Fridolin, tysk brevbärare på sextiotalet

Allt i år 36 ° Maj skalbagge möte från Hannover Volkswagen firade 55-årsjubileum Fridolin, en skåpbil helt tillägnad post, byggd nästan uteslutande för tyska förbundsposten.

presentera dig tre Typ 147 återställd tillsammans med Volkswagen Auto Museum Foundation. Det uppskattas att det bara finns cirka 200 fridoliner i omlopp i världen.

Fridolin, Tipo 147

Modellen hade faktiskt aldrig något officiellt namn, den hette i huset. Liten lastbil typ 147 (Småtransport Typ 147). För kunden var det Postens specialfordon (specialbil för postbehov). Swiss Post, den andra stora köparen, har antagit namnet Minibuss.

"Fridolin" är egentligen ett smeknamn, det var aldrig officiellt registrerat eller accepterat, även om det gick till historien. Tydligen tillskrevs detta en anställd Franz Knobel och son för likhet medSME 52, en liten servicevagn från de tyska järnvägarna, med smeknamnet "Fridolin" (barn) av järnvägsarbetarna på grund av dess mikroskopiska storlek jämfört med ett traditionellt lokomotiv.

Skalbaggar och transportör

Volkswagen har varit den valda leverantören sedan krigets slut, så mycket att i slutet av de XNUMXs bilparken tyska förbundsposten Mellan "Maggiolini" och "Transporter" fanns det cirka 25 tusen.

I buggar de arbetade på "dörr-till-dörr"-basis: de tömde postlådor och levererade varor omgående. I Transporter de sprang mellan järnvägsstationer och postkontor. För service sattes de upp interna verkstädermed utrustning från tillverkaren och personal utbildad i Wolfsburg.

60-talet: boom inom posttjänster

På den tiden fanns det inga smartphones eller fasta telefoner, för kommunikation var bara ett inlägg. Emigranter skickade och tog emot paket och brev hemifrån, medan tyskarna började resa och skickade brev och vykort.

särskilt i storstäder postvolymerna ökade, och posten saknade en maskin med mellanliggande egenskaper: Större än skalbaggen men mindre skrymmande än transportören.

Beställ från Deutsche Bundespost

Efter att några fordon utan framgång testats på marknaden, beslutade det tyska postkontoret att kontakta sin huvudleverantör och bad dem bygga ett fordon med följande specifikationer. caratteristiche: längd: 3.750 mm, bredd: 1.400 mm; höjd: 1.700 mm; lastutrymme: 2 m3; nyttolast: 350 kg; skjutbara sidodörrar; springa omkring; mekanik som kan motstå de belastningar som är förknippade med typen av användning; enkel underhåll och reparation; ergonomi.

Volkswagen svar

Förväntade produktionsvolymer var låga, och det var inte värt att avleda resurser från utvecklingen av de mest populära modellerna, men Volkswagen ville inte uppröra en så viktig köpare.

Därför anförtroddes designen och konstruktionen av bilen Franz Knobel and Son GmbH i Rheda-Wiedenbrück i Westfalen, specialiserad på konvertering av transportörer till husbil Westfalia, säljs över hela världen via Volkswagens nätverk.

Efter kropp: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, som redan har producerat den öppna versionen av Beetle, samt Karmann Ghia coupe och cabriolet.

Skisser, modeller och prototyper

Utvecklingen började i februari 62. EA149, i april Franz Knobel och son presenterade en serie skisser och en layout i skala 1:8. Direkt efter överenskommelse med beställaren skapades den första prototypen med hjälp av komponenter i befintliga Volkswagen-modeller ("Typ 1, 2 och 3").

De som är designade, producerade eller tillhandahållna Franz Knobel och Seanskulle vara så enkelt och billigt som möjligt. På praktikkomponentmontering från Wolfsburg, Hannover och Osnabrück.

Pussel av delar från Volkswagen-modeller

Startpunkt vald golv Karmann Ghia som var ungefär hälften så stor som Transportern, starkare och bredare än Beetle, men med densamma standard stigning 240 cm att inte byta reparationsutrustning.

Fronten togs bort från Typ 3, och i ryggen - plåt Typ 2 första serien. Komponenter kom också från andra Volkswagen-modeller. Motorn var 4-cylindrig boxer Tunn: 1192 cc och 34 hästar (25 kW).

1964: produktion

Efter en lång rad prototyper och finesser lanserades den nya bilen i Frankfurt Motor Show 1963. Presentationen ägde rum på Frankfurt Main Post Office och Serieproduktion startade 1964., med en hastighet av 5 bilar per dag, och slutade 1973.

Totalt producerades de 6.126 Fridolin (6.139 med prototyper), varav 4.200 köptes med tysk post, 1.200 från schweiziska, resten från tyska flygbolag, Liechtensteins postkontor och den tyska regeringen.

1974: pensionerad

Från och med 1974 började det tyska postkontoret ersätta Fridolin med ett postkontor. Golf 1100 grundversion med tre dörrar, modifierad bak för att ta emot ett lastrum i stället för baksätet. Senare togs rollen över av polo.