Ford Territory FX6 2008-modell
Range Rover Vogue och Porsche 911 är alltid välkomna bilar. Och en handfull motorcyklar, två- och fyrhjulsdrivna, har bra manövrerbarhet.
De har en klass och karaktär som går utöver en enkel uppsättning mekaniska enheter.
Nu ska FPV F6X 270 på bilden här läggas till i den här listan över bilar som känns bra och ger leenden att köra från start.
Det är ingen hemlighet att Fords Territory är en favorit här, en väldesignad australiensisk kombi som klarar både bra och dåliga vägar samtidigt som den transporterar familjen bekvämt. Det finns en variant med sju säten och en variant med bak- eller fyrhjulsdrift.
Lite tjafs om Fords bränsleekonomi - och en dieselmotor skulle vara trevligt - men när det gäller bredden på kapaciteten förblir Territory i en klass för sig bland inhemska bilar.
Så det FPV-byggda superheta territoriet måste vara lite speciellt.
Det handlar inte bara om den extra kraften och vridmomentet hos en ominställd turbomotor, inte bara om den skarpa kurvtagningen och den utmärkta balansen mellan körning och köregenskaper hos F6X, utan också om lädersäten, komfort, bekvämlighet och säkerhet och allt annat. smidig finish.
De tillför en atmosfär som höjer Ford över resten, och att lyxen, i kombination med polerad kördynamik, sätter F6X i ett prestigefyllt företag.
För FPV är F6X 270 en värdig – och billigare – konkurrent till ett antal europeiska premium terrängfordon.
Det finns mer än tillräckligt med kraft för att driva och bromsa, mer än tillräckligt med finess för en Ford fyrhjulsdrift och chassi.
Allt detta och uppmärksamheten på detaljer ger F6X massor av trovärdighet; han kommer med leenden oavsett om han hoppar av banan i en spurt, cruisar med en enorm stereoanläggning på övertid eller kastar sig entusiastiskt uppför ett bergspass.
Vissa kanske tror att F6X behöver lite mer kosmetiskt arbete för att skilja den från andra Ford Territorys, vissa reser gärna runt i en trevlig, diskret bil.
Den här FPV-vagnen är baserad på den turboladdade Ford Territory Ghia, som i sig inte är slarvig på den öppna vägen.
Här höjs den ursprungliga turbovagnens 245kW effekt till 270kW tack vare en omkalibrerad motorkarta, bränsletillförsel, tändningstid och boostkontroll. Det finns också ytterligare 70 Nm.
Det gör att F6X åker iväg lite snabbare än donatorbilen.
Detta är mycket uppskattat direkt efter att skåpbilen lämnar linjen och lyfter vid acceleration med en påstådd tid från 0 till 100 km/h på 5.9 sekunder. Det är en jämn ökning av förstärkt kraft här, ganska subtil och mest tillfredsställande när 550 Nm vridmoment från 2000 rpm kommer in.
Det finns en bestämd knuff och en subtil ton i avgasröret; och allt detta orsakar de första leenden.
Stationcaren får hjälp av en sexväxlad växellåda med mjuk och snabb växling. Medan föraren kan växla till sportläge och spela med sekventiell växling, är själva växellådan tillräckligt snabb för de flesta rörelser.
Undantaget är när det finns en uppfattning om att snabba retardationer är nödvändiga för att kunna köra om eller attackera i vissa kurvor.
Detta är nästa affär där F6X kan ge ett stort och stort leende.
För att kombibilen gillar att attackera hörn med en panache som för det mesta motsäger F6X:s kraft.
Det är faktiskt enklast när de där 18-tumsdäcken gnäller in i ett hörn och sedan biter hårt när F6X rätar ut och traskar in i nästa hörn.
FPV-ingenjörerna lämnade tillräckligt med spänning i det elektroniska drag- och stabilitetskontrollsystemet för att föraren skulle ha lite kul.
Nu, lika mycket som den självsäkra föraren uppskattar alla dessa funktioner, och vissa uppskattar den läderklädda lyxen hos en perfekt praktisk bil, så ligger det verkliga smarta arbetet i fjädringen.
Här ligger FPV F6X före några stora tyska konkurrenter.
Här, samtidigt som de behöll territoriets standardhöjd, spenderade ingenjörerna mycket tid på att testa för att få tillbaka dämparna och fjädrarna.
Resultatet är en utmärkt kompromiss, en av de bästa, mellan tuffa prestandabehov och åkkomfort. Utländska ingenjörer förstår inte alltid tillståndet för de australiensiska vägarna eller hur vissa människor kan använda sina premium-SUV:ar; några av dessa dyrare bilar erbjuder bra prestanda på racerbanor, men för mycket grovhet på lokala motorvägar.
Detta FPV-fjädringsarbete (på vad som redan var ett anständigt chassipaket) stärker chassit och styrningen till den punkt där det är bättre än någon annan SUV i denna prisklass.
Faktum är att FPV F6X, uppbackad av Ford-återförsäljare med en något bredare distribution än importerade produkter, kan vara den perfekta SUV:n för detta land.
Den har kraft, grepp, balans och fyrhjulsdrift. Och den har ett matchande reservdäck i aluminium i full storlek, något man inte alltid hittar i europeiska bilar, och ytterligare en liten indikation på FPV F6X:s lämplighet som en fantastisk australisk sportturingbil.
FPV F6X 270
PRIS: $75,990
KROPP: Fyrdörrars kombi
MOTOR: Fyra liter, turboladdad, rak sex
NÄRING: 270 kW vid 5000 rpm
ÖGONBLICK: 550 Nm från 2000 rpm
ÖVERFÖRING: Sexväxlad sekventiell automatisk fyrhjulsdrift
HJUL: 18 tum
BOGSERING: 2300kg
