Foton av Tunland 2014 Översikt

Det tog lite tid för Foton att uppnå detta, men till slut gjorde det kinesiska märket det med Foton Tunlands entonslastbil med dubbelhytt och ny enkelhytt/chassi. Och de är riktigt bra, mycket bättre än andra kinesiska erbjudanden när det gäller prestanda och utseende.

Som en del av sin kvalitetsförbättring använder Foton förstklassiga drivlinakomponenter från Cummins, Getrag, Dana och Borg Warner tillverkade i fabriker i Kina.

PRIS / FUNKTIONER

Dessa drivlina företag tar ut royalties för sin teknik, vilket gör Fotons pris högre (från 24,990 XNUMX $ per resa) än Great Wall och andra billiga modeller från de indiska tillverkarna Tata och Mahindra, men Foton är mycket bättre.

Foton utrustar Tunland med ett brett utbud av utrustning för att göra dagen enklare. Luftkonditionering, kryssning, ABS, dubbla krockkuddar, elfönsterhissar och speglar, fjärrinträde, multifunktionsratt, anatomiskt utformade säten, förvaringslådor, takkonsol, höjdjustering av halvljus och Bluetooth-telefon är standard. Säkerhetsklassificeringen är inte specificerad.

MOTOR / TRANSMISSION

Serien med enkelhytt och chassi finns i 4x2 och 4x4 dubbelintervallsspecifikationer, den senare med mer kraft och vridmoment tack vare en ominställd motor. En femväxlad manuell växellåda är standard, med en sexväxlad automat som troligen kommer inom en snar framtid.

Motorn är en 2.8-liters, singelfördelning, fyrcylindrig Cummins ISF, turbodiesel med 96kW/280Nm för 4x2 och 120kW/360Nm för 4x4. Bränsleekonomisiffrorna är bara 8.0 liter per 100 km i 4x2, något mer i 4x4, som inkluderar knapparna 2WD, 4WD High och 4WD Low.

DESIGN / STIL

Foton Tunland passar bra med alla andra fasta ämnen på marknaden när det gäller specifikationer och prestanda. Den har klassens bästa spännvidd bak, längsta godkända karossdäck i legering, mindre bakre överhäng, främre skivor med största diameter och bättre bakre brickdesign.

Den stora brickan har ett laserskuret cockpitskydd i mesh, fjäderbelastade metallspärrar mot skramlande, yttre skenor och hårda flanker. Den är byggd på ett stadigt stegchassi med bladfjädrar bak och spolar fram. Alla komponenter ser solida ut och kan dra över ett ton eller dra 2.5 ton.

Hjulen är 16-tums stålfälgar med feta däck och en reserv i full storlek under sumpen, och markfrigången är 212 mm för ett fordon på 1735 4 kg. I 4×XNUMX-varianterna åker den högt, kanske den högsta i sin klass, tack vare sätenas anatomiska (amerikanska) design, och är bekväm på långa resor. Exteriören är oförarglig - ganska konventionell för en bil med ett imponerande ansikte - och interiören är stor för att matcha exteriören.

PÅ VÄGARNA

Körupplevelsen liknar en lastbil, med styv fjädring anpassad för att transportera last, växla som en lastbil och möjligen förstärkta bromsar. 4:ans växel är högväxel för att göra det lättare att köra på motorvägen, men det är för mycket varvfall från 5:an till XNUMX:an. Detta är den enda kritik vi kan göra förutom oförmågan att förstå hur Bluetooth-telefonsystemet fungerar.

Vi hade inga problem med att använda alla kontroller, eftersom Foton är samma som alla andra solida färger - enkel, funktionell. Heck, även svängradien är i nivå med konkurrenterna (för stor). Dieseln mullrar lite i kupén, men det avtar när man väl når önskad hastighet.

Foton tar lätt emot last tack vare kombinationen av en stor pall, en kraftfull motor och en solid struktur. Vi lade en ton på baksidan av 4×4-modellen vi testade, och det hade liten effekt på hur den red. Baksidorna är de bästa i branschen. Allt Foton behöver göra nu är att bygga ett anständigt nationellt återförsäljarnätverk och få folk intresserade av bilarna.