FPV GT-P 2014 recension

Den stora australiska V8:an är en utrotningshotad art, och endast ett fåtal exempel återstår innan deras slutliga utrotning. Men det ser ut som att Ford Performance Vehicles svansång, FPV GT-P, är avsedd att bli ihågkommen. Detta senaste jubel för Fords sportmärke är en lämplig pension, inte en ödmjuk pension.

TEKNOLOGI

Den har en 5.0-liters V8 med en enorm kompressor som utvecklar 335 kW effekt och seismiskt bestämt vridmoment på 570 Nm. Tack vare den extra luften från Harrop-kompressorn är maximalt vridmoment tillgängligt från 2200 till 5500 rpm, vilket ger gott om utrymme för hjulspinn på högre växel.

Ford kallar V8-motorn för BOSS och den låter definitivt som den chef jag en gång hade, med ett häftigt vrål ackompanjerat av ett fantastiskt ylande kompressor. En 5.0L Coyote V8 ersatte den gamla 5.4 2010. på grund av utsläppsbegränsningar.

Design

Kusten är klar Ford Falcon, men det ser ganska otäckt ut. Vår bil hade en ganska skrämmande ljusorange nyans, men ändå är stylingmodifieringen cool och passar bilen och dess karaktär väl - en blandning av elegans och svindlande. Den stora utbuktningen på motorhuven räcker nästan för att skymma en del av din sikt framåt, medan sikten bakåt delas av en vinge så stor att du kan parkera din andra bil under den i ett hagelväder.

Lyckligtvis har frestelsen att stoppa in en uppsättning 21-tums hjul i hjulhusen undvikits, och 19:orna ser bäst ut i det som alltid har varit vackert karosseri. Quad slutrör och sidokjolar kompletterar paketet. Kabinen domineras av suveräna framsäten med stora pilspetsstöd och broderade GT-P-logotyper på nackstöden.

Instrumentpanelen är ganska standard för en Falcon, med en stor röd startknapp och en knepig ID-ratt längst ner på konsolen, de två åtskilda av FPV-logotypen. Kombinationen av läder och mocka är greppvänlig, bekväm och attraktiv. Instrumentbrädan är i princip densamma som alla andra Falcon, minus kompressorns boostmätare – eller "rolig urtavla" om man så vill.

Även baksätena är klädda i premiumläder och mocka, medan de fasta nackstöden är broderade. Det är ingen lyxig interiör, men den döljer verkligen några delar av den vanliga Falcon-interiören och påminner dig om att du är inne på något speciellt.

VÄRDE

$82,040 12,000 GT-P är en lite lyxigare version av FPV GT. Prisskillnaden på $6 355 tillskrivs läder- och mockasäten, olika lättmetallfälgar, en navigator med trafikvarning och olika trimdelar. P har också 330-kolvs Brembo-ok fram (fyra på GT) och 8-kolvar bak (enkolv på GT). Fälgarna har samma storlek: XNUMX mm fram och XNUMX mm bak. Båda bilarna har en XNUMX-tums skärm med backkamera och backsensorer, USB för iPod och Bluetooth.

SÄKERHET

Femstjärnig säkerhet är given, med sex krockkuddar, ABS och drag- och stabilitetskontroll.

KÖRNING

Trots de aggressiva rullarna som måste böjas vid landning är sätena bekväma även för personer med stor kroppsbyggnad. Körställningen är fortfarande lika konstig som Falcons "för högt - hjul på knäna" så man måste verkligen hasa runt för att komma tillrätta.

Men det är värt det. GT-P är ett absolut körupplopp. Alla som köper den som racerbil är galen eftersom den är lika medvetet gratis som vilken annan bil som helst på marknaden idag. 245/35-däcken är avsiktligt smalare än vad du kan hitta på HSV, vilket ger en underbar, rolig och rolig upplevelse.

Därmed inte sagt att det är osäkert – behåll din traction control på och det antyder bara det roliga som finns tillgängligt. I en rak linje kommer du att få ett litet skratt innan teknikhjärnorna lugnar ner allt. Med dragkraften avstängd kan du enkelt rita ett par raka eller krulliga svarta linjer även i torrt väder. Det beror på dig och din aptit för däckaffärer.

Det är inte mycket i väta, men du köper inte en av dessa bilar för enkel körning. Eller du? En av dess främsta fördelar är utmärkt hantering, och detta faller inte i kategorin "sportbil". Han har en fantastisk nivå av konformitet. Om du kidnappar, binder för ögonen och sätter hörlurar på en typisk Falcon-ägare är det svårt för dem att säga att det inte är en vanlig bil som kör runt kvarteret.

Det blir lite kroppsrullning som resultat, men det är värt det för dagligt bruk. Den åker vackert, V8:an levererar ett dämpat, glädjefullt beat. Radion kommer att glädja dig med sin kraft, och bekväma säten kommer att rädda din rygg från de värsta överdrifterna av australiensiska vägreparationer.

Börja snurra den och det blir tydligt att FPV var för maximalt roligt, inte maximal hastighet. Bakdelen är verkligen levande, bakdäcken skriker i samklang med den operativa, svävande rösten från kompressorn när traction control är avstängt. Hela upplevelsen är extremt beroendeframkallande och skiljer den från de mer seriösa HSV som den måste tävla med.

Differentialen med begränsad slirning ger utmärkt inträde i hörn och fantastisk avstängningsförmåga. Du kan föreställa dig att power slides (uppenbarligen inte tillgängliga på allmänna vägar) (ahem) bara är en enkel böjning av fotleden och rörelse av handlederna åt sidorna. Det är en väldigt långsam bil som går i sidled och det gör den bättre. Den enda sprickan i dess rustning är en booni-liknande törst på över 15L/100km vid blandad körning. En nykter 20 liter kommer säkerligen att fånga blickarna under en kraftig åktur.

TOTAL

Det ska bli kul att måla svarta ränder på vägen varje gång du frågar det, men det kommer också att bogsera eller dra vad du vill och kommer inte att tvinga dig att kompromissa. Den kommer att göra allt som en vanlig Falcon gör, bara snabbare, bullrigare och i fallet med orange färg, mycket högre. FPV är en fantastisk, glad, kompromisslös maskin dedikerad till leende, inte varvtider. Om du ska dö ut kan du gå därifrån med en smäll.

2014 FPV GT-P

kostnad: från $ 82,040

motor: 5.0 l, åttacylindrig, 335 kW / 570 Nm

växellåda: 6-växlad manuell eller automatisk, bakhjulsdrift

Törst: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km