Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid och Skoda Kamiq 85TSI - vi jämförde de 3 bästa små SUV:arna i Australien
Hur beter sig varje fordon här bakom ratten? Det var några överraskningar.
Först var det Puma. Mitt första intryck av den här bilen var lite klumpig. Du verkar sitta högt och nästan ovanför framaxeln, en känsla som paras ihop med ultrarak och ryckig styrning de första minuterna som knappast inger förtroende.
Styrningen i Puma börjar extremt rak och ryckig. Bild: Rob Kamerier.
Men efter ett tag vande jag mig vid hans excentricitet och upptäckte att han faktiskt var mycket mer avslappnad och roligare än mina första stunder i bilen. Du kan verkligen känna Pumas extra kraft gentemot sina konkurrenter i det här testet, och jag var också glad över att finna att dess dubbelkopplingsautomatlåda i stort sett var fri från ryck och eftersläpning som ofta kommer med denna typ av växellåda.
Du kan verkligen känna Pumas extra kraft över sina rivaler i detta test. Bild: Rob Kamerier.
När jag väl blev säker på Pumas greppnivå tyckte jag att den var roligast i kurvorna, och den tunga men snabba styrningen gör det enkelt att få den här bilens glada ansikte precis där du vill att den ska vara. Bakhjulen, långt bak i denna bils ram, verkar verkligen hjälpa till med hanteringen, med knappt märkbart däckkvitter i vårt dubbtest.
Puma är roligast i kurvor. Bild: Rob Kamerier.
Det visade sig också vara den tystaste bilen här. Medan Skoda och Yaris Cross är lite tystare i låga hastigheter, presterade Ford bättre överlag och överlägset bäst på motorväg. Det lilla motorljudet du hör var också mest tillfredsställande, eftersom den lilla Ford-SUV:n gjorde ett distinkt spinnande under belastning, som anstår dess namn.
Puma var den tystaste bilen. Bild: Rob Kamerier.
Intressant nog var Puma den svåraste att parkera av de tre bilarna i detta test. Dess relativt tunga låghastighetsstyrning och mer begränsade sikt gjorde det till det svåraste i vårt trepunktsgata bakvända parkeringstest.
Nästa är Skoda. Det finns inga två alternativ i detta, Skoda som helhet verkar vara den mest prestigefyllda och välbalanserade av de tre SUV:arna när det kommer till körning.
Du kan omedelbart haka in i dess låga, luckliknande känsla, och den lätta men ändå fotsäkra styrningen är ett nöje. Sikten är utmärkt tack vare Kamiqs relativt stora fönster, och den interiöra atmosfären förstärks verkligen av alla denna bils stadsdetaljer och inventarier.
Det är lätt att koppla ihop med den lågluckaliknande Kamiq. Bild: Rob Kamerier.
Motorn hörs nästan aldrig, eftersom den är den tystaste av de tre vi testade, men tyvärr upptäckte vi att däckvrål trängde in i kabinen mer än Pumas vid de flesta hastigheter. Boven här är ganska uppenbar: enorma 18-tums Kamiq lättmetallfälgar och lågprofildäck. Jag tror verkligen att den lätt kommer att överträffa en Ford med 16" eller 17" hjul.
Kamiq-motorn hörs nästan aldrig. Bild: Rob Kamerier.
Du kunde verkligen känna Kamiqs kraftfall jämfört med Ford när du körde rygg mot rygg, med lite turbofördröjning när du trycker på gaspedalen. Detta underlättas inte av det automatiska dubbelkopplingssystemet och stopp/start-systemet, som kan bidra till långsamma och klumpiga utfarter från korsningar. Men efter lanseringen hade vi inga klagomål.
Du kan känna kraftminskningen från Kamiq jämfört med Ford. Bild: Rob Kamerier.
Trots sportdäcken på de enorma hjulen fann vi att Kamiq närmade sig gränserna för sitt självförtroende lättare än Puma i arpin-testet, men dess körning var utmärkt och smidig, även över hårda gupp och gupp.
Kamiq landade mitt i tre av våra bilar. Bild: Rob Kamerier.
Kamiq:n landade i mitten av tre av våra bilar när det kom till trepunktstestet för parkering på bakgatorna.
Äntligen har vi Yaris Cross. Återigen, det är svårt att inte bli besviken på den här bilens egenskaper när man jämför den med de andra två i detta test. Yaris Cross var den billigaste att köra.
Yaris Cross var den billigaste att köra. Bild: Rob Kamerier.
Därmed inte sagt att Toyotas hybriddrift inte är imponerande. Faktum är att hybridsystemet är den bästa egenskapen hos denna bil, vilket ger den en viss lätthet och omedelbar vridmomentöverföring tack vare dess elmotorer, som de andra två SUV:arna kämpar med med sin dubbelkopplingsautomatlåda. Det gör den också till den bästa i stop-and-go-trafik och den i särklass enklaste att parkera i trånga utrymmen i vårt trepunkts gatuparkeringstest – den främre kameran hjälpte mycket med det också.
Hybridsystemet är den bästa egenskapen hos denna bil. Bild: Rob Kamerier.
Som vilken Toyota-hybrid som helst förvandlar den också bränsleekonomin till ett beroendeframkallande minispel där du hela tiden kan övervaka ditt körskick och effektivitet för att verkligen få ut det mesta av det – och om du har läst vår bränslesektion är den delen uppenbar. systemet fungerar, vi har inte på något sätt försökt överträffa det, så hybridtekniken är verkligen inställd och bortglömd.
Som alla Toyota-hybrider förvandlar Yaris Cross bränsleekonomi till ett spännande minispel. Bild: Rob Kamerier.
Besvikelsen kommer dock på flera områden. Medan elmotorn reagerar omedelbart känner man verkligen bristen på kraft i Yaris Cross-kombosystemet, och dess trecylindriga motor måste varva hårt för att hänga med.
Den har en ganska otrevlig ton och är den i särklass mest högljudda av de tre bilarna här. Detta ger den en långt ifrån tyst cockpit på den öppna vägen och tar dig verkligen ut ur det elektriska drivdyket.
Det kombinerade Yaris Cross-systemet saknar kraft. Bild: Rob Kamerier.
Styrningen i Toyotan är lätt och smidig, och körningen är anständig, men inte lika smidig som andra bilar, med en märkbar bakaxelhårdhet över gupp.
Det var intressant att hitta, eftersom dess Yaris halvkombi-syskon utmärker sig i åkkvalitet, vilket framgår av vår senaste halvkombi-jämförelse, som du kan läsa om här.
Åkturen åtföljs av ett högre däckvrål än de andra två bilarna, vilket var en besvikelse, speciellt eftersom Toyotan har de minsta hjulen.
Så, för att sammanfatta vår körupplevelse: våra tester visade att Puma var förvånansvärt njutbar, vilket motiverade det snygga utseendet; Skoda visade den bästa balansen bland bilar, med en känsla av prestige bakom ratten; och Yaris Cross visade sig vara mycket stadsvänligt och ekonomiskt, men dynamiskt sett inte riktigt i takt med de två européerna här.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD Hybrid | cougar | |
körning | 8 | 7 | 8 |
