Testkör Volkswagen Jetta
För vem är Jetta sämre än marknaden, hur den skiljer sig från Golf och med vem den faktiskt tävlar i Ryssland ...
Jetta är fallet när allt är rätt, bekvämt och ordnat i hyllorna. Yttrandena från AvtoTachki-anställda den här gången förenades som aldrig tidigare, men sedan orsakade inte några speciella känslor hos någon. Vi kunde dock inte passera någon av marknadens bästsäljare. Det hårda solida utseendet och den utmärkta körkvaliteten säljer sig redan nu, när segmentet tappar marknadsandelar, vilket ger plats för mer kompakta och prisvärda bilar.
När jag går in i någon Volkswagen-bil är det som att jag kommer hem. Nya Passat, senaste Superb, Golf V eller Bora från 2001 - du kommer att vänja dig vid interiören och byta från bil till bil på exakt en minut. Under denna tid kommer du att justera speglarna, stolen och hitta motorns startknapp.
Å andra sidan är Jetta inte intressant för kapare, dess underhåll kostar tillräckliga pengar och de kommer inte att be om ett sexsiffrigt belopp för försäkring. Och ändå skulle jag inte köpa en för mig själv: den är för utilitaristisk, och körglädje ensam räcker inte.
Teknik
Medan den sjunde VW Golf använder den modulära MQB-plattformen, är den nuvarande sjätte generationens Jetta byggd på chassit på den tidigare Golf, vilket i sin tur är resultatet av en uppgradering till femte generationens plattform, kodnamnet PQ5. Dessutom, om den femte Golf på PQ5-chassit var utrustat med en bakre multilänkupphängning, så har Jetta en enklare och billigare halvoberoende balk bak.
Turbomotorer i TSI-serien började dyka upp på femte generationens sedan, och på den nuvarande Jetta utgör de grunden för sortimentet. Du kan välja mellan bensinmotorer med en volym på 1,2, 1,4 och 2,0 liter med en kapacitet på 105 till 210 hk eller dieselmotorer i TDI-serien. I Ryssland erbjuds Jetta endast med 1,4 TSI bensinmotorer (122 och 150 hk), liksom med den gamla aspirerade 1,6 MPI med 85 och 105 hästkrafter. Aspirerade motorer kopplas ihop med en 5-växlad manuell växellåda eller 6-band automatisk växellåda, turbomotorer sammanställs med en 6-växlad "mekanik" eller DSG-förväxellåda med sju steg.
Om ett barn på 4-5 år ombeds att rita en bil, kommer han att skildra något abstrakt-tre-volym, något som en VW Jetta. Det är bara en bil - utan krusiduller Das Auto. I en annan bil riskerar du att inte komma in, gå vilse mellan pelarna och inte hitta dörrhandtaget bland kroppens bisarra kurvor, men inte i Jetta.
Alternativ och priser
Basen Jetta Conceptline, prissatt till 10 533 $, är en 85-hästkraftsmotor på 1,6 hästkrafter, manuell växellåda och en blygsam uppsättning utan luftkonditionering, ljud och sätesuppvärmning. Luftkonditionering och ljudsystem visas i Conceptline Plus. I den här konfigurationen kan du köpa en sedan med 105 hästkrafter och till och med en automatisk växellåda (från 12 402 USD).
Jetta sticker inte ut från den grå massan av Volkswagen på ingenting. Det ser ut som alla andra: enkelt, tråkigt och lite föråldrat. Men detta tillvägagångssätt är jävligt bra för mig, för det finns ingen anledning att frukta att designen snabbt tröttnar, eller att nästa Jetta kommer att bli för progressiv. Jag är också imponerad av hur Jetta spelar med raka former: från vilken vinkel som helst verkar det större än det egentligen är. "Är det här en ny Passat?" - en granne på parkeringen, som tittade på den polerade Jetta innan han filmade, bekräftade bara mina gissningar.
Nästan alla VW-fordon med TSI-motorer är mycket dynamiska för sin klass. Jetta bryter inte traditioner: en 150 hästkrafter komprimerad "fyra" med en volym på 1,4 liter accelererar sedan till "hundratals" på bara 8,6 sekunder. På motorvägen M10 med fyra passagerare tar Jetta fortfarande fart glatt och ger inte upp vid långa körningar. Inte den sista förtjänsten i denna "robot" DSG7, som effektivt väljer önskad växel och snabbt går till ett högre steg, man behöver bara återvända till sin fil.
Volkswagen i toppmodellkonfigurationen är en demonstration av kapaciteten hos företaget, men inte en "folkbil". I tekniska termer är versionen med en turboladdad motor och en "robot" långt ifrån den mest tillförlitliga: motorn kräver oljans kvalitet, den har inte en så stor resurs som den aspirerade VW, och DSG kommer att måste förmodligen byta ut kopplingen med 60 tusen körsträcka, särskilt om man regelbundet kör bilen i metropolen.
Å andra sidan är Jetta inte intressant för kapare, dess underhåll kostar tillräckliga pengar och de kommer inte att be om ett sexsiffrigt belopp för försäkring. Och ändå skulle jag inte köpa en för mig själv: den är för utilitaristisk, och körglädje ensam räcker inte.
Inuti är allt på plats - utan att titta, når du ut och hittar de handtag, knappar och spakar du behöver. Ingen här försöker förklara någonting med någon speciell idé. Ratten är så enkel och informativ som möjligt, och det är svårt att bli förvirrad i multimediasystemmenyn. Det finns inga överraskningar på den tekniska sidan - en robotväxellåda med två kopplingar är inte nyheter för massbilar på länge, turbomotorn producerar ärliga 150 "hästar" eller till och med lite mer. Men bilen kör överraskande skarpt, och det här liknar kryddor för en bekant maträtt.
"Jetta" kan skickas till vikter och måttkammaren som en segmentreferens. Är det sedan sedan är hård och bullrig, och för golfklassen är Jetta fortfarande stor. Men det här är snarare ett plus för bilen - bagageutrymmet är enormt, den andra raden är mycket rymlig. Men med alla dess fördelar verkade Jetta gå vilse mellan Polo Sedan och Passat. Den är dyrare och större än den första, men har inte vuxit till den andra och är sämre än Passat i sin image och i vad som utgör premium - i efterbehandlingsmaterialen.
Trendline-versionen (från $ 11 734) inkluderar dessutom ett vinterpaket, sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar. I den här konfigurationen kan du redan köpa en turboladdad Jetta 1,4 TSI som kostar från 12 802 USD. Comfortline-trimmen (från 13 082 $) skiljer sig i närvaro av mer bekväma säten, förbättrad trim, dimljus och luftkonditionering, men erbjuds inte med en motor med 85 hästkrafter. Men i sortimentet finns en 150 hästkraftsmotor ihopkopplad med en DSG-växellåda ($ 15 218).
Slutligen varierar priserna för en Highline-bil med lättmetallfälgar, sportsäten, bi-xenonstrålkastare och parkeringssensorer från 14 284 dollar för 1,6-motorn och manuell växellåda till 16 420 dollar. för en 150-TSI med 1,4 hästkrafter med DSG. Listan med alternativ innehåller flera utrustnings- och trimpaket, två navigationssystem att välja mellan, en bakåtkamera, blindradioradar och till och med ett atmosfäriskt belysningssystem.
Dessa bilar kommer från två olika världar. Den tätt sammansatta Jetta, med sin låga hållning, hårda hytt och perfekta hantering, är precis motsatsen till min Citroen C5, med luftfjädring och fullständig avskiljning från föraren. Men det är inte alls svårt för mig att flytta från mitt personliga rum med psykologisk lättnad till regeringskontoret. Du blir trött på C5 eftersom den blockerar vägen och sätter takten. Den smidiga Jetta är en med dig, lyder perfekt och tillåter sig inte några friheter som upphängning som dinglar över vägen eller funderar på när och hur många växlar som ska växlas ner, och om det alls är värt att återvända till den högre.
Story
Formellt har Jetta alltid varit en sedan baserad på Golf hatchback, men Volkswagen pekade ut stilistiskt modellen och placerade den som en fristående modell. Vid olika tidpunkter på olika marknader hade Jetta olika namn (till exempel Vento, Bora eller Lavida), och i vissa länder skilde det sig helt från europeiska versioner, inte bara i utseende och en uppsättning enheter utan också i plattformen som användes . Det var först i Europa som Jetta-generationerna, om än med viss försening, byttes ut efter Golf.
Naturligtvis, i enlighet med dimensioner och klass, skulle det vara mer korrekt att jämföra min C5 med VW Passat, men under det senaste året har den senare stigit i pris så kraftigt att frågan om att ersätta din bil med en bil av samma klass är inte längre värt det. Och Jetta är faktiskt lika rymlig, har stor bagageutrymme och inte mindre kraftfull kraftenhet, åtminstone i toppversionen. Kort lista över alternativ? Jag behöver ingen luftfjädring, en enkel ryggmassage för föraren, jag klarar mig utan elstolar. De grundläggande behoven hos den moderna föraren Jetta tillgodoser till fullo, och bekvämligheten och användarvänligheten finns knappast i prislistorna. Så för mig personligen har Jetta blivit en fullfjädrad konkurrent till VW Passat.
En sak oroar sig: Jetta kommer inte att komma ikapp med den nuvarande Golf på något sätt. Detta är inte att säga att detta på något sätt påverkar körkvaliteterna, men bilens vördnadsfulla ålder känns både i karossstrukturen och i hyttens stil, även om den är uppdaterad, och i principerna för elektronisk hantering ombord . Det verkar som om du tar en ny bil, sitter inne och tar dig själv på det faktum att någonstans du redan har sett allt detta. Och du vill ha något helt nytt - något som du kommer att vänja dig under en tid. Jag minns att det tog mycket tid att studera Citroen C5.
Den första Jetta dök upp 1979, då Golf MK1 hade varit till salu i fem år, och förutom fyrdörrars karosseriet erbjöds bilen som en tvådörrars. Den andra Jetta av 1984-modellen kom ut två år efter den nuvarande Golf och, förutom de vanliga, erbjöds i fyrhjulsdriftversionen av Syncro med en viskös koppling i bakhjulsdriften. På grundval av den andra Jetta i Kina produceras fortfarande billiga sedans för den lokala marknaden.
1992 kom den tredje generationen Jetta ut på marknaden under Vento-namnet. Två-dörrars kaross tillverkades inte längre, men en kraftfull sedan med 174 hästkrafter med en exotisk 6-cylindrig VR6-motor dök upp i sortimentet, som varken kunde kallas in-line eller V-formad. Den fjärde Jetta av 1998-modellen i Europa hette redan Bora. För första gången uppstod en 1,8-liters turbomotor, en direktinsprutningsmotor och en annan konstig VR5-motor på bilen. Fyrhjulsdriftversionerna var utrustade med en Haldex-koppling och hade en annan bakfjädring.
Den femte Golf introducerades i början av 2005 och har återvunnit Jetta-namnet på de flesta marknader. Den bakre upphängningen, precis som Golf, var flera länkar. Och det var från denna generation som Jetta började utrustas med bensinturbomotorer i TSI-serien och förval DSG-lådor. Tre år senare fick denna modell en rysk registrering vid Volkswagen-fabriken nära Kaluga. Den nuvarande Jetta 2010 är byggd på samma chassi. Förra årets uppdatering kan inte kallas en generationsväxling, och sedan anses fortfarande en sjätte generationens bil. Jetta på den nya basen är ännu inte redo, även om den sjunde Golf på MQB-plattformen snart väntar på sin efterträdare.
För fyra år sedan körde jag en Jetta för första gången, som jag lyckades få från en återförsäljare som ersättningsbil. Samma dag hade jag en dagsresa med en total längd på 500 kilometer. En klassisk Volkswagen-interiör med väldefinierade detaljer, en skarp ratt, bekväma säten, utmärkt dynamik på banan och en måttligt stel fjädring - timmarna flög förbi obemärkt på vägen.
Och så möter jag Jetta igen, men istället för många timmars resa längs motorvägen väntar vi på stadsgator, trafikstockningar och brist på parkeringsplatser. Och jag lär känna Jetta ur ett helt annat perspektiv. Om accelerationens skärpa och ett knappt märkbart drag i början inte spelar någon roll, måste du dosera försiktigheten på gaspedalerna i staden. Den lyhörda bromspedalen kräver samma delikatess. Jetta-föraren kommer att uppfriskas av dessa mini-överbelastningar med skarpa accelerationer och inte mindre skarpa bromsningar, och för passagerare är det ett tvivelaktigt nöje.
Den nuvarande modellen har inte så många uppgraderingar. Tillverkarna verkade vara försiktiga: de lade till LED-lysrör, ett kromgaller och uppdaterade inredningen något. Inga överraskningar med drivlinor - en turboladdad 1,4 bensinmotor ihop med en sexväxlad DSG-växellåda.
Sedan saknar tydligt några ljusa lösningar. Det är samma historia med utrustningen. Till exempel kan backkameran bli bättre. Det finns enkla kroppsformer och tillräcklig sikt, men när jag parkerade saknade jag fortfarande en högkvalitativ bild - Jetta var överdimensionerad och jag var tvungen att vara extremt försiktig för att inte slå en låg stolpe eller ett staket med bagageutrymmet.
Jetta är en av de bilarna som du inte kan säga något dåligt om. Det är en bekväm, praktisk bil med anständig hantering och bekant tysk karaktär. Även om detta kanske inte räcker för en bortskämd modern köpare, kommer marknaden att erbjuda många konkurrenter med djärvare och modernare lösningar inom design och utrustning.
