FPV 2006 recension

Den senaste utvecklingen av Ford Performance Vehicles är ett par "stealth" artister - Force 6 och Force 8.

Med mycket mer raffinerad styling, märken och inkognitokroppssatser är V8 Force 8 och Turbo Six Force 6, enligt en expert, en upplåst GT och Typhoon.

"Jag tvivlar inte på att Force-modeller kommer att finna särskilt stöd bland företagsledare som vill ha ett australiensiskt alternativ till europeiska lyxmärken", säger FPV-chefen Sak Riopponen. "Många chefer vill att dessa bilar ska vara prestandabilar men känner sig lite obekväma att sätta modeller med mer uppenbar prestanda på personalens parkeringsplats."

Rioppenen är övertygad om att den senaste tidens fluktuationer i bränslepriser och nedskärningar på storbilsmarknaden inte kommer att ha en långsiktig inverkan på lyxbilar, förutsatt att de nuvarande förbättringarna av bränslepriserna kan stabiliseras före jul och nyår.

Force-bilar leder en rad mindre förändringar i hela sortimentet i linje med mid-life-uppdateringen av Ford BF MkII. Force 6 går med i GT-P som flaggskeppet i FPV-sortimentet och kommer att säljas för $71,590 och Force $8.

Hela FPV-sortimentet börjar med F6 Tornado för $54,170 och F6 Typhoon för $61,810. VV GT kostar 8 62,210 $ medan GT-P kostar 70,410 XNUMX $.

I ute-raden kostar Pursuit $54,170 59,200 och Super Pursuit är $8. Under huven på Force 5.4 finns en 290-liters fyrkammar Boss V8-motor. [email protected] och ett vridande vridmoment på 520 Nm som toppar vid 4500 rpm.

Force 6 drivs av en intercoold F6 270 Turbo inline-sexa som levererar 270kW vid 5250rpm och 550Nm vridmoment från 2000-4250rpm.

Båda har fyrkolvs främre och enkelkolvs Brembo-bakbromsar – uppgradering till sexkolvar fram och fyrkolvar bak är valfritt. 19-tums lättmetallfälgar är inlindade i Dunlop SP Sport Maxx-däck, standard på FPV-serien.

Differential med begränsad slirning, sporttrimmad fjädring, elegant karosserisats inklusive en bagagerumsspoiler, specialpräglat läderinteriör. ratt, prestigeljudsystem, justerbar pedal och mörkt trä. På vägen presterar Force-bilar precis som du förväntar dig.

Den mycket berömda FPV-hanteringen och hanteringen är fortfarande högst upp på listan över dygder.

Att väga ratten helt rätt, utan otydlighet och överdriven tyngd. Att åka de nya 19-tumsfälgarna och Dunlop-däcken över några allvarligt oroande ytor var, om inte plysch, säkert tillräckligt bekväm för att förtjäna en kommentar. Dämpningen var enastående.

Och medan Boss lovar den mullrande kraften hos en traditionell böjd åtta av två bilar, är det fortfarande en glänsande turboladdad inline-sexa som lyser upp räckvidden.

Förstora garaget

FPV-killar är mer blygsamma än en rodnande brud på sin bröllopsnatt, men nämn ett högpresterande territorium så kommer du att se briljansen.

– Det finns inget programgodkännande för territoriet, säger FPV-chefen Sak Ryopponen rakt i ansiktet – ett beteende som löser upp sig i ett brett leende när frågan om programmet är på väg att få godkännande är på gång. ”Varje projekt ligger på bordet och nya idéer diskuteras hela tiden.

– Självklart skulle vi vilja göra något med territoriet, men om det blir kommersiellt lönsamt är frågan.

"Jag skulle säga att vi såg till att vi kunde göra det."

Genom att lansera en prestationsikon 2002 - att kliva in i Tickford Engineerings skor - med bara tre modeller, GT, GT-P och Pursuit Ute, blomstrar FPV.

I oktober 2004, på grund av kopplingsproblem, lanserades F6 Typhoon, följt av F2005 Tornado i april 6. I juli samma år utökades utefamiljen med Super Pursuit, och med lanseringen av Force 6 och Force 8 tredubblades sortimentet på fyra år.

"Om jag skulle behöva nämna ett nummer som skulle vara en bra garagemodell tror jag att 10 kommer att tänka på", säger Riopponen.

Tillräckligt utrymme för territoriet.