Är fregatter bra för allt?

En rätt utrustad och beväpnad fregatt skulle kunna vara en viktig, rörlig komponent i vårt lands integrerade luftvärnssystem. Tyvärr förstod inte denna idé i Polen av politiska beslutsfattare som valde att köpa konventionella, orörliga marksystem med sektoriell drift. Och ändå skulle sådana fartyg kunna användas inte bara för att bekämpa luftmål under en konflikt - naturligtvis, förutsatt att marinens militära roll, som går ut på att försvara vårt territorium mot aggression från havet, inte är dess enda existensberättigande . Bilden visar den holländska luftvärns- och kommandofregatten av LCF-typ De Zeven Provinciën som avfyrar medeldistansluftvärnsmissilen SM-2 Block IIIA.

Fregatter är för närvarande den mest utbredda klassen av medelstora stridsfartyg med flera syften inom Nato och generellt i världen. De drivs av nästan alla länder i den nordatlantiska alliansen med flottor, såväl som av många sjöstyrkor från andra länder. Betyder detta att de är "bra för allt"? Det finns inga universella perfekta lösningar. Det som fregatter erbjuder idag tillåter dock i de flesta fall sjöstyrkorna att utföra de väsentliga uppgifter som de enskilda ländernas regeringar ställer framför dem. Det faktum att denna lösning är nära den optimala bevisas av det stora och fortfarande växande antalet användare.

Varför är fregatter en så populär klass av krigsfartyg över hela världen? Det är svårt att hitta ett entydigt svar. Detta är relaterat till flera viktiga taktiska och tekniska frågor som är universellt tillämpliga både i förhållandena i ett land som Polen, men även Tyskland eller Kanada.

De är den optimala lösningen i förhållandet "kostnadseffekt". De kan utföra operationer i avlägsna vatten ensamma eller i fartygslag, och tack vare sin storlek och förskjutning kan de utrustas med uppsättningar av olika utrustning och vapen - det vill säga ett stridssystem - vilket möjliggör genomförandet av ett brett spektrum av uppgifter. Bland dem är: stridande luft-, yt-, undervattens- och landmål. När det gäller det sistnämnda talar vi inte bara om att träffa mål med pistoleld, utan också om anfall med kryssningsmissiler på föremål med kända platser i inlandet. Dessutom kan fregatter, särskilt de som designats under senare år, utföra icke-stridsuppdrag. Det handlar om att stödja humanitära insatser eller polisarbete för att upprätthålla lagen till sjöss.

Tyskland saktar inte ner. Fregatter av typen F125 tas i expeditionstjänst och ödet för nästa modell, MKS180, är ​​redan i balans. Förkortningen för "multipurpose battleship" är förmodligen bara en politisk täckmantel för inköp av en serie enheter med en deplacement på upp till 9000 XNUMX ton. Dessa är inte ens fregatter längre, utan jagare, eller åtminstone ett förslag för de rika. Under polska förhållanden skulle mycket mindre fartyg kunna förändra den polska flottans ansikte, och därmed vår sjöfartspolitik.

Storlek betyder

Tack vare sin höga autonomi kan fregatter utföra sina uppgifter under lång tid borta från sina hemmabaser och är dessutom mindre utsatta för ogynnsamma hydrometeorologiska förhållanden. Denna faktor är viktig i alla vattendrag, inklusive Östersjön. Författarna till journalistiska teser om att vårt hav är en "pool" och att det bästa fartyget att operera på det är en helikopter, tillbringade verkligen inte någon tid i Östersjön. Tyvärr har deras åsikter en negativ inverkan på de beslutsfattande centra som är ansvariga för den nuvarande, dramatiska kollapsen av den polska flottan.

Analyser utförda i ett antal länder, inklusive vår region, visar att endast fartyg med en deplacement på mer än 3500 2020 ton - dvs fregatter - kan rymma en lämplig uppsättning sensorer och effektorer, vilket möjliggör ett effektivt utförande av de anförtrodda uppgifterna, samtidigt som bibehålla tillräcklig navigeringsförmåga och moderniseringspotential. Dessa slutsatser kom till och med av Finland eller Sverige, kända för driften av stridsfartyg med låg deplacement - raketjagare och korvetter. Helsingfors har stadigt implementerat sitt Laivue 3900-program, vilket kommer att resultera i inkarnationen av lätta Pohjanmaa-fregatter med en full deplacement på ungefär lika stor som Östersjön och den lokala kusten med skär. De kommer förmodligen också att delta i internationella uppdrag bortom vårt hav, vilket de nuvarande Merivoimatu-fartygen inte var kapabla till. Stockholm planerar också att köpa in enheter som är mycket större än dagens Visbykorvetter, som, även om de är moderna, stigmatiserade av ett antal begränsningar till följd av otillräckliga dimensioner, en liten besättning överbelastad med arbetsuppgifter, låg autonomi, låg sjöduglighet, brist på helikopter ombord. eller luftvärnsmissilsystem, etc.

Faktum är att ledande fartygstillverkare erbjuder multifunktionskorvetter med en deplacement på 1500 ÷ 2500 t, med mångsidig beväpning, men bortsett från de ovan nämnda bristerna till följd av deras storlek, har de också en låg moderniseringspotential. Man bör komma ihåg att i moderna verkligheter antar även rika länder livslängden för fartyg av storleken och priset på en fregatt i 30 eller ännu fler år. Under denna period kommer det att vara nödvändigt att modernisera dem för att upprätthålla potentialen på en nivå som är tillräcklig för de föränderliga verkligheterna, vilket kan implementeras endast när fartygets design ger en reserv för förskjutning från början.

Fregatter och politik

Dessa fördelar gör det möjligt för fregatter av europeiska NATO-medlemmar att delta i långsiktiga operationer i avlägsna regioner i världen, som att stödja internationella ansträngningar för att bekämpa piratkopiering i Indiska oceanens vatten, eller att möta andra hot mot havets handels- och kommunikationsvägar.

Denna politik var grunden för omvandlingen av sådana sjöstyrkor som de geografiskt nära flottorna i Danmark eller Förbundsrepubliken Tyskland. Den första för ett dussin år sedan, när det gäller utrustning, var en typisk kalla krigets flotta med många små kustförsvarsfartyg för enstaka ändamål - raket- och torpedjagare, gruvarbetare och ubåtar. Politiska förändringar och reformen av Konungariket Danmarks väpnade styrkor dömde omedelbart mer än 30 av dessa enheter till icke-existens. Även undervattensstyrkorna har eliminerats! Idag, istället för en massa onödiga fartyg, består kärnan av Søværnet av tre Iver Huitfeldt-fregatter och två multi-purpose logistikfartyg, kvasi-fregatter av Absalon-typ, i drift nästan konstant, t.ex. i uppdrag i Indiska oceanen och Persiska viken. Tyskarna byggde av samma skäl en av de mest kontroversiella "expeditionsfregaterna" av typen F125 Baden-Württemberg. Dessa är stora - deplacement ca 7200 XNUMX ton - fartyg konstruerade för långvarig drift borta från baser, med begränsade skeppsbyggnadsmöjligheter. Vad säger till våra baltiska grannar att skicka fartyg "till världens ände"?

Oron för handelssäkerhet har en betydande inverkan på deras ekonomiers tillstånd. Beroendet av transport av råvaror och billiga färdiga produkter från Asien är så viktigt att de övervägde flottomvandlingar, byggandet av nya fregatter och en kollektiv ansträngning för att säkerställa säkerheten för internationell handel som motiverat, även om det måste erkännas att i deras fall sjöstyrkornas operationsområde är större än i vårt land.

I detta sammanhang ger Polen ett anmärkningsvärt exempel, vars ekonomi under utveckling inte bara är beroende av transport av gods till sjöss, utan också - och kanske framför allt - av transport av energiresurser. Det långsiktiga avtalet med Qatar om leverans av flytande gas till gasterminalen i Świnoujście eller transport av råolja till terminalen i Gdańsk är av strategisk betydelse. Deras säkerhet till sjöss kan endast garanteras av tillräckligt stora fartyg med välutbildade besättningar. De moderna missilerna från Naval Missile Unit, eller orkanmissilenheten på 350 ton, kommer inte att göra det. Visst är Östersjön inte den ökända sjön, utan ett viktigt område för den globala ekonomin. Som statistik visar är det influerat av ett av de största containerfartygen i världen, tack vare vilket direkta handelsförbindelser mellan Folkrepubliken Kina och till exempel Polen (via DCT containerterminalen i Gdańsk) är möjliga. Statistiskt sett rör sig flera tusen fartyg på den varje dag. Det är svårt att säga vad som är anledningen till att detta viktiga ämne saknas i diskussionen om vårt lands säkerhet – kanske beror det på en feltolkning av sjöfartshandelns ”viktighet”? Fartygstransporter står för 30 % av Polens handel i termer av lastvikt, vilket kanske inte drar till sig uppmärksamhet på ett effektivt sätt, men samma varor står för så mycket som 70 % av värdet av vårt lands handel, vilket till fullo illustrerar betydelsen av detta fenomen för den polska ekonomin.