Provkör Ford Ranger 3.2 TDCI och VW Amarok 3.0 TDI: pickuper för Europa

För att vara annorlunda behöver du idag mer än bara en SUV-modell eller en SUV.

Anser du dig själv som en cool karaktär och behöver ett lämpligt fordon? Då bör du tänka på en Ford Ranger 3.2 TDCi eller VW Amarok 3.0 TDI. Vi testade power pickuperna för att se vilken som var bäst.

SUV:ar var ett alternativ för individer först innan den stora explosionen i deras popularitet - de är nu en del av mainstream, ännu mer än kombi- och skåpbilar någonsin har varit. Hämtning kvarstår dock för privatpersoner. De har ingen aning om att de kommer att orsaka en modevåg eller att de kommer att bli en del av mainstream. I USA tog Ford Ranger rollen som en grov men hjärtlig vän redan 1982, och är som sådan ett slags riktmärke att jämföra VW Amarok mot.

I den europeiska verkligheten korsar pickupbilar sällan flodbäddar eller stäpper. De tar sig inte ens igenom skogsbuskarna, eftersom bilar är förbjudna i de flesta av de överlevande skogarna. I stället, när du sitter i dem och sitter bekvämt och tittar från din höga position på den omgivande trafiken, verkar Ranger och Amarok för dig vara ett ganska seriöst alternativ till SUV-modeller - original och hållbart.

Verkliga familjebilar?

I USA kan en Ford pickup lätt användas som en familjebil; Det kan tyckas absurt till en början, men dubbelhyttsversionen rymmer faktiskt tre barn i baksätet. Det är naturligtvis samma sak med den större, bredare VW:n – den erbjuder till och med ännu mer utrymme i kupén, bättre konturerade framsäten och mer benutrymme bak. Nåväl, ja, lastplattformen måste vara utrustad med åtminstone ett lock för att fungera som bagageutrymme. Å andra sidan är den öppna lösningen särskilt lämplig för riktigt skrymmande laster. Till exempel en XL julgran.

Du kan enkelt skära den själv - bara på den tillåtna platsen! - och leda henne ut ur skogen. När du åker i en lastbil med dubbla drivningar behöver du inte vara rädd för att fastna. För bättre terrängkörning i Ranger aktiveras även framaxeln med en omkopplare eftersom fordonet normalt körs back. Dessutom kan du växla ned och aktivera differentialspärren. Å andra sidan erbjuder Amaroks kontinuerliga dubbla transmission inte "långsamma" växlar, utan erbjuder bara en låsning, så den får färre poäng i dragbetyget. Båda modellerna har en nedstigningsassistent och bromspedalerna har en mjuk inställning för bättre mätning.

Amarok pumpar mindre

Naturligtvis, i detta avseende erbjuder moderna stadsjeepar mer utrustning och skämmer bort sina förare med specialanpassade 4 × 4-lägen för grova terrängövergångar. Men avståndet på mer än 20 cm, den solida stödramen och huvudkomponenterna för dubbel överföring av pickuper räcker för att övervinna allvarligare hinder.

I alla fall, när asfalten är över, finns det inget att vara rädd för - även om du med största sannolikhet kommer att köra en pickup på asfalterade vägar. I dem uppvisar Ranger vanligtvis större närhet till lastbilarna – med den femcylindriga turbodieseln som kanaliserar sina 470 Nm till bakaxeln, nås dragkraft snabbt även i torrt väder och det olastade hjulet svänger när man accelererar ut ur ett hörn.

Amarok, som har en permanent dubbel växellåda, känner inga sådana svagheter - den beter sig mer som en stor SUV och, jämfört med Ranger, övervinner kurvor med mindre tvekan, ger mer feedback till vägen genom styrsystemet och gör inte ens motstå dynamisk körning. . På motorvägen kan den nå 193 km/h enligt fabriken, och det verkar realistiskt, eftersom det följer en riktning som är ganska stabil för sådana hastigheter.

Ford Ranger cirka 10 euro billigare

Här kan pickupälskare skrika i protest att deras husdjur aldrig kör fort, så VW:s kant är irrelevant. Men låt oss fråga: varför ge upp det när det är tekniskt möjligt – utan att ge avkall på komforten? För Amarok åker mycket mjukare än den starka Ranger. Amerikanskans chassi låter olika när man kör på dålig väg, och bullrar till en början mer än en bättre isolerad VW.

Tre-liters V6 Amarok, som ersätter den tidigare två-liters fyrcylindriga, är mycket mindre imponerande med sin dieselmotor än den konventionella Ford femcylindriga. Även om det finns utan tvekan en charmig touch till hans lite obalanserade gång. Men när du är på en lång resa börjar principen om självantändning att trycka in ditt minne med en autentisk dunk av en dieselmotor, och Ranger går i högre varvtal än Amarok, som är utformad med ett längre "utväxlingsförhållande".

När det gäller växlar är resultatet inte en åtta eller sexa till VW:s fördel - dess automatiska vridmomentomvandlare växlar lika smidigt som Fords traditionellt tysta växellåda, men gör den snabbare. Det faktum att de åtta växlarna är mer placerade och det högre vridmomentet på 80 Nm förbättrar accelerationsprestandan. Och enligt subjektiva förnimmelser rusar Amarok fram kraftigare, accelererar kraftfullare vid omkörning, om det behövs skulle den kunna bära mer last - om det var tillåtet. För vad gäller nyttolast gör Ranger stor skillnad, vilket gör Ford till den bästa lastbäraren. Om du vill transportera tyngre föremål med en VW pickup, måste du beställa extra kraftig fjädring och acceptera vissa komfortrestriktioner.

Båda bilarna förbrukar 10,4 liter diesel per 100 km. Därmed är det jämlikhet i bränslekostnader. Men även med noll körsträcka betalar VW-kunderna mer – trots allt måste de räkna med cirka 50 000 euro för en kraftfull Amarok och 55 371 euro för en testbil (med Aventura-utrustning). Mycket billigare än Ranger, som har en 200 hk version. börjar på 42 067 euro, och i den högsta av de tre utrustningslinjerna börjar priset tillsammans med en automatlåda på 44 833 euro.

Låg teknik till låg kostnad?

I båda fallen finns det priser som villiga köpare inte lätt kan svälja. Och detta är förståeligt - trots allt förväntas låg tillverkningsbarhet från en pickup till ett lågt pris. Men i hög utrustning skryter båda testarna med en hel del saker som är svåra att associera med en skåpbil.

Båda pickuperna har ombord automatisk luftkonditionering, ett litet navigationssystem och farthållare. Rangern har en delvis läderklädd instrumentbräda, Amarok har eljusterbara lädersäten. När det gäller ytterligare funktioner överträffar den Ford med 20-tumshjul, bi-xenonstrålkastare och en modern multimedialinje. Detta kan Ranger bara motverka med sin lite rikare utrustning med förarassistenter. Klyftan i stopptestresultaten blir dock värre. I 100 km/h spikar Rangern på plats mer än två meter sent och i 130 km/h fyra meter, vilket är längden på en liten bil. Här, som vid körning i övrigt, presenterar Amarok en modernare design och vinner testerna med rejäl marginal trots det högre priset.

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 poäng

Amarok är en modernare pickup, rider som en stor SUV, erbjuder mer utrymme, bromsar bättre och accelererar hårdare än Ranger. Det är dock dyrt.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 poäng

Ranger är en bra representant för traditionella pickuper i amerikansk stil. Han kör med tung last, men på vägen kan han inte konkurrera med Amarok.

tekniska detaljer

1.Vw Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Arbetsvolym	2967 cc centimeter	3198 cc centimeter
Effekt	224 k.s. (165 kW) vid 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) vid 3000 rpm
max. vridmoment	550 Nm vid 1400 rpm	470 Nm vid 1500 rpm
acceleration 0-100 km / h	8,0 s	11,2 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Maximal hastighet	193 km / h	175 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Grundpris	55 371 EUR (i Tyskland)	44 833 EUR (i Tyskland)

Hem " Artiklar " Blanks » Ford Ranger 3.2 TDCI och VW Amarok 3.0 TDI: pickups för Europa