Fregatt F125

Prototypen av fregatten Baden-Württemberg till havs under ett av skeden av sjöförsök.

Den 17 juni i år ägde en flagghissningsceremoni för Baden-Württemberg, prototypen av F125-fregatten, rum på flottbasen i Wilhelmshaven. Därmed har ytterligare ett viktigt steg i ett av de mest prestigefyllda och kontroversiella Deutsche Marine-programmen kommit till sitt slut.

Slutet på det kalla kriget satte sin prägel på förändringar i marina strukturer i de flesta europeiska länder, inklusive Deutsche Marine. Under nästan ett halvt sekel var denna formation inriktad på stridsoperationer i samarbete med andra Nato-länder med krigsfartyg från Warszawapaktens länder i Östersjön, med särskild tonvikt på dess västra del och inflygningar till de danska sunden, samt på försvar av sin egen kust. De allvarligaste reformerna i hela Bundeswehr började ta fart i maj 2003, när förbundsdagen presenterade ett dokument som definierar tysk försvarspolitik för de kommande åren - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Denna doktrin avvisade de viktigaste åtgärderna för lokalt försvar som hittills nämnts till förmån för globala, expeditionära uppgifter, vars huvudsakliga syfte var att motverka och lösa kriser i inflammatoriska områden i världen. För närvarande har Deutsche Marine tre huvudområden av operativt intresse: Östersjön och Medelhavet och Indiska oceanen (främst dess västra del).

Modell F125 presenterad på Euronaval 2006 i Paris. Antalet radarantenner har utökats till fyra, men det finns fortfarande bara en på den bakre överbyggnaden. MONARC är fortfarande på näsan.

Till okända vatten

Det första omnämnandet av behovet av att skaffa fartyg anpassade till de uppgifter som härrör från den förändrade politiska situationen i världen dök upp i Tyskland så tidigt som 1997, men själva arbetet tog fart först med publiceringen av VPR. F125-fregatterna, även kallade Baden-Württemberg-typen efter namnet på den första enheten i serien, utgör den andra - efter luftvärn F124 (Sachsen) - generationen av tyska fartyg av denna klass, designade i efterkrigstiden. Kalla krigets period. Redan på forskningsstadiet antogs det att de skulle kunna:

• bedriva långvariga operationer långt från basen, huvudsakligen av stabiliserings- och poliskaraktär, i områden med en instabil politisk situation;
• behålla dominans i kustområden;
• stödja de allierade styrkornas operation, ge dem eldstöd och använda de landade specialstyrkorna;
• utföra ledningscentralernas uppgifter som en del av nationella och koalitionsuppdrag;
• tillhandahålla humanitärt bistånd i områden med naturkatastrofer.

För att möta dessa utmaningar, för första gången i Tyskland, antogs ett koncept för intensiv användning under designfasen. Enligt de initiala antagandena (som förblev oförändrade under hela design- och konstruktionsperioden) bör nya fartyg kontinuerligt utföra sina uppgifter i två år och vara till sjöss upp till 5000 68 timmar per år. Sådan intensiv drift av enheterna borta från reparationsbaser tvingade att öka underhållsintervallen för de viktigaste komponenterna, inklusive drivsystemet, upp till 124 månader. När det gäller tidigare opererade enheter, såsom F2500-fregatter, är dessa parametrar nio månader, 17 timmar och XNUMX månader. Dessutom måste de nya fregaterna utmärkas av en hög grad av automatisering och följaktligen en besättning reducerad till det minimum som krävs.

De första försöken att designa en ny fregatt gjordes under andra halvan av 2005. De visade ett fartyg som var 139,4 m långt och 18,1 m brett, liknande F124-enheterna som närmar sig färdigställandet. Redan från början var ett karakteristiskt kännetecken för F125-projektet två separata ö-superstrukturer, som gjorde det möjligt att separera elektroniska system och kontrollcenter, vilket ökade deras redundans (förutsatt att en del av deras kapacitet förloras i händelse av fel eller skada) . När man övervägde valet av drivkonfiguration vägleddes ingenjörerna av frågan om tillförlitlighet och motståndskraft mot skador, såväl som det redan nämnda behovet av förlängd livslängd. Till slut valdes ett hybrid CODLAG-system (kombinerad diesel-elektrisk och gasturbin).

I samband med tilldelningen av uppgifter till nya enheter i Primorsky-operationsteatern var det nödvändigt att installera lämpliga vapen som kunde ge eldstöd. Varianter av kanonartilleri med stor kaliber (tyskarna använde 76 mm de senaste åren) eller raketartilleri övervägdes. Inledningsvis övervägdes användningen av mycket ovanliga lösningar. Det första var artillerisystemet MONARC (Modular Naval Artillery Concept), som antog användningen av ett 155 mm PzH 2000 självgående haubitstorn för sjöändamål. Tester utfördes på två F124-fregatter: Hamburg (F 220) 2002 och Hessen (F 221) i augusti 2005. I det första fallet installerades ett modifierat PzH 76-torn på 2000 mm-kanonen, vilket gjorde det möjligt att testa möjligheten till fysisk integration av systemet på fartyget. Å andra sidan träffade en hel kanonhaubits, fäst vid helikopterplattan, Hessen. Skjutning utfördes mot sjö- och markmål, samt kontrollerade samspelet med fartygets eldledningssystem. Det andra vapensystemet med landrötter skulle vara M270 MLRS flerladdat raketgevär.

Dessa onekligen avantgardistiska idéer övergavs i början av 2007, den främsta anledningen var de höga kostnaderna för att anpassa dem till en mycket mer komplex marin miljö. Det skulle vara nödvändigt att ta hänsyn till korrosionsbeständighet, dämpa rekylkraften hos storkalibervapen och slutligen utvecklingen av ny ammunition.

Byggnad med hinder

Ett av Deutsche Marines mest prestigefyllda program har skapat en hel del kontroverser från första början, även på ministernivå. Redan den 21 juni 2007 utfärdade den federala revisionskammaren (Bundesrechnungshof - BRH, motsvarande Högsta revisionsbyrån) den första, men inte den sista, negativa bedömningen av programmet, och varnade både den federala regeringen (Bundesregierung) och förbundsdagen. Finansutskottet (Haushaltsausschusses) mot kränkningar. I sin rapport visade domstolen i synnerhet det ofullkomliga sättet att upprätta ett kontrakt för byggande av fartyg, vilket var mycket fördelaktigt för tillverkaren, eftersom det innebar återbetalning av så mycket som 81 % av den totala skulden innan leverans av prototypen. Ändå beslutade finansutskottet att godkänna planen. Fem dagar senare, ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) konsortiet av thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, ledare) och Br. Lürssen Werft har tecknat ett kontrakt med Federal Office for Defense Technology and Procurement BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) för design och konstruktion av fyra F125 expeditionsfregatter. Värdet på kontraktet vid tidpunkten för undertecknandet var nästan 2,6 miljarder euro, vilket gav ett enhetsvärde på 650 miljoner euro.

Enligt dokumentet som undertecknades i juni 2007 var det meningen att ARGE F125 skulle lämna över prototypen av enheten i slutet av 2014. Men som det visade sig senare kunde denna tidsfrist inte hållas, eftersom skärningen av ark för framtidens byggande av Baden-Württemberg lades först den 9 maj 2011, och det första blocket (mått 23,0 × 18,0 × 7,0 m och vikt ca 300 ton), som utgör en symbolisk köl, lades nästan sex månader senare - på 2 november.

I början av 2009 reviderades projektet, vilket förändrade skrovets inre struktur, ökade bland annat området för utrustning och vapendepåer för luftburna helikoptrar. Alla ändringar som gjordes vid den tiden ökade fartygets förskjutning och längd och accepterade därmed de slutliga värdena. Denna revidering tvingade ARGE F125 att omförhandla villkoren i kontraktet. BwB:s beslut gav konsortiet ytterligare 12 månader, vilket förlängde programmet till december 2018.

Eftersom den ledande rollen i ARGE F125 spelas av tkMS-innehavet (80% av aktierna), var det han som fick besluta om valet av underleverantörer som var involverade i byggandet av nya block. Varvet som hade till uppgift att förtillverka midskepps- och aktersektionerna, sammanfoga skrovblocken, deras slutliga utrustning, systemintegration och efterföljande testning var Hamburg-baserade Blohm + Voss, då ägt av tkMS (ägt av Lürssen sedan 2011). Däremot var Lürssen-varvet i Vegesack nära Bremen ansvarigt för produktionen och den initiala utrustningen av de 62 m långa bogblocken, inklusive bogöverbyggnaden. En del av skrovarbetet (sektioner av bogblocket, inklusive päronen från det första fartygsparet) beställdes av Peenewerft-fabriken i Wolgast, då ägd av Hegemann-Gruppe, sedan P + S Werften, men sedan 2010 Lürssen. I slutändan var det detta varv som tillverkade kompletta bogblock för den tredje och fjärde fregatten.