FPV GT-F 2014 recension

Låt oss göra något rätt från början. Det finns inget sätt att den här bilen kan konkurrera med HSV GTS, i alla fall, Jose - bara inte med 570 Nm vridmoment mot 740 Nm Holden.

Men snälla, missförstå inte, för GT F (det är F för den slutliga versionen) är fortfarande en kraft att räkna med och, kanske ännu viktigare, ett nöje att köra - med stort M.

Värde

GT F 351 sedan börjar på $77,990 8 och dess följeslagare FPV V V V Pursuit Ute är $52,990 XNUMX.

De tillverkar bara 500 bilar och 120 Utes-bilar, med ytterligare 50 bilar dedikerade till Kiwis - allt detta gör dem mycket samlarbara.

Var och en av bilarna har ett individuellt nummer, men vissa nummer, som 351 och troligen 500, har redan sålts ut av entusiaster.

Om du vill ha en - och vi trodde att de skulle få problem med att lasta av 500:an - bör du skynda dig eftersom vi har fått veta att nästan alla bilar har namn på dem.

Den nya FPV GT F är designad för att fira varumärket Ford och är en hyllning till den legendariska Falcon GT från slutet av 60-talet och början av 1970-talet när bilen hade en stor 351 kubiktum (8 liter i nya pengar) V5.8-motor.

Men egentligen, varför göra 500 av dem. . . 351 vore bättre?

Design

Ursäkta, men enligt vår mening är allt detta lite underutvecklat - både visuellt och mekaniskt.

Vår nummer ett testbil målades marinblå med svarta ränder och har GT F 351-märken på baksidan och sidorna framtill. Inuti pryder även GT F-märken de kombinerade sportstolarna i mocka och läder.

Den här bilen ska ha siffrorna 351 broderade på motorhuven med bokstäver i racingbilsstorlek som skriker "Titta på mig."

Avgasljudet ska också vara högre, mycket högre.

För guds skull, detta är den sista Falcon GT - låt oss inte tyst gå iväg in i natten!

Motor/växellåda

GT F har en returversion av Coyotes kompressormatade 5.0-liters V8:a som avger respektabla 351kW kraft och 570Nm vridmoment - 16kW mer än standard GT.

De säger att den kan producera 15 procent mer kraft och vridmoment under korta tidsperioder när den förstärks - vilket ökar siffrorna tillfälligt till 404kW och 650Nm - men vi kunde inte hitta några skriftliga bevis för det.

Ford lämnar inga officiella prestandadata, men 0-100 km/h tar cirka 4.7 sekunder.

En stor datorskärm tar en stolthet i kabinen och ersätter de tre fysiska mätarna som finns i tidigare modeller med grafer som vår guide visar temperatur, boost- och kompressorspänning samt en G-Force-indikator.

Kalla oss gammaldags, men vi är hellre gamla.

Bilen är byggd på ett R-Spec-chassi med Brembo fram- och bakbromsar och 19-tums 245/35 fram- och 275/30 bakhjul.

Säkerhet

Fem stjärnor, som vilken Falcon som helst, med sex krockkuddar, drag- och stabilitetskontroll och annan elektronisk förarassistans. 

körning

De sa inte till mig förrän jag hämtade bilen på fredag ​​eftermiddag att jag var tvungen att lämna tillbaka den på måndag.

Vi brukar ha testbilar en hel vecka vilket ger oss gott om tid att lära känna varandra.

När klockan tickade fanns det bara en sak kvar att göra: ett hack på kinden och "bye" ett par timmar senare, vilket förvandlades till dubbelsiffra och ungefär tre fjärdedelar av en tank med bensin när vi rusade norrut genom det ökända kittet. Vägen från Sydney. Förhållandena var perfekta, svalt och torrt med lite trafik.

GT-F kommer i både automatisk och manuell växellåda, men vi hade en sexväxlad manuell version – en version som purister kommer att älska.

Båda är utrustade med launch control, men bakhjulen har svårt att skicka kraft till marken, speciellt off-trail där dragljuset arbetar övertid. När jag tänker på det, tillbringade ljuset mycket tid den dagen – oavsett vad.

Roll under acceleration är imponerande, och skriet från kompressorn påminner om Max Rockatanskys Pursuit Special när den susar nerför motorvägen.

Trots det stora gummit och den styva R-spec-fjädringen förblir den bakre delen vid liv, och vi har ibland oroat oss för om den kommer att förbli vägbunden, särskilt under hårda inbromsningar.

För att få ut det mesta av bilen behöver du 98 RON, och om du rycker med kan det resultera i en bränsleförbrukning i storleksordningen 16.7 liter per 100 km.

Vid tyst körning skiljer sig bilen inte från standard GT.

Vi kan berömma prestandan hos GT F, men i slutändan är detta en bil som är mer än summan av dess delar.

Det handlar om attityd, en plats i tiden och en bilhistoria som bleknar snabbt och snart kommer att försvinna helt, något som de gamla bara vagt minns.

Gud välsigne, gamle vän.

Vilken tragedi att det har kommit till detta. Den sista GT:n med det vaga löftet att den ska ersättas av en Mustang – en ikonisk bil i sin egen rätt, ja, men inte en australisk, och absolut inte en bakhjulsdriven V8-fyrdörrars sedan.