Ford Mustang GT V8 – Road Test
Innehåll
Ford Mustang GT V8 – Road Test
Med 420 hk och en morrande 8-liters V5,0-motor är Mustang GT en exotisk och speciell sportbil.
Pagella
|
|
Ford Mustang GT är naturskön och billig för kavalleriet den erbjuder, men bränsleförbrukningen är mycket hög och superstämpeln har mycket att göra med driftskostnaderna. Finishen är långt ifrån tysk premium, men anpassningen är komplett och mångsidig för daglig användning. Ett bra alternativ till vanliga europeiska sporter.
”Europeanized”, som de definierar det nya Ford Mustang, muskelbil som i sin sista generation upphörde att vara en importerad bil och blev en riktig konkurrent till sportbilarna på den gamla kontinenten. Men det är inte det enda som gör det mer europeiskt. Ford Mustang GT är mer kompakt på utsidan (och vi gillar den bättre) och mer teknisk (det tog inte lång tid). Istället för en styv bro på bakaxeln hittar vi ett diagram avstängningar multi-link: en lösning som gör körningen enklare, stabilare och bekvämare. I 8-liters V5,0 med 420 hk det är fortfarande omisskännligt US - i ljud och volym - men nu ståtar det 4 ventiler per cylinder och kapabel 7.000 cirklar... Slutligen finns det mersportklädsel (vilket är standard för oss, medan det i Amerika inte är nödvändigt), vilket ger i 19-tums hjul och styvare fjädrar, samt ett Brembo -bromssystem.
sTAD
Efter att ha tagit bort problemet med längden (478 cm), Ford Mustang GT slarvigt röra sig i staden. Sikten – trots den långa huven – är bra, motorn är väldigt tyst (och med ett behagligt morrande, som påminner om en Riva-motorbåt), och dämparna är väldigt mjuka. Vår version är utrustad 6-växlad automatisk växellåda (2.000 euro på begäran) klassisk vridmomentomvandlare, söt i passagerna, men inte blixtsnabb. Detta gör verkligen det bekvämare att använda staden, men tar bort en del av det roliga. Sjukdom är en kostnad: 8 V5,0 har biblisk törst och det är verkligen svårt att hänga med i staden 6-7 km / l.
UTAN STAD
var ford mustang gt visar sin europeisering i kurvor. Tänk på: han har ingen fingerfärdighet som en Kajman eller hastigheten på en TTS RS, men jämfört med äldre generationer är det mycket mer manövrerbart. I styrning och motorrespons har tre inställningar tydligt, men även i det mest extrema läget förblir Mustang mjuk och vag. Den stiger upp vid acceleration och studsar något över hålen, i full stil. muskel; ma han vet också hur lätt det är att hantera sportig körning på en bergsväg. Understyrningen är väldigt lätt och du lyckas alltid få hjulen dit du vill ha dem. Bromskraften imponerade på mig, men pedalen har ett kort slag som gör mätningen svår. Beröm istället motor vilket, trots det monströsa paret 530 Nm, läggs ut efter 4.000 varv, med soundtracket till en Steve McQueen -film. Det är så mjukt och fullt att du alltid vill gå full gas, börjar vid ett trafikljus med bakhjulen i rök. En mycket rolig sak, men det får allas uppmärksamhet (inklusive polisen).
Dess starka sida är förstås överstyrning.. Vikten mellan fram- och bakaxeln är "dåligt" fördelad, med andra ord: den väger mycket fram, lätt bak: i praktiken är bilen designad för drifting. Med inbyggd elektronisk styrning ford mustang gt det är enkelt och säkert även på våta vägar. Om du är kvick och vill ha lite kul, helt enkelt "koppla ur" för att måla långa svarta kommatecken på trottoaren.
Att köra i sidled är verkligen enkelt och förlusten av dragkraft är gradvis och inte skrämmande alls. För att sammanfatta, Mustang är en leksak som kommer att glädja både den mest sofistikerade föraren och de som vill promenera och njuta av dånet från V8:an.
huvudväg
På sjätte plats V8 av ford mustang gt summar vid cirka 2.000 XNUMX varv / min, väsningar är begränsade och däckrullning är acceptabelt. Ur denna synvinkel är det en mycket bekväm sportbil där du kan köra kilometer. Sedan finns det farthållare, 9-högtalarradio och klimat med två zoner... Nackdelen finns alltid kvar konsumtion: i genomsnitt på motorvägen ca 8-9 km / l.
LIV ombord
La livet på en Ford Mustang GT är inte alls dåligt. säten Recaro de är omfattande, men mycket bekväma, och i ryggen pratar de alltmer om "improviserade" säten. I 408-liters bagageutrymme i stället är det brett och djupt, med mycket lite att säga om det. När det gäller finish hittar vi mjuka delar och läder, samt mycket hårdplast med leksaksluft. I detta är Mustang fortfarande inte särskilt europeisk, men detta är en del av dess charm. Typskylt "Mustang sedan 1964" instrumentbrädan har runda avböjare, en ratt med en vildhästsymbol och en hastighetsmätare med inskriptionenmarkhastighet”Istället är de roliga och engagerande detaljer. Även om kvaliteten inte är tysk premium, förbises den: Mustangen har sin egen charm, även på insidan.
PRIS OCH KOSTNADER
Låt oss titta på det så här: om kriteriet var förhållandet mellan euron och CV, då ford mustang gt han skulle få få rivaler. Listpris är 45.000 евро (vår med Automatväxeln är 47.000) och redan komplett med alla önskade tillbehör, inklusive: 19-tums hjul, farthållare, backkamera, infotainmentsystem med navigering, etc. Å andra sidan finns det en superstämpel som dödar fördelen med sitt överkomliga pris, liksom den enorma törsten efter en V8.
SÄKERHET
La ford mustang gt den är stabil och har stark bromskraft. Elektroniska kontroller är vaksamma och effektiva, men var noga med att stänga av dem.
TEKNISK BESKRIVNING
MÅTT
| Längd | 478 cm |
| bredd | 192 cm |
| höjd | 132 cm |
| vikt | 1659kg |
| bagageutrymme | 408 liter |
METOD
| motor | Bensin V8 |
| partiskhet | 4951 cm |
| Potens | 421 CV och 6.500 vikter |
| ett par | 530 Nm till 4250 ingångar |
| utsända | 6-växlad automatisk |
| dra | Bakre differential med begränsad glidning |
ARBETARE
| 0-100 km / h | 4,8 sekunder |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| konsumtion | 12 l / 100 km (kombinerad) |
| utsläpp | 281 g CO2 / km |
PRIS
