Ford Mondeo 1.8 TDCi (92 kW) ECOnetic (5 grindar)
Var inte rädd, det är inte dåligt. När allt kommer omkring kan du "ge" mindre till landet, du behöver bara fatta rätt beslut - och det är inte alls nödvändigt att bilen är dyr på grund av detta. Vissa biltillverkare har redan kommit fram till att ekologi inte behöver vara dyrt eller svårt. Det är också annorlunda: med mindre korrigeringar och förbättringar.
Ford bilserie med etikett ECOnetic är ett bra exempel på hur man kan erbjuda kunderna en mer ekonomisk bil (och samtidigt en bil med lägre CO2-utsläpp), samtidigt som man säkerställer att köpet inte hindras av ett högre pris. Ja, du läste rätt - en ekonomisk Mondeo ECOnetic kommer inte att kosta dig mer än en jämförbar "klassisk" modell.
Mondeo ECOnetic har samma hårdvara som den mest sålda Mondeo, det vill säga hårdvarupaketet Trend. Dessutom, för att vara ärlig, behöver du inte ens det: luftkonditioneringen är automatisk, dubbelzonig och bilen har alla grundläggande säkerhetssystem (sju krockkuddar och ESP).
Du behöver bara betala extra Siktpaket (som testet Mondeo ECOnetic), som inkluderar en regnsensor, en uppvärmd vindruta och mycket trevliga uppvärmda framstolar i årets låga vintertemperaturer.
Totalt kommer du att dra av bra 700 euro utöver bra 400 euro för parkeringssystemet med främre och bakre sensorer. Okej, om du inte gillar bilar med stålhjul, måste du betala $ 500 extra för lättmetallfälgar, men det här är mer en fråga om utseende än användbarhet.
Eftersom detta är en ECOnetic-modell kommer lättmetallfälgar givetvis att ha samma storlek som stålfälgar, så de kan förses med 215/55 R 16-däck designade speciellt för Mondeo ECOnetic. De kännetecknas av lågt rullmotstånd, men mer kan inte sägas om att det stämmer – mitt i vintern nämndes förstås inte sommardäck på fälgarna, utan klassiska vinterdäck. Det var därför förbrukningen var en deciliter högre, men slutsiffran 7 liter per 5 kmdock mer än gynnsamt.
Förutom aerodynamiska tillbehör på karossen (inklusive den bakre spoilern) och det nedre chassit (för att hålla bilens främre yta mindre) förtjänar den också en femväxlad växellåda med ett längre differentialutväxlingsförhållande och en dedikerad lågväxel. - oljans viskositet i den.
PRAVDIN växellådans största nackdel denna mondeo. Den klassiska Mondeo Trend med 1-liters dieselmotor har en sexväxlad manuell växellåda, medan ECOnetic har en femväxlad. Det gör att de lägre utväxlingarna är längre än önskat och därmed blir turbodieselns karakteristiska excitation vid låga varv ännu mer uttalad.
Därför måste du använda växelspaken oftare (särskilt i staden) och den första växeln är inte bara för att starta. ... Det är synd, för en sådan Mondeo med en sexväxlad växellåda skulle nästan inte använda bränsle, men skulle vara bekvämare för föraren.
1-liters TDCi kan utveckla 8 kilowatt respektive. 125 'hästar', vilket är tillräckligt för vardagligt bruk. Det är tyst och ganska smidigt, förutom vid cirka 1.300 rpm när det skakar fruktansvärt och obehagligt.
Men ändå: vill du ha en ekonomisk bil av den här storleken är denna Mondeo ett bra val. Du kommer också att spara bränsle på CO2-utsläpp (139 gram jämfört med 154 gram för den klassiska 1.8 TDCi Trend). Och med tanke på att ECOnetic är i en lägre DMV-klass (4 istället för 5 procent i slutet av detta år, eller 5 istället för 6 procent senare) än tidigare när det var i 11 procents skatteklass med denna utrustning, kan det vara så du sparar också pengar.
Om du naturligtvis kan vänta på att den nya DMV ska träda i kraft.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Ford Mondeo 1.8 TDCi (92 kW) ECOnetic (5 grindar)
Grundläggande information
| Försäljning: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basmodellpris: | 23.800 € |
| Testmodellkostnad: | 27.020 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 92kW (125 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximal hastighet: | 200 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,3 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.999 cm? – maximal effekt 92 kW (125 hk) vid 3.700 320 rpm – maximalt vridmoment 340-1.800 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - däck 215/55 R 16 H (Good Year Ultragrip Performance M + S). |
| kapacitet: | topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 139 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.519 kg - tillåten totalvikt 2.155 kg. |
| Yttermått: | längd 4.778 mm - bredd 1.886 mm - höjd 1.500 mm - bränsletank 70 l. |
| Låda: | 540–1.390l |
Våra mått
| T = -3 ° C / p = 949 mbar / rel. vl. = 62% / körsträcka: 1.140 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,8 år ( 128 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,0 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,3 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 200 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 7,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,8m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
оценка
Denna Mondeo är ett bevis på att hybridteknik och liknande lösningar inte alltid behöver döljas under huden för att minska förbrukning (och utsläpp). Det räcker för att få ut det mesta av befintlig teknik.
Vi berömmer och förolämpar
konsumtion
tyst motor
bekvämt chassi
plötslig öppning / stängning av bakluckan
utförande
bara femväxlad växellåda
