Ford Mondeo Kombi 1.8 16V Trend

Det var nästan ofattbart för Ford att ta med en värdelös skåpbils- eller kombiversion som de kallar den efter den framgångsrika Mondeo limousineversionen. De goda nyheterna för stora familjer (och andra intresserade av en sådan maskin) är nej.

Mondeo kombi har redan gott om bagageutrymme, eftersom basstöveln har hela 540 liter utrymme, medan du kan utöka den ytterligare genom att byta en tredjedel av det delbara baksätets ryggstöd till riktigt stora 1700 liter. ...

När du sänker ryggstödet är det omöjligt att fälla sätet, men botten på hela bagageutrymmet är jämnt, utan steg och andra störande störningar. En ytterligare bra egenskap hos bagageutrymmet är den märkbart reducerade lastkanten (bagageluckan sitter mycket i den bakre stötfångaren), vilket gör lastning av tyngre föremål mycket enklare än i sedan och kombi.

En annan anmärkningsvärd skillnad baktill är bakljusen, som är vertikalt placerade i släpet och sträckta längs C-stolparna. Den senare formen av ljus fungerar mognare än 4- och 5-dörrarsversionerna och är samtidigt mer tilltalande för många bedömare (undertecknad räknas även till de senare).

När vi går bakifrån och framåt och observerar bilen finns passagerarutrymmet eller baksätet inuti bagagerummet. Där kommer passagerare, även höga, alltid att hitta plats för både huvud och knän.

När det gäller bakbänken behöver vi bara nämna att den är något styvare stoppad och ryggstödet (kanske) för plant, vilket kan kräva lite mer uppmärksamhet från passagerarna. De främre passagerarna kommer också att njuta av en liknande välkomnande atmosfär. Så: det finns tillräckligt med takhöjd och längsgående utrymme, sätena är tätt vadderade, vilket dock inte ger tillräckligt med grepp i sidled till kroppen.

I salongen hittar vi även kvalitetsmaterial som dessutom är kvalitativt kombinerade eller sammansatta till en enda arbetsenhet. Fords monotoni bröts framgångsrikt av aluminiuminsatser. Resultatet av allt ovanstående är en känsla av välbefinnande bakom ratten, som inte förstörs av olika syrsor eller billig hårdplast.

Den goda känslan förstärks ytterligare av den goda ergonomin, det höj- och sänkbara sätet (elektriskt !?), den justerbara förarstolen i ländryggen och den höjd- och djupjusterbara ratten. När vi går vidare längs bilen framåt hittar vi motorn under huven. Med hjälp av två kompenserande axlar går den smidigt över hela varvtalsområdet.

Detsamma gäller smidighet, eftersom motorn drar bra vid låga varv, men det mesta av det roliga slutar vid 6000 varv / min när motorn också når maximal effekt. På grund av den minskade excitationen vid över 6000 rpm rekommenderar vi inte att du kör motorn till maximalt 6900 rpm (detta är inte den mjukaste hastighetsbegränsaren), eftersom i detta område är sluteffekten för svag för att motivera resultatet. tortera motorn.

Ytterligare positiva egenskaper hos motorn är också god reaktion på kommandon under höger fot och prestandamässigt, trots bilens betydande vikt (1435 kg), ganska måttligt dragkraft. Förbrukningen i tester var i genomsnitt under tio liter per 100 kilometer och sjönk i bästa fall till 8 l / 8 km.

Under körning är transmissionen också mycket viktig för föraren och hans välbefinnande. Den senares växelspak är Fords, och även med mer aktiva önskemål ger den inte onödigt motstånd efter en snabbare växling. Hela bilens struktur är förstås fäst i chassit, vilket imponerar på både förare och passagerare.

Fjädringen är något styvare, men förmågan att svälja stötar är fortfarande hög nog för att inte äventyra passagerarkomforten. Å andra sidan kan föraren helt förlita sig på bra styrrespons och därför mycket bra hantering. Den redan nämnda fasta upphängningen återspeglas också i positionen.

Det senare är bra och samtidigt lite ovanligt för en framhjulsdriven bil. När den övre gränsen för chassiets lastkapacitet överskrids börjar hela bilen glida i ett hörn, och inte bara framdelen, som vanligtvis är fallet med de allra flesta framhjulsdrivna fordon. Tendensen att glida av det inre drivhjulet i böjningar eller korsningar är också mycket märkbar i chassit och drivlina.

Effektiv bromsning tillhandahålls med fyrskivade bromsar, som kyls bättre fram, och i kritiska situationer stöds de av elektronisk bromseffektfördelning (EBD) och ABS. Den övergripande känslan av tillförlitlighet förstärks ytterligare av den exakta doseringen av bromskraften till pedalen och informationen om det korta stoppavståndet, som bara var 100 meter mätt vid 37 km / h vid bromsning till stillastående.

Alla dessa funktioner placerar Mondeo kombi bland fordon som främst är avsedda för familjen, men som också kan tillfredsställa faderns (eller kanske mammas) mer livliga önskningar om snabbare kurvtagningssekvenser på en landsväg som florerar. Slovenien. För en Ford Mondeo kombi med Trend -utrustning är de godkända.

Ford -återförsäljare skulle betala exakt 4.385.706 XNUMX XNUMX slovenska tolar från en familj på fem som ville "adoptera" en sjätte medlem. Är det lite eller mycket pengar? För vissa är detta definitivt en stor summa, medan det för andra kanske inte är det. Men med tanke på att nivån på grundkonfigurationen och summan av andra egenskaper hos den "fashionabla" Mondeo är ganska hög, blir köpet motiverat och värt pengarna.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Kombi 1.8 16V Trend

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Testmodellkostnad:	20.477,76 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	92kW (125 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,2 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 83,0 × 83,1 mm - slagvolym 1798 cm3 - kompression 10,8:1 - maximal effekt 92 kW (125 hk .) vid 6000 rpm - maximalt vridmoment 170 Nm vid 4500 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 8,3, 4,3 l - motorolja XNUMX l - variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,420; II. 2,140 1,450 timmar; III. 1,030 0,810 timmar; IV. 3,460 4,060 timmar; V. 205; Reverse 55 - Differential 16 - Däck XNUMX/XNUMX R XNUMX V (Michelin Pilot Primacy)
kapacitet:	toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, dubbla längsgående skenor, tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - dubbelkretsbromsar, främre skiva (tvångskylning) , bakhjul, servostyrning, ABS, EBD - servostyrning, servostyrning
Massa:	tomt fordon 1435 kg - tillåten totalvikt 2030 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1500 kg, utan broms 700 kg - tillåten taklast 100 kg
Yttermått:	längd 4804 mm - bredd 1812 mm - höjd 1441 mm - hjulbas 2754 mm - band fram 1522 mm - bak 1537 mm - körradie 11,6 m
Interna dimensioner:	längd 1700 mm - bredd 1470/1465 mm - höjd 890-950 / 940 mm - längsgående 920-1120 / 900-690 mm - bränsletank 58,5 l
Låda:	(normal) 540-1700 l

Våra mått

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52%
Acceleration 0-100km:	11,3s
1000 m från staden:	32,8 år ( 156 km / h)
Maximal hastighet:	200 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	8,8 l / 100 km
testkonsumtion:	9,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,7m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	56dB
Testfel:	omisskännlig

оценка

• Det generösa utrymmet i den redan grundläggande kängan gör Mondeo till en mycket bra sjätte medlem i en familj på fem. Dessutom kommer den tillräckligt kraftfulla motorn, det goda chassit och utförandet också att imponera på potentiellt mer krävande eller energiska pappor eller mödrar.

Vi berömmer och förolämpar

motor

chassi

trunk

ergonomi

bearbetning och position

bromsarna

Rattorkarspak "Ford"

sidogrepp framsäten

tendens att glida det inre drivhjulet