Ford, Mini, Nissan, Peugeot och Renault: det sista testet - Sportbilar

I den intensivt blå SKY bränner en rödglödande boll huden och glödande bilens registreringsskyltar stannade på parkeringen. Det finns inte ens ett moln att betala för det. Jag har aldrig sett en så klar dag i Elan -dalen. Och jag har aldrig haft så kul att köra på de walisiska vägarna. Asfaltbältet är så kurvigt och smalt att ingen superbil, inte ens en 911 eller Caterham, skulle kunna göra det bättre. Dessa liten sporten är helt perfekt. Och (jag förklarar snart varför det finns fler Juke).

Hittills har detta varit ett intressant test. Parkerade bredvid varandra är dessa bilar så varierande som deras kategori kan vara, både i utseende och körstil. Vi gör presentationer: först - ny Peugeot 208 GTisom alla hoppas kommer att vara en nystart för det franska lejonet. Sedan finns det Renault Clio RS Turbo с Koppram och nytt dubbelkoppling... RenaultSports dominans av heta luckor under de senaste åren har varit så komplett att vi kanske till och med kan spara oss själva för problemet och lämna över kronan direkt. Men ta det lugnt. Vi kan bli förvånade ...

Bakom Clio står Mini John Cooper Works... Även om hon är den äldsta av de närvarande, är hon också den mäktigaste och kommer inte att bekämpa nykomlingar. där Ford Fiestalyser i blå färg, å andra sidan är det minst kraftfullt (182 hk), men det är också det billigaste och skyddar väl med 290 Nm vridmoment.

Sedan finns det Nissan... Jag slår vad om att när du tittade på inledningsbilden undrade du varför fotografens bil hamnade i ramen med fyra utmanare. Istället deltar hon också i detta test. Nu ska jag förklara varför. Med en kapacitet på 200 hk och ett vridmoment på 240 Nm överfört till marken framifrån, Скорость instruktion, vapen Vi gjorde inte på baksidan och pris på drygt 27.000 XNUMX euro, för att inte tala om kombi -konfigurationen, är den väl lämpad att ta del av denna utmaning. Ryktet säger att det är så litet SUV kommer att sälja mönstret, så vi bestämde oss för att följa med och testa det. Bara tiden - och de walesiska vägarna - kommer att utvisa om det är okej.

VAR - och med vilken bil som helst - kommer du in i Elandalen och ha kul. Bakom ratten ClioFörsta intrycket är att nya RS är mycket större än den tidigare, men tillsammans med vikten har tekniken växt, och mycket mer. Se bara på bron med sin stora pekskärm att inse det direkt. Även navigatör det är utmärkt, och att ansluta en mobiltelefon till systemet ger inte det minsta problemet. När det gäller elektronik är denna Clio i nivå med många lyxbilar.

Men eftersom det här är RS är det inte allt. Om du forskarRS -skärm du kommer att upptäcka grafer, tabeller och data som är värda ett universitetsexamen. Detta är en slags genomarbetad och grafiskt vacker version av GT-R 2.0-systemet. Och, som med GT-R, är det helt värdelöst när du kör snabbt och grafiken blir intressant eftersom du inte har en chans att titta på dem.

Ytterligare en viktig nyhet Clio den är teknisk: övergången från den naturligt aspirerade 2-liters till 1.6 turbo (hk, å andra sidan är alltid 200) och växellådan. Från kolumnen styrningi själva verket dyker två små och ömtåliga plastspakar upp, och många människor är oroliga (som i fallet med 911 GT3) att körningen blir mindre rolig och interaktiv genom att ta bort den manuella växellådan till förmån för en dubbelkoppling. Personligen tycker jag att det är roligt att kunna hålla båda händerna på ratten hela tiden och byta det på slutet är roligt för den typ av körning som kompakta sportbilar kräver, men självklart, om det ska leva upp till sitt utmärkta rykte i ledning måste det vara ett bra system. I början, på motorvägen, lät jag RS-växellådan göra sitt jobb utan problem, och jag måste säga att under dessa förhållanden känns Clios transmission väldigt snygg och exakt.

Vid motorvägsavfarten ökar antalet får, svängarna är rena, och i denna idealiska miljö visar Clio att motor och överföringen kommer att ändras, men ram han är jättebra som alltid. Styrningen är något mindre lyhörd än tidigare, men den är mycket exakt och framdelen har bra dragkraft vid kurvtagning.

Men även om Koppram attraktiv och bekant, du känner att denna nya Clio är mindre hård än sina föregångare, på grund av de extra kilona på grund av bilens större massa och tyngre växellåda. En del av den tidigare flexibiliteten har gått förlorad och det finns en viss fördröjning i att svara på input, även om det är en fråga om ögonblick. Även dubbelkopplingen är inte en splinter: det går en viss tid mellan det ögonblick som bladet dras och ett lyckat växlingsbyte. Du kan växla flera växlar samtidigt genom att hålla ned vänster spak medan du går in i ett hörn, men även då tar det lite tid och du kommer inte att ha full kontroll över situationen.

Metcalfes, Vivians, Smith och Beaumonts ankomst till mötesplatsen, vid foten av en fascinerande serie hårnålsböjningar och i ett område som saknar någon mobiltelefonsignal (till Harrys irritation), utropas av en serie visselpipor från Dåliga däck ur sina kompakter, alla knackar bra på svängar in och ut ur dem. Och eftersom vi alla uppenbarligen hade samma idé och köpte smörgåsar på bensinstationen, satte vi oss ner och åt dem på väggen. Magen full Dean och jag tar 208 GTi och vi letar efter en vacker plats för fotografier.

Det första som fångar ditt öga i det nya Peugeot detta är hans gemener ratt... Det är mer lämpligt för ett tv-spel än en riktig maskin, så liten det ser ut att ha tvättats efter att ha tvättats i 90 graders vinkel i en tvättmaskin. Det är inte bara konstigt litet, det täcker också delvis varvräknaren och hastighetsmätaren.

GLI interiörPrecis som Clio ser de inte ut som de plasthytter man kan förvänta sig av en liten fransman. Det finns också en stor skärm i mitten av instrumentbrädan, men det bästa är handtaget. Скорость i metall, vilket förmedlar en känsla av säkerhet och förtroende för att det redan är en bra växellåda.

När vi först åkte den, där 208 GTi Det gjorde oss väldigt besvikna: vägarna i södra Frankrike var för vackra för att verkligen ha kul. Idag vill vi se om läget kommer att förändras på våra favoritvägar – och mycket mer krävande än på franska. Det var länge sedan jag satte min fot på den här vägen, men jag minns väl dess omöjliga svängar. Och ändå ser Peugeot på det som en rak linje. Vägen, som ursprungligen hade två körbanor, går genom en vid och öppen dalgång, för att sedan smalna av tills den blir en enda körbana när dalen stängs och blir en slags ravin i bergen. Det är en bana full av stötar och stötar som kastar bilen ur balans, men bra sikt gör att du kraftfullt kan öppna gasen.

Det är roligt och avstängningar GTi absorberar de flesta strömavbrott utan problem. På ett sätt 208 den är fortfarande för perfekt, särskilt på motorns inte så hårda ton, men ju mer du kör och anstränger den, desto mer inser du hur väl den har tagits om hand. 1,6-liters turboladdad motor med 200 hk har extra kraft, men den verkliga stjärnan är fjädringen. Peugeot hävdar att den inte använde en bana för att utveckla GTi, och vad jag förstår var det en bra sak, eftersom mjukheten och långa färdvägen hos fjädringen gör att den kan ta kurvor efter varandra smidigt och smidigt. kontinuerlig väg. Bakdelen av 208 spelar in, men är tystare än på Clio. Ett par gånger, sent inbromsande in i en snäv kurva, startade 208:an i sidled, men den var lätt att fånga och långt ifrån den gamla Peugeot GTis hjärtskärande drivor.

Vi kämpar för att hitta rätt plats för bilderna (jag tror att det beror på att jag har för roligt och inte vill sluta, så jag väljer allt som Dean har att erbjuda), och i slutändan föreslår jag att Smith är högerhänt med lätt ögonbrynsrygg. "Jag kanske till och med kan få henne att lyfta ratten", vågar jag.

Dean reser sig med sin Nikon och jag försvinner runt svängen. Trettio sekunder senare kommer jag ut ur bulten med inte ett, utan alla fyra hjulen i luften. Jag undrar hur landningen kommer att se ut, jag ser också att det är en ny sväng i närheten och att jag måste förbereda bilen så snart den sätter däcken på marken. Svar: mycket bra. där 208 detta är en av de bästa bilarna att "flyga", även tack vare fjädringen, som svarar väldigt bra på landning. Föreställ dig att kasta dig på din säng: det ideala är en madrass som är mjuk nog att absorbera stöten utan att hoppa ut, men också tillräckligt stödjande för att du inte känner spjälbotten eller brädorna under. Det är en knepig kombination, men Peugeot lyckades.

Tillbaka vid mötesplatsen (eller picknickområdet, beroende på hur lik du är Bear Grylls), bestämmer jag mig för att prova Mini efter Peugeot, pga. motor delas, även om den är kraftfullare än 11 ​​hk. Lite kärlek utformning Mini är så unik och okonventionell medan andra tycker att den är för falsk och retro, men alla är överens om att det är en kvalitetsbil. Inuti är den låg och liten, och den vertikala vindrutan gör den ännu mer intim än de andra. DE plats inte särskilt stödjande, menAlcantara det ser ut på sin plats på ratten, men annars är det en intressant och mycket intim plats, även om man jämför med andra utmanare.

Upprepa samma rutt med Mini som jag hade gått några minuter tidigare i Peugeot, kontrasten mellan de två kunde inte ha varit skarpare. Jämfört med Peugeot JCW det verkar halvvägs avstängningar... Hon är alltid upptagen på stötar och stötar och fastnar envist vid asfalten i kurvor. Spjällen är okej, men den övergripande känslan är som en bil i kartstil med omedelbar reaktion. Den riktar sig mot hörn som en hund, hittar alla stöldskyddslänningar och låser sig framför när du träffar bromsarna. Och då är det väldigt snabbt.

Medan Peugeot låter dig helt inaktivera ESP, har Mini JCW ett läge sports och tre nivåer av DSC som du kan använda. Sportinställningen påverkar båda styrning både vid leverans och om vi aldrig ger upp den extra kraften, blir styrningen i den här inställningen för fysisk, särskilt på krångliga och ojämna vägar som den här. Men du lär dig snart att lita på den extra vikten och precisionen i Sport Mode, så att Mini kan springa för fullt i trånga hörn och njuta av sin glans.

Från den minsta till den högsta. Låt oss hoppa på Juke Vi gjorde inte och förutsättningarna är redan bra. I ratt det är behagligt att röra vid och täckt Alcantara på rätt ställen (även om de inte kan justeras i djupet), I plats de är bekväma och Скорость denna guide. Sikten är utmärkt, både på vägen och på huven, kännetecknad av två kupoler som ser ut som svullande grodaögon. Eftersom Mini har samma motor som 208 delar Juke den med Clio. För att vara snabb är det snabbt, men var är RS (som har insugsgrenrör и блок olika) har звук bestämd, full av gurglande, muttrande och klappande, Nissan den har ett dåligt soundtrack. Detta är en slags ytlig tvättmaskin med visselpipa i näsan (trots att avgasrör storleken på en kanon).

Å andra sidan är utsikten från vägens höjd uppmuntrande. Det får dig att känna dig oövervinnerlig och får dig att köra Nissan över stötar och stötar som om du körde en bil. dra ihop, rulle minskar men baricentr hög och lång sikt avstängningar under de tecknade hjulhusen känner de, och hur. Resultatet är en maskin som inte har minsta precision när du drar i nacken. Med denna fyrkantiga hjulbas tror du först att det är lätt att glida in och ut ur hörnen om du träffar bromspunkten, men sedan upptäcker du att bakdelen är inaktiv och inte kommer att följa framsidan. Om du öppnar gasreglaget för mycket i hörn blir dragkraft ett problem eftersom fjädringen har svårt att hålla båda framhjulen på marken, men tack och lov är Jukes reaktion på detta område inte plötslig och lämnar inte grått hår.

Jag måste erkänna att när jag kliver in i Fiestan andas jag ut. Första intrycket är att det är en lugnande och okomplicerad maskin: lite som en kille som tittar dig rakt i ögonen och skakar din hand hårt. I ratt den anpassar sig efter eget tycke, pedalerna är i perfekt läge och Recaro-sätet är behagligt lågt och bekvämt tack vare sidoaxlarna. De enda nackdelarna är Plast se lite tunn ut och ett dussin små knappar för radio, telefon och CD -spelare som verkar slumpmässigt placeras på instrumentbrädan.

Jag slår på startmotorn, sätter in den första tappen jag hittar, kopplar ur, lyfter foten från gasreglaget vid kabelpunkten och bullriga fest lyfter det inre hjulet som en hund på en lyktstolpe. Det låter som det enklaste i världen, och det är ett gott tecken på att det kommer att bli roligt. Dess 1.6 EcoBoost är motor mindre kraftfull än företaget, men ger också de mest naturliga reaktionerna. Dessutom älskar han att gå upp. Även звук fantastiskt, med ett litet metalliskt surr och Скорость han är smidig och smidig.

Vid låga hastigheter skakar fronten periodiskt, men hanteringen är bra och feedbacken ger styrning e ram de är bra när tempot höjs. Balansmässigt påminner den om Clio (men med mindre vikt: Fiesta ST är den lättaste av utmanarna), med en front som följer banan exakt och en vass bakre del, men med enkel hantering. Det fantastiska är att ramen är livlig och justerbar, men när du pressar den till det yttersta blir den otroligt lugn. Chassi, styrning, bromsar och gaspedalen samverkar mycket bra med varandra, och detta gör att du kan få mer frihet och lugnt övervinna även de svåraste kurvorna.

Någon gång kommer jag till en sväng med en knöl som du kan övervinna eller komma runt. Uppenbarligen med bullriga fest Jag bestämmer mig för att ta det till fullo. Och ST tar fart. Det här är otroligt. Trots avsaknaden av en differential har Fiesta gott dragkraft i den efterföljande långa vänsterhänta. Det är synd att det redan börjar bli mörkt, jag hade kört det i timmar. När vi återvänder till Ryader för att nå hotellet är det trevligt att titta in i Fiestas speglar och se ett tåg med kompakta bilar följa den, gnistrande mitt i det nu mörka ödemarken. Detta är en hetlucka.

Vid middagen säger Vivian att hon inte kommer ihåg ett grupptest där de fyra sökande var så lika i takt, men så olika i stil. Harry verkar vara mer orolig för laxen han beställde, och när vi frågar honom om allt är ok muttrar han att "såsen smakar konstigt". Observera att menyn talade holländska. Harry rynkar pannan och säger att han absolut behöver hitta sina glasögon, men ingen vågar berätta för honom att de är på hans huvud.

Nästa morgon, när vi återvänder till Elan -dalen, hittar vi samma paradis som dagen innan. Jag kommer körande Vi gjorde intevilket är bäst när han hittar sin perfekta rytm och inte anstränger hennes hals för mycket. Som Vivian sa igår, "han är idealisk om du använder sju tiondelar av hans kraft och lämnar några HP i reserv för omkörning." Även om han aldrig hittade styrning mer okänslig än Nismo ...

Femte i rankingen med dessa lokaler Juke det är ingen överraskning. När det gäller att bestämma vem som ska flytta till fjärde plats verkar det som att världens ände kommer: vi pratar om Clio... Men när du rider den efter andra rivaler märker du direkt att den är för stor och tung. I vikt Extra känns ojämn och när den ändrar riktning, och saknar den livskraft och livskraft som en liten hetlucka bör ha. (I Bedford sätter vi all tävling på vågen och får reda på att Renault Sport Clio är den tyngsta med 1.294 kg, även om Renault hävdar samma vikt som den gamla Clio RS, eller 1.204 kg. Det är ännu tyngre än Juke. )

För Harry är det största problemet med Clio Скорость”Att släppa den manuella växellådan kan också ha varit ett bra val, men den nya växellådan måste vara helt perfekt. Det däremot ser ut som ett första försök och kommer i vägen för det roliga. " Vivian är kategoriskt: ”från stjärnorna till stallet. Jag vill nästan gråta. "

Jag kan inte motstå: Jag måste göra den sista cirkeln i det tredje testet. Handbromsövergångar på en smutsig parkeringsplats i slutet av vägen signalerar att du är frestad att ha kul. 208 GTi... Detta är inte idealiskt (notera avgasrör med lite mer karaktär och mer lyhörd styrning), men du kan skjuta det till gränsen och bortom utan problem. Som Vivian säger, smidighet och lätthet ram de är utmärkta både på dessa vägar och i vardagen. Någon gång vill Harry inte gå ner igen: ”För mig är detta en verklig överraskning för detta test. Det är skönt att ha en igen Peugeot bland de stora. "

Utan tvekan på huden Mini hon verkar vara den snabbaste i gruppen: ibland är hon så hungrig att det är svårt att hitta en rytm. Vivian älskar det: ”Med henne verkar det som att han böjer sig och kretsar kring en punkt, Sittplats förare. Och sedan detta fånga till oändligheten. Om ett får plötsligt hoppar ut mitt på vägen, är den enda bilen som han kommer att ha en chans med en Mini, tack styrning skarpa och mycket direkta svar. Med Mini kan du välja en bana med millimeters precision, kurva efter kurva, den ena efter den andra, med beslutsamhet och beslutsamhet. " Även om JCW är mycket dyrare än andra utmanare, kan en billigare Cooper S eller JCW göra susen, men Mini kommer på andra plats.

Första platsen går enhälligt Fiesta ST. "Allt taget – och du får en känsla av att Ford verkligen har tänkt på allt - det här är precis vad en sportig liten kompaktbil ska vara", säger Vivian. Den är heltäckande, anpassningsbar, känslig och tillgänglig. Det kommer inte att vara den snabbaste, fogliga eller rikaste på dragkraft, men överlag kommer det att vara den mest "rättvisa", alla komponenter harmoniserar med varandra, från förarpositionen till den breda kraftleveransen till de väsentliga kontrollerna och progressiva. Den är så väldesignad att om du befinner dig framför en avlägsen och slingrande walesisk körfält en vacker solig dag, kommer du inte att vilja vara i den. ratt än någon annan.