Franska korsord - Peugeot 3008
Positionerad av tillverkaren som Peugeot 3008 crossover kom den ut på marknaden 2009. Den ser ut som en uppblåst kompakt MPV, har något mer markfrigång och lämpar sig bäst för familjebilar. Modellen balanserar på gränsen och är svår att passa in i ett av de befintliga segmenten.
Ovanlig stil
Peugeot 3008 är byggd på plattformen av den kompakta 308. Från halvkombiversionen är denna crossover 9 cm längre och har en hjulbas på endast 0,5 cm längre. Markfrigången ökad med endast 2 cm jämfört med 308:an är inte så fantastisk som att tala om %-värdet av SUV. Bilen har en kompakt siluett och är kraftigt glasad – den har en stor vindruta och ett panoramaglastak. Den yttre designen är modern, om än lite kontroversiell. Det verkar som om kroppen är svullen, speciellt när man tittar på hjulhusen. Framtill sitter ett stort galler i mitten av en massiv stötfångare, medan utbuktande strålkastare är integrerade i stänkskärmarna. Runda dimljus monteras i svart plast.
Bakåt sticker distinkta bakåtsvepta lampor ut ovanför bakluckan och kopplar den höga stötfångaren till A-stolparna. En referens till 4007 är den delade bakluckan. Den nedre delen av locket kan dessutom öppnas, vilket gör det lättare att komma åt och lasta resväskan. Undersidan av glidplattan är synlig på de främre och bakre stötfångarna.
Kunderna avgör själva om de gillar bilen eller inte. Skönhet är en fråga om individuella preferenser, och smaker är inte alltid värda att prata om.
Imitation av flygplanskabinen.
Peugeot 3008 är väldigt förarorienterad. På däck tar föraren plats i en helt ergonomisk och välutrustad hytt. Den höga körställningen påminner en del om ett flygplan och är bekväm. De höga sätena ger utmärkt sikt framåt och från sidan. Tyvärr försvinner dock charmen när man ser tillbaka, där de breda pelarna skymmer sikten vid parkering. I det här fallet kommer parkeringssensorsystemet att hjälpa.
Interiören är upplyst av ett stort panoramatak.
Sätena på främre raden är bekväma, men det finns inget förvaringsutrymme under sätena. Vi kan dock gömma småsaker på andra ställen – genom att låsa föremål framför passageraren eller lägga dem i nät på sidorna av mitttunneln. Föraren får intrycket att han sitter i en bil med sportsjäl – en sluttande instrumentbräda och en konsol fylld med strömbrytare finns inom räckhåll. I mitten finns en hög central tunnel med handtag för passageraren, vilket är överraskande och lite obegripligt. Det finns också en elektronisk parkeringsbroms.
Backstartsystemet är också användbart. Det finns ett enormt fack i armstödet som även passar en XNUMX-liters vattenflaska eller en DSLR med reservlins.
Passagerare har en rymlig lounge till sitt förfogande och även på baksoffan känner de sig bekväma - det är synd att ryggarna inte är justerbara. Interiören är utrustad med effektiv luftkonditionering, kompletterad med mörka fönster som skyddar mot solen och infällbara persienner. Bagageutrymmet rymmer 432 liter bagage i normal passform och har ett plant golv med den bakre soffan nedfälld. Ett dubbelgolv med tre möjliga inställningar gör att bagageutrymmet kan placeras optimalt. Bagageutrymmet har en yta på 1241 liter efter nedfällning av baksätena. En ytterligare, men användbar pryl är bagageluckan, som, när den tas bort, också kan fungera som en bärbar ficklampa, som lyser upp till 45 minuter från full laddning.
city boulevard
Mest av allt blev vi överraskade av körprestandan hos den testade modellen. På vägen visade det sig att Peugeot 3008 är perfekt dämpad och ingenting stör körningens smidighet. Fjädringen är idealisk för kurvtagning tack vare Dynamic Rolling Control, som minskar karossrullningen. Trots den höga tyngdpunkten finns det inga obehagliga backar. Även i snabba kurvor är bilen stabil och förutsägbar. Den studsiga fjädringen och den relativt korta hjulbasen gör att passagerare som är vana vid fransk komfort kan känna sig lite besvikna. Crossovern är ganska styv, men den klarar dämpning, speciellt på små gupp. Det är inget fel på ett styrsystem som styrde bilen dit föraren ville. Den beprövade Peugeoten klarar den urbana djungeln och tar sig lätt över höga trottoarkanter eller gropar, såväl som i lätt lera, snö eller grusvägar. Däremot bör du glömma riktig terräng, sumpig terräng och branta stigningar. Drivningen överförs endast till en axel, och avsaknaden av en 4×4 gör det omöjligt att köra bilen i ojämn terräng. Det valfria Grip Control-systemet, som har fem driftlägen: Standard, Snow, Universal, Sand och ESP-off, kan hjälpa till att hålla dig borta från problem. Detta är dock ingen ersättning för en fyrpunktsdrift.
Kanske kommer Peugeot 3008 Hybrid4, som går i produktion i år, att utrustas med fyrhjulsdrift. Men idag får köpare nöja sig med enbart framhjulsdrift. Utbudet av den testade Peugeot-modellen innehåller tre utrustningsalternativ och ett urval av två bensinmotorer (1.6 med 120 och 150 hk) och två dieselmotorer (1.6 HDI med 120 hk och 2.0 HDI med 150 hk i versioner med manuell växellåda). och 163 hk i den automatiska versionen). Den testade kopian var utrustad med en kraftfull dieselenhet med en volym på två liter och ökad effekt upp till 163 hk. Denna motor är ihopkopplad med en automatisk 6-växlad växellåda, och det maximala vridmomentet (340 Nm) är redan tillgängligt vid 2000 rpm. 3008 är inget hinder, men det är ingen sportbil heller. Automaten reagerar snabbt på att trycka på gasen och motorn klarar enkelt bilens stora vikt, vilket räcker för effektiv navigering genom stadsgator och problemfria omkörningar på motorvägen. Ibland är växellådan lat, så sekventiell växling kan användas. Standardutrustning inkluderar bland annat 6 krockkuddar, ASR, ESP, elektrisk parkeringsbroms (FSE) med Hill Assist, progressiv servostyrning.
Peugeot 3008 kan tilltala köpare som letar efter en original och unik bil. Den här bilen är varken en familjekombi, eller en minivan eller en SUV. Beskrivs av det franska företaget som en "crossover", den gnuggar mot flera segment, kvar vid gränsen, lite upphängda i ett vakuum. Eller kanske det är en maskin som kallas en ny klassificering? Tiden får utvisa om marknaden accepterar detta med öppna armar.
Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.
privilegier
– komfort
– bra ergonomi
- kvalitetsfinish
– omfattande utrustning
– enkel åtkomst till bagageutrymmet
defekter
- ingen fyrhjulsdrift
- dålig sikt bakåt
