Motorinsprutare
Bränsleinsprutaren (TF), eller injektorn, hänvisar till detaljerna i bränsleinsprutningssystemet. Den kontrollerar doseringen och tillförseln av bränslen och smörjmedel, följt av att de sprutas i förbränningskammaren och kombineras med luft till en enda blandning.
TF:er fungerar som de huvudsakliga verkställande organen förknippade med injektionssystemet. Tack vare dem sprutas bränslet in i de minsta partiklarna och kommer in i motorn. Munstycken för alla typer av motorer tjänar samma syfte, men skiljer sig i design och funktionsprincip.
Bränsleinsprutare
Denna typ av produkt kännetecknas av individuell produktion för en specifik typ av kraftenhet. Med andra ord finns det ingen universell modell av denna enhet, så det är omöjligt att ordna om dem från en bensinmotor till en dieselmotor. Som ett undantag kan vi som exempel nämna hydromekaniska modeller från BOSCH, installerade på mekaniska system som arbetar med kontinuerlig insprutning. De används ofta för olika kraftenheter som en integrerad del av K-Jetronic-systemet, även om de har olika modifieringar som inte är relaterade till varandra.
Plats och arbetsprincip
Schematiskt är injektorn en magnetventil som styrs av mjukvara. Det säkerställer tillförseln av bränsle till cylindrarna i förutbestämda doser, och det installerade insprutningssystemet bestämmer vilken typ av produkter som används.
Hur ett munstycke
Bränsle tillförs munstycket under tryck. I detta fall skickar motorstyrenheten elektriska impulser till injektorns solenoid, som startar driften av nålventilen som är ansvarig för kanalens tillstånd (öppen / stängd). Mängden inkommande bränsle bestäms av varaktigheten av den inkommande pulsen, vilket påverkar den period som nålventilen är öppen.
Placeringen av munstyckena beror på den specifika typen av injektionssystem:
• Mitt: placerad framför gasspjällsventilen i insugningsröret.
• Fördelat: alla cylindrar motsvarar ett separat munstycke placerat vid basen av insugningsröret och insprutar bränsle och smörjmedel.
• Direkt - munstycken är placerade ovanpå cylinderväggarna och ger insprutning direkt in i förbränningskammaren.
Injektorer för bensinmotorer
Bensinmotorer är utrustade med följande typer av insprutare:
• Enkelpunkt - bränsletillförsel placerad framför gasreglaget.
• Flerpunkts: flera munstycken placerade framför munstyckena ansvarar för att tillföra bränsle och smörjmedel till cylindrarna.
TF: er tillhandahåller bensinförsörjningen till kraftverkets förbränningskammare, medan utformningen av sådana delar är icke-separerbar och inte ger reparation. Till en kostnad är de billigare än de som installeras på dieselmotorer.
smutsiga injektorer
Som en del som säkerställer normal drift av bränslesystemet i en bil, misslyckas injektorer ofta på grund av förorening av filterelementen som finns i dem med förbränningsprodukter. Sådana avlagringar blockerar spraykanalerna, vilket stör driften av ett nyckelelement - nålventilen och stör tillförseln av bränsle till förbränningskammaren.
Insprutare för dieselmotorer
Den korrekta driften av bränslesystemet för dieselmotorer säkerställs av två typer av munstycken installerade på dem:
• Elektromagnetisk, för reglering av stigning och fall av nålen som ansvarar för en speciell ventil.
• Piezoelektrisk, hydrauliskt manövrerad.
Den korrekta inställningen av injektorerna, liksom graden av deras slitage, påverkar dieselmotorns funktion, den effekt den producerar och mängden bränsle som förbrukas.
En bilägare kan märka ett fel eller fel på en dieselinjektor genom ett antal tecken:
• Ökad bränsleförbrukning med normal dragkraft.
• Bilen vill inte röra sig och ryker.
• Bilens motor vibrerar.
Problem och fel på motorinsprutare
För att upprätthålla normal drift av bränslesystemet är det nödvändigt att regelbundet rengöra munstyckena. Enligt experter bör proceduren utföras var 20-30 tusen kilometer, men i praktiken uppstår behovet av sådant arbete efter 10-15 tusen kilometer. Detta beror på dålig bränslekvalitet, dåligt väglag och inte alltid korrekt bilvård.
De mest pressande problemen med injektorer av något slag inkluderar uppkomsten av avlagringar på väggarna i delar, som är resultatet av att använda lågkvalitativt bränsle. Konsekvensen av detta är uppkomsten av föroreningar i det brandfarliga vätskeförsörjningssystemet och förekomsten av driftsavbrott, förlust av motoreffekt, överdriven förbrukning av bränslen och smörjmedel.
Skälen som påverkar driften av injektorerna kan vara:
• För hög svavelhalt i bränslen och smörjmedel.
• Korrosion av metallelement.
• Tar med.
• Filter igensatta.
• Felaktig installation.
• Exponering för höga temperaturer.
• Inträngning av fukt och vatten.
En förestående katastrof kan identifieras med ett antal tecken:
• Förekomst av oplanerade fel vid start av motorn.
• Betydande ökning av bränsleförbrukningen jämfört med det nominella värdet.
• Utseende av svart avgasrör.
• Förekomsten av fel som bryter mot motorns rytm vid tomgång.
Rengöringsmetoder för injektorer
För att lösa ovanstående problem krävs periodisk spolning av bränsleinjektorerna. För att ta bort föroreningar används ultraljudsrengöring, en speciell vätska används, utför proceduren manuellt, eller speciella tillsatser läggs till för att rengöra injektorerna utan att demontera motorn.
Fyll på soptippen i bensintanken
Det enklaste och skonsammaste sättet att rengöra smutsiga munstycken. Funktionsprincipen för den tillsatta kompositionen är att använda den för att ständigt lösa upp befintliga avlagringar i injektionssystemet och även delvis förhindra att de uppstår i framtiden.
spola munstycket med tillsatser
Denna metod är bra för nya fordon eller fordon med låg körsträcka. I det här fallet fungerar att lägga till en spolning i bränsletanken som en förebyggande åtgärd för att hålla maskinens kraftverk och bränslesystem rena. För fordon med kraftigt förorenade bränslesystem är denna metod inte lämplig och kan i vissa fall vara skadlig och förvärra befintliga problem. Med en stor mängd föroreningar kommer de tvättade avlagringarna in i munstyckena och täpper till dem ännu mer.
Rengöring utan att demontera motorn
Spolning av TF utan att demontera motorn utförs genom att spolenheten kopplas direkt till motorn. Detta tillvägagångssätt låter dig tvätta bort den ackumulerade smutsen på munstyckena och bränsleskenan. Motorn startar på tomgång i en halvtimme, blandningen tillförs under tryck.
spola munstycken med enheten
Denna metod är inte lämplig för hårt slitna motorer och är inte lämplig för fordon med KE-Jetronik installerad.
Rengöring med demontering av munstycken
Vid allvarlig förorening demonteras motorn på ett speciellt stativ, munstyckena tas bort och rengörs separat. Sådana manipulationer låter dig också bestämma förekomsten av funktionsfel i driften av injektorerna med deras efterföljande utbyte.
borttagning och tvätt
Ultraljudsrengöring
Munstyckena rengörs i ett ultraljudsbad för tidigare demonterade delar. Alternativet är lämpligt för tung smuts som inte kan avlägsnas med ett rengöringsmedel.
Operationer för rengöring av munstycken utan att ta bort dem från motorn kostar bilägaren i genomsnitt 15-20 US-dollar. Kostnaden för diagnostik med efterföljande rengöring av injektorn vid en ultraljudsskanning eller vid ett stativ är cirka 4-6 USD. Omfattande arbete med att spola och byta ut enskilda delar gör att du kan säkerställa oavbruten drift av bränslesystemet i ytterligare sex månader, vilket lägger till 10-15 tusen km till körsträckan.
