Ford Scorpio. Är det värt att köpa?
Scorpio debuterade för trettio år sedan och blev efterträdaren till legendariska Granada och en viktig spelare i segmentet E. Det uppskattades då, men idag är det lite bortglömt.
Bilen, som introducerades 1985, byggdes på den förlängda golvplattan som Sierra var mycket förtjust i. Ford bestämde sig för ett ovanligt drag - på gränsen till segment D och E, där Scorpio var placerad, regerade sedaner suveränt, och efterträdaren till Granada debuterade i en liftback-kropp. Under de följande åren anslöt sig en sedan och en kombi till erbjudandet. Å ena sidan tvingade valet av en sådan kropp designers till den svåra konsten att skapa den ståtliga, eleganta siluetten som kundkretsen önskade, och å andra sidan gjorde det det möjligt att få funktionalitet som inte var tillgänglig för sedaner. Risken lönade sig – ett år efter debuten vann bilen 1986 års titel för Årets bil.
Skorpionens kaross skulle kunna likna den mindre Sierra - både karossen i sig och detaljer (till exempel formen på strålkastarna eller dörrhandtagen). Han var dock mycket större än henne. I mitten av 80-talet kännetecknades bilen av sin utrustning - varje version hade ABS och en justerbar rattstång som standard. Det är intressant att en så stor bil i början av produktionen inte hade servostyrning som standard. De började samlas in två år efter premiären
Redaktionen rekommenderar:
Fordonsinspektion. Det blir en höjning
Dessa begagnade bilar är de minst olycksbenägna
Hur ofta ska bromsvätska bytas?
Bilen bjöd på många konfigurationsmöjligheter – kunderna kunde eftermontera bilen med många extrafunktioner reserverade för överklassen – från läderklädsel och elektriskt justerbara säten, uppvärmd vindruta och luftkonditionering till 4×4 drive och avancerade ljudsystem. Människor som bestämde sig för att köpa Scorpio hade ett urval av många motorer - dessa var 4-cylindriga enheter (från 90 till 120 hk), V6 (125 - 195 hk) och dieslar lånade från Peugeot (69 och 92 hk .Med.). Den mest intressanta var den mest kraftfulla versionen av 2.9 V6 - dess motor gjordes av Cosworth-designers. Den första generationen Scorpio såldes fram till 1994. Två år före slutet av produktionen genomgick bilen en ansiktslyftning - instrumentpanelens utseende förändrades huvudsakligen, och standardutrustningen förbättrades också. Enligt olika källor sålde den första generationen Ford Scorpio 850 eller 900 tusen exemplar. kopior.
Se även: Testar Volkswagen stadsmodell
Även om ovanstående siffror kan indikera framgången för bilen i sin första version, bör försäljningen av den andra generationen definieras som ett klart misslyckande - de översteg inte 100 1994 exemplar. kopior. Varför? Förmodligen främst på grund av dess tvetydiga utseende, som påminner om utländska Fords. Scorpio II, som introducerades i '4, hade en framände med ett stort kylargrill och ovala strålkastare, och baktill fanns en smal remsa med lampor som gick över hela bilens bredd. Det kontroversiella utseendet var kanske den enda anledningen till att denna bil inte blev någon succé. Ur synvinkel av teknik och komfort på vägen har lite förändrats - i detta avseende var det svårt att hitta fel på bilen på något sätt. Den andra generationen Scorpio var endast tillgänglig i karossmodeller sedan och kombi. Utbudet av motorer var också begränsat - det fanns bara tre 2.0-cylindriga motorer (116 136 och 2.3 hk och 147 6 hk), två V150-enheter (206 och 115 hk) och en turbodiesel med två kraftalternativ (125 och 4 hk) . . Fyrhjulsdrift övergavs också - bilen erbjöds endast med bakhjulsdrift. Utrustningen på Scorpio II var mycket rik - varje bil var som standard utrustad med ABS, 2 krockkuddar och en startspärr. Betalas extra för TCS traction control, en multifunktionsratt eller ett elmanövrerat taklucka.
Hur ser Skorpionen ut ur dagens synvinkel? Den första generationen kan framgångsrikt anses vara ungdomlig. Inte populär och tillgänglig till överkomliga priser. På grund av åldern och det lilla utbudet av modellen på andrahandsmarknaden är det svårt att prata om typiska fel som plågar en stor Ford - nästan allt kan gå sönder. Mycket beror på hur bilen sköts och underhålls av de tidigare ägarna. Den enklaste motorn att använda skulle säkert vara 120 DOHC 2.0 HP-motorn som är känd från Sierra. Den har full elektronisk bränsleinsprutning och håller länge om du håller ett öga på dina olje- och tändstiftsbytesintervaller. Gamla V6:or rekommenderas villkorligt - enligt nuvarande kriterier är de inte särskilt dynamiska, men de förbränner mycket bränsle, och deras Bosch LE-Jetronic mekaniska bränsleinsprutning kan orsaka problem efter många år. Deras fördel ligger dock i arbetskulturen.
