Foton av Tunland TK 2013 Översikt

Problemet med kinesiska bilar är i uppfattningen. Visst förlöjligande och kvardröjande tvivel är berättigade, men i sammanhanget fungerar de alla inom vissa budgetar och vissa tidsramar.

Foton, en division av den kinesiska jätten Beijing Automotive, gör mycket av de rätta sakerna med ett fordon med dubbelhytt som sitter mellan instegsmuren och mer kända modeller som Mitsubishi Triton. Foton har 20 nationella återförsäljare och vill ha 30 till nästa år för att lägga till en Tunland-baserad skåpbil, personbil och SUV.

VÄRDE

Tunland TK kostar 32,490 4 $ för ett fordon med dubbelhytt, dieselmotor, deltids 5000WD-fordon. Det är ungefär $XNUMX XNUMX mer än Great Wall, ZX Grand Tiger och Mahindra Pik-Up. Foton utnyttjar aktivt den internationella trovärdigheten hos sina drivlinakomponenter - Cummins-motorn, Dana-axlarna, Getrag-växellådan och Borg Warner-växellådan - men förstår att de alla är tillverkade på licens i Kina. Listan över funktioner, jämfört med de flesta thailändska motorcyklar, är nästan generös.

Tunland får bakre parkeringssensorer, bagagerumsfoder med nedfällbara krokar för montering, metallic lack, 16-tums lättmetallfälgar, Bluetooth och iPod/USB-anslutning, woodgrain instrumentpanelsklädsel, flera invändiga handtag och Isofix-fästen för barnstolar. Det finns ingen fastpristjänst och halvårsscheman krävs för 10,000 43 mil. Glass' Guide anser sin återförsäljning efter tre år vara rimliga XNUMX% av köpeskillingen.

Design

Det utsmyckade, alltför kromgallret är det enda yttre tecknet på att detta är ett kinesiskt fordon. Husets kropp är betydligt bredare än andra hushållsmaskiner, och dess moderna form - anmärkningsvärd för designen av dörren, sidorutorna och bakluckan - sätter den i paritet med Colorado, Triton och Isuzu D-Max.

Den interiöra hanteringen är också imponerande, men i linje med genren finns det tunnland hårdplast här. Vissa ställverk och täckpaneler verkar vara svaga. Hyttutrymmet är i nivå med konkurrenterna, men det kan vara den bekvämaste dubbelhytten för baksätespassagerare tack vare den lösare ryggstödsvinkeln.

Det högre stegramschassit (förvånansvärt likt Hilux) gör tanken högre än många konkurrenter, även om den är större än till exempel Triton. Den drar 2500 kg och har en nyttolast på 950 kg.

TEKNOLOGI

Den kinesisktillverkade 2.8-liters Cummins ISF-motorn hävdar 120 kW/360 Nm, den senare vid 1800 rpm, med en bränsleförbrukning på 8.4 l/100 km från en 76-liters tank. Den femväxlade manuella växellådan är en kinesiskbyggd Getrag, bakaxeln är från Dana och växellådan är en elektrisk Borg Warner.

Ingen höjde händerna mot chassit, även om det förmodligen är en kopia av en tidig Hilux, medan de främre ventilerade skivbromsarna och vanliga trumbromsar bak. Till skillnad från de flesta andra, kuggstångsstyrning med hydraulisk booster. Kabinelektronik inkluderar Bluetooth för handsfreesamtal.

SÄKERHET

Jag hoppas att du inte förväntar dig mycket här, så jag kommer inte att göra dig besviken. Den får ett trestjärnigt olycksbetyg och ANCAP säger att det inte är lämpligt för transport av barn under fyra år eftersom det inte har toppkabelfästen. Elektronisk bromskraftsfördelning, ABS och dubbla krockkuddar är standard, liksom reservdelen i full storlek.

KÖRNING

Hederslistan över komponentleverantörer är imponerande, men påverkar inte körupplevelsen. Motorn släpar ibland vid låga varv, och även om jag till en början skyllde på turbofördröjningen är detta med största sannolikhet ett elektroniskt gasfel.

Getrag-lådan har en bra uppsättning växlar (jag slår vad om att du berättar det för alla tjejer), men växlingskvaliteten är vag, och den höga axelväxlingen som ger en tyst 100 km/h marschhastighet vid 1800 rpm gör accelerationen trög. Men kuggstångsstyrningen är mer exakt än den Valium-förbluffade vagheten hos andra kinesiska bilar med återcirkulerande kulor.

Körkomforten är rimlig - inom mellanregistret förstås - och de USA-designade sätena är stödjande och bekväma. Off-road tänds det elektriska tryckknappsväxellådan tydligt. Lerens prestanda är bra, även om däckvalet är viktigt eftersom mitt blev igensatt av lera och slutade fungera inom några minuter.

Motorleveransen förbättras avsevärt genom att minska det låga varvtalsområdet. Markfrigången är tillräcklig och framsidan av motorn är skyddad av en metallplatta. Även om det här är den bästa kinesiska bilen jag har kört, är den inte särskilt säker på att hålla låga hastigheter, särskilt i kurvor.

TOTAL

Foton får estetik och funktion rätt. Nu måste vi ändra överföringen.

Foto Thunland

kostnad: 32,490 XNUMX USD

Garanti: 3 år/100,000 XNUMX km

Begränsad service: alla

Serviceintervall: 6 mån/10,000 XNUMX km

Återförsäljning: 43%

säkerhet: 2 krockkuddar, ABS, Ibid.

Olycksbetyg: Ej testad

motor: 2.8-liters 4-cylindrig turbodiesel; 120kw/360nm

växellåda: 5-växlad manuell, 2-växlad växellåda; Deltid

Törst: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

Övergripande dimensioner: 5.3 m (l), 1.8 m (w), 1.8 m (h)

Vikt: 2025kg

Reserv: Full storlek