellan min- och maxmarkeringarna. Om det finns behov av att tanka bör detta göras försiktigt och helst på kall motor. Skruva inte i något fall av kylarlocket om systemet är överhettat, eftersom vätskan i systemet är under tryck och, när den skruvas av, kan det bränna dig allvarligt. Lite vätskeförlust är normalt, men behöver du fylla på mer än en halv liter vätska så läcker det. Det kan finnas många platser för läckor och vi känner igen dem på en vit beläggning. Potentiella skadeställen i en bil som är flera år gammal inkluderar kylaren, gummislangarna och vattenpumpen. Vätskeläckage uppstår ofta efter en opålitlig gasinstallation. Men om du inte ser några läckor och det finns mindre vätska, är det möjligt att vätska kommer in i förbränningskammaren.
En mycket viktig del av kylsystemet är termostaten, vars uppgift är att reglera vätskeflödet i systemet och därmed säkerställa önskad temperatur. En trasig termostat en varm dag i stängt läge kommer att göra sig påmind efter att ha kört några kilometer. Symptomet kommer att vara en mycket hög temperatur som når det röda området på indikatorn. För att kontrollera om termostaten är skadad, rör (försiktigt) gummislangarna som tillför vätska till kylaren. Med stor temperaturskillnad mellan slangarna kan du vara säker på att termostaten är defekt och att det inte finns någon vätskecirkulation. Termostaten kan även gå sönder i öppet läge. Ett symptom kommer att vara en ökad uppvärmningstid för motorn, men på sommaren på många bilar är denna defekt nästan osynlig.
Det kan dock hända att motorn överhettas trots drifttermostaten. Orsaken kan vara en trasig kylarfläkt. I de flesta fordon drivs den av en elmotor, och signalen att slå på kommer från en sensor som sitter i motorhuvudet. Om fläkten inte fungerar trots den höga temperaturen kan det finnas flera orsaker. Den första är brist på ström på grund av en trasig säkring eller en skadad kabel. Fläktens layout kan kontrolleras mycket enkelt. Du behöver bara hitta fläktsensorn, dra sedan ur kontakten och anslut (anslut) kablarna. Om det elektriska systemet är OK och fläkten är igång är sensorn defekt. I vissa fordon är fläktsensorn placerad i kylaren och det kan hända att systemet fungerar, fläkten slår fortfarande inte på och systemet överhettas. Anledningen till detta är en skadad termostat, som inte ger tillräcklig vätskecirkulation, så botten av radiatorn värms inte upp tillräckligt för att slå på fläkten.
Det händer också att hela systemet fungerar och motorn fortsätter att överhettas. Detta kan bero på en smutsig kylare. Efter flera års drift och flera tiotusentals kilometer kan radiatorn täckas med torkad lera, löv etc, vilket kraftigt minskar möjligheten till värmeavledning. Rengör kylaren noggrant för att inte skada ömtåliga delar. Orsaken till överhettning av motorn kan också vara en lös vattenpumpdrivrem, ett dåligt fungerande tänd- eller insprutningssystem. Fel tändnings- eller insprutningsvinkel eller fel mängd bränsle kan också öka temperaturen.
