Ford Mondeo ST200

Jag vet inte riktigt vad jag ska tycka om Mondeo nu. Även om detta är en något gammal modell, kan den inte ignoreras i form av ST200. Själva utsikten lovar något mer. Sedan finns Recar-sätena, ett styvt chassi, en riktig sexcylindrig motor som ger mer än 200 hästkrafter. Nej, det måste prövas! Åtminstone några kilometer ...

Ladda ner PDF -test: Ford Ford Mondeo ST200.

Jag kan själv inte tro att bränsletanken behövde fyllas på den dagen. Mätaren läste bara "något mindre" 300 kilometer, så jag började tro påståenden om att bränsletanken var för liten. Tja, det var inte helt tomt än.

Men det är också sant att dessa 200 och några törstiga hästar måste vattnas om vi vill att de ska dra. Men de drar, de drar! Först är de blyga, men över 5000 varv / minut skämtar de inte längre och ger allt gott. Detta är vad Ford -ingenjörer definierade.

I det lägre varvtalsområdet fungerar den som originalversionen med 170 hästkrafter, medan den vid högre varvtal är inställd för mycket mer effekt. Därför ersattes kolvarna med lättare, kamaxlarna ersattes med sådana som hade en längre öppettid och insugningsröret var perfekt. De lade också till ett lågmotståndsluftfilter och dubbla avgasfilter. Motorljudet är inte överdrivet, jag skulle säga ett trevligt grymt. Typisk sexcylindrig! Den här gången har Mondeo ingen brist på kraft (till skillnad från andra motorer).

I en sådan bil måste du naturligtvis omedelbart stänga av "traktionskontrollsystemet". Kraften ska kännas på gaspedalen. Naturligtvis, om du överdriver det, kommer det att flyga in i tomrummet. Men i svängen "ljuger" han också bra. Går man för långt med gasen så börjar näsan till en början komma ut lite ur svängen, bromsar man så blir det en rastlös rumpa, men ett tag är den fortfarande välkontrollerad.

Bilen är behagligt kontrollerad och balanserad, trots sin storlek. Detta får lite hjälp av de rätta däcken, ett något starkare och styvare chassi och en kraftfull motor för smidighet. Kraftfulla och övertygande bromsar är också en pålitlig del av bilen. Du skulle vara lite galen om det inte var för det. Men bromsarna är riktigt bra!

Super Mondeos utseende är också speciellt. Det är inte så att du "faller", vi har redan sett en seriös tuning, men allt görs med god smak. Stötfångarna fram och bak är mer aggressiva, sjunkit lägre och dekorerade med kromgaller.

Förutom betongslitsar kompletteras framänden med dimljus och två avgasrör sticker ut bak. Sidokjolar och stora lättmetallfälgar med lågklippta "suddgummi" gör sitt jobb från sidan. Mondeo är inte längre som sig själv, men mycket mer som sina racingkusiner från British Touring Car Competitions (BTCC). Förutom den oklanderliga formen finns det också en spoiler på bagageluckan.

Interiören, nämligen beslagen, dörren och växelspaken, är subtilt dekorerad med en bra imitation av kol. Sätena är i läder. Utrustningen är rik: fyra krockkuddar, luftkonditionering, en bra radio med CD-växlare, alla elfönsterhissar, en omborddator, ett centralt fjärrlås - med ett ord, ett överflöd av lyx som vi vanligtvis inte är vana vid i bilar.

Och tro inte att Mondeo ST200 är den första i sitt slag i Fords racerfamilj. Tänk Escort och Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort och Sierra XR på åttiotalet. Låt oss inte glömma fyrhjulingarna Sierra Cosworth och Escort Cosworth. Mondeon fortsätter helt enkelt denna tradition, och det är bra. Utan ånger kan jag kalla honom den "stora" Mondeo.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Ford Mondeo ST200

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Basmodellpris:	30.172,93 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	151kW (205 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,7 s
Maximal hastighet:	231 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - V-60° bensin, tvärgående frontmonterad - borrning & slaglängd 81,6×79,5 mm - slagvolym 2495cc - kompressionsförhållande 3:10,3 - Max effekt 1kW ( 151 hk) vid 205 rpm - 6500 max. vid 235 rpm - vevaxel i 5500 lager - 4 × 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - 2 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning (Ford EEC-V) - vätskekylning 4 l - motorolja 7,5 l - variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 3,417 2,136; II. 1,448 timmar; III. 1,028 timmar; IV. 0,767 timmar; v. 3,460; revers 3,840 215 – differential 45 – däck 17/87 R XNUMXW (Continental ContiSportContact)
kapacitet:	toppfart 231 km/h - acceleration 0-100 km/h på 7,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (blyfri bensin OŠ 95)
Transport och upphängning:	4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - enkel fjädring fram, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator, bakre fjäderben, dubbla tvärskenor, längsgående skenor, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvungen kylning ), bakre skiva , servostyrning, ABS, EBFD - kuggstångsratt, servostyrning
Massa:	345 kg - Tillåten totalvikt 1870 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms 1500 kg, utan broms 650 kg - Tillåten taklast 75 kg
Yttermått:	längd 4556 mm - bredd 1745 mm - höjd 1372 mm - hjulbas 2705 mm - band fram 1503 mm - bak 1487 mm - körradie 10,9 m
Interna dimensioner:	längd 1590 mm - bredd 1380/1370 mm - höjd 960-910 / 880 mm - längsgående 900-1010 / 820-610 mm - bränsletank 61,5 l
Låda:	normal 470 l

Våra mått

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 %
Acceleration 0-100km:	8,2s
1000 m från staden:	29,3 år ( 181 km / h)
Maximal hastighet:	227 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	13,8 l / 100 km
testkonsumtion:	14,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,7m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB

оценка

• Helt klart den bästa Mondeo jag någonsin kört! Känslan av en limousine och sportighet på samma gång. Rösten från den sexcylindriga motorn är verklig, hårdheten i chassit är racing, och de hårda sätena ger bra grepp. Vi sparade inte på utrustningen. Limousinen är stor för racing (lång!), men med lite träning kommer vi att ta oss igenom det snabbt. Gillar du DTM- eller BTCC-racing? Du har en "civil" kopia!

Vi berömmer och förolämpar

motor, växellåda

styvt chassi

bromsarna

rik utrustning

bra grepp om sätet

utseende

justerbar ratt

stor svängradie

installation av blinkersbrytare

(även) liten bränsletank

bränsleförbrukning

pris

för få förvaringslådor