FPV GT Cobra 2008 recension

Överklagandet spänner över både kön och ett brett spektrum av åldrar, från de som var gamla nog att vagt minnas färgschemat på Falcon-kupén i Bathurst, till de som bara känner till Mount Panorama från en PS2 eller 3.

Tyvärr för de som tittar, älskar och sparar sina surt förvärvade pengar finns det inget kvar att köpa direkt från tillverkaren. Endast 400 sedaner och 100 versioner av Cobra ute tillverkades, så gå till eBay eller carguide listor.

För att använda dess fullständiga namn testar jag en FPV GT Cobra R-Spec, en sexväxlad bilsedan med ett uppgraderat bromspaket, och det väcker folkstorm innan startknappen ens trycks in.

När den väl slår in går Boss 5.4 32-litersmotorn med fyra kammar och 302 ventiler in i en bulkande tomgång som fortfarande har en konstig klump, även om det inte låter som att chassit skakar av några tidigare Fords muskelbilar. .

Smart, smidig och förarvänlig, den sexväxlade automaten fungerar bra med den åttaväxlade, och levererar smidig genomfartstrafik med användbart vridmoment, även om dess dragkapacitet är lite lägre jämfört med sina HSV-rivaler. Åkkvaliteten är bättre än förväntat för 35-profilsdäck på 19-tums lättmetallfälgar, även om de stora hjulspåren är riktigt imponerande.

Det rekommenderas inte att skjuta ifrån strålkastarna på full gas om du inte vill trotsa de nya hun-lagarna, eftersom bakstyckena kan skapa en bullrig och rökig utgång.

Spara den gastillämpningen för blåsiga bakvägar där chassit uppvisar stabilitet och dragkraft som strider mot dess storlek.

Därmed inte sagt att det inte råder någon brist på action, eftersom Cobra lämnar kurvorna entusiastiskt, delvis tack vare dess differential- och (urkopplingsbara) dragkontroll, även om ingen stabilitetskontroll erbjuds.

Gupp och mitthörnbulor stör inte Cobra så mycket, med anständig följsamhet hjälper till att hålla den på kurs.

R Spec-hanteringspaketet kommer som standard på Cobra med klibbiga Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR-däck på 19-tums femekrade lättmetallfälgar.

Fälgarna är till och med vitmålade på ekrarna, vilket är en intressant höjdpunkt och förmodligen också en magnet för bromsbeläggsdamm.

Detta kommer att byggas regelbundet eftersom Cobra är en rolig åktur.

Soundtracket som produceras av den stora V8-motorn på högsta varv gränsar till obscent, och chassit är kapabelt nog att hålla uppe tempot.

Naturligtvis kommer du en dag att få betala piparen för all denna underhållning.

Tanken på 68 liter levererar MASSA till motorn med en påstådd hastighet på cirka 15 liter per 100 km i standard-GT, men den extra prestandan kommer sannolikt inte att dämpa den törsten.

Färddatorn hoppade snabbt till i snitt över 20 liter per 100 kilometer, men när körningen blev mer avslappnad sjönk siffran tillbaka till 18 liter per 100 kilometer.

Detta är priset du betalar för ett bra soundtrack.

Den chunky, greppvänliga, läderklädda ratten är en fin touch, och den stora Falcon svarar snabbt in i kurvor, med välkontrollerad karossrullning och bra grepp.

Cobras funktionslista inkluderar klimatkontroll med dubbla zoner, som har pressats till det yttersta av den senaste 40-graders värmeböljan men lyckades hålla kabinen sval.

Sätena är bekväma och har anständigt sidostöd, men ett problem som har plågat Falcon i över några år nu är den höga sittpositionen, som verkar ha fixats i FG.

Det är synd att nuvarande Ford Falcon främst minns för nedgången i försäljningen.

Det är en väluppfostrad, kapabel och anständig familjesedan som, om den är trimmad nästan till sina gränser, kan vara en önskvärd, snabb och rolig bil.

Utseendet på Cobra kommer att se dem sälja slut snabbt på marknaden för begagnade bilar, och med tanke på att den har fler snabbare bitar än några tidigare "speciella" Cobras, finns det goda skäl att ta en.

snapshot

FPV GT COBRA R-Spec

kostnad: $65,110

motor: 5.4-liters 32-ventils V8.

växellåda: Sexväxlad manuell eller automatisk.

Effekt: 302 kW vid 6000 rpm.

Vridmoment: 540 Nm vid 4750 rpm.

Bränsleförbrukning: 15l/100km (deklarerat), på prov 20l/100km, tank 68l.

Utsläpp: 357 g / km.

Suspension: Dubbla triangeloberoende fjädring, spiralfjädrar/stötdämpare, ledat krängningshämmare (fram). Performance Control Blade, oberoende spiralfjädrar, ledad krängningshämmare (bak).

bromsar: 355x32mm perforerade och slitsade skivor, Brembo sexkolvsok (fram). Perforerade 330x28mm skivor med fyrkolvs Brembo-ok (bak).

Övergripande dimensioner: Längd 4944 mm, bredd 1864 mm, höjd 1435 mm, hjulbas 2829 mm, spår framåt/bak 1553/1586 mm, lastvolym 504 liter, vikt 1855 kg.

hjul: 19 tums legeringar.