Provkör Ford Kuga
Ford har lovat lite bättre från och med nu att kontrollera vad deras fordonsnamn betyder på enskilda språk, så vi behöver inte oroa oss för framtida modeller för att kallas Cholera, Typhoid eller Tuberculosis, men vi måste erkänna att Kugis är en namn som passar.
Inte för att det skulle vara fruktansvärt, dåligt eller på annat sätt likna sjukdomen som det delar sitt namn med, utan helt enkelt för att denna klass av bilar sprider sig över den gamla kontinenten med den hastighet och effektivitet som den spred sig på medeltiden. allvarliga infektionssjukdomar.
Fram till för några år sedan märkte vi bara en liknande bil här och där (säg Toyota RAV4 eller Honda CR-V, och dessa två verkar mer off-road och mindre bil), men nu finns det fler och fler av dem. USA. Och det skulle bli ännu fler om tillverkarna inte hade problem med tillräcklig utbud, säger Volkswagen med Tiguan eller Nissan med Qashqai. Crossovers, crossovers mellan en klassisk familjebil eller liten minibuss och en SUV, med tonvikt på användbarhet på vägen och i staden, har aldrig varit mer populära.
Och medan RAV och CR-V redan ser högre, större och bättre terräng ut, är Kuga (som Tiguan, som kommer att bli den sämsta konkurrenten) mer ensitsig, med mindre terrängrörelse.
Kuga delar nämligen bas med antingen Focus eller C-Max (den är också byggd i samma fabrik), så tekniskt sett är den i grunden väldigt lik båda. C-Max har redan bevisat sig själv med en mycket dynamisk körprestanda som sticker ut bland den genomsnittliga lilla SUV, och Kuga bevisade för oss under de första kilometerna av sydspansk asfalt och spillror att denna fashionabla bil är den mest "springande" bilen . i din klass.
Chassidesignen med MacPherson-fjäderben fram och Control Blad är densamma som Focus eller C-Max, men för användning i Kuga gjorde Fords fram- och bakaxelingenjörer ett ganska bra jobb.
Axelavståndet är större, stötdämparna är nya (bakdelen är betydligt större och kraftfullare än C-Max), den bakre stabilisatorn är ny, de övre fjädrarna ändras, den bakre delramen är förstärkt, chassit har lyfts helt 188 millimeter över marken.
Sammantaget är Kuga tillräckligt bra för att hantera förvånansvärt bra på krångliga vägar, eftersom lutningen är liten (men dämpning är ändå effektiv) och styrningen är exakt och lyhörd. På spillror. ... Pesten kan vara mycket intressant där.
Naturligtvis kan Kuga köras på alla fyra hjulen (och då är det det roliga), men det behöver inte. För dem som vill spara cirka två tusen euro, 40 kilo mekanik och några deciliter förbrukning finns Kuga också bara med framhjulsdrift.
De som väljer fyrhjulsdrift kommer att få ett Haldex mittkopplingssystem för pengarna, som i princip bara överför cirka fem procent av vridmomentet till bakhjulsatsen, och detta antal kan stiga till över 50 om det behövs Systemet är praktiskt taget osynligt i öva. om inte marken är hal och förarens fot är tung. Det 320 Nm vridmoment som för närvarande är tillgängligt på den enda motor som erbjuds är för mycket för framhjulen ensam, och fyrhjulsdrivna versionen fungerar med mycket mindre ryck på ratten och liten eller ingen tomgång.
Enda motorn? Ford tittade noga på vad som säljs i Europa och fick (korrekt) reda på att en sådan bil skulle vara mest intressant i kombination med en två-liters turbodiesel. Och eftersom ett större utbud av motorer till en början skulle innebära att det kan röra sig om brist (eller ännu mer) enligt den bästsäljande versionen, bestämde de att Kuga i cirka sex månader endast skulle vara tillgängligt med denna motor (och sexväxlad manuell) överföring). I höst (vi får lite senare) kommer den att få sällskap av en XNUMX-liters femcylindrig turboladdad bensinmotor (även med automatlåda), men vi får naturligtvis inte glömma att Ford också erbjuder kraftfullare dieslar .
Eftersom Pest skapades på grundval av Focus eller C-Max, bör rumsliga mirakel inte förväntas av det. Med en hjulbas på 2.690 444 millimeter och en total längd på XNUMX centimeter sitter fram- och baksidan (tyvärr är den bakre bänken fortfarande) bekvämt, men bagaget lider som ett resultat.
Pesten är inte imponerande när det gäller nedladdningsvolym, men konkurrenterna kämpar också med liknande problem. För en familjesemester räcker det kanske inte med 360 basliter, men eftersom konkurrenterna också tjänar med liknande restriktioner har Ford tydligen bestämt sig för att inte tappa kunder över detta.
De kan dock attraheras av att bakluckan endast kan öppnas delvis (bakruta med ram) eller helt, att skyddsrullen kan tas bort och förvaras i avsett utrymme i den nedre delen av bagageutrymmet, och att pesten efter (enkelt) fällning av baksätena är den platta botten av bagageutrymmet servad. Eftersom bakrutan inte precis är en "transport vertikal variant", utan främst på grund av sin sportigare form, dess lutning mer till förmån för snyggt än användbarhet, räknar du inte med Kuga som en familjebil? men för dagligt bruk är den här saken praktisk och framför allt är Kuga en av de vackraste bilarna i sitt slag för tillfället.
Baksidan är en korsning mellan en kombi och en liten minibuss, den har mycket sportiga funktioner som passar bra med en mer hållbar terrängnos och utbuktande (och plastfront) stänkskärmar.
Designfunktionerna är hämtade från Iosis X -konceptet som presenterades 2006, och fören känns mycket igen i en Ford med dubbla trapets och bakljus. Vilken familj Kuga kommer från framgår direkt från insidan, vilket är en intressant blandning av mycket hög kvalitet, men också något sämre material, och överlag trevlig för passagerare och bidrar till bra sittplatser.
Kuga kommer huvudsakligen att finnas tillgänglig med två utrustningspaket: Trend (du känner igen det med de blå eller orange accenterna inuti) och Titanium (det finns mer silver på insidan och utsidan), som båda kommer att vara rika på båda säkerhets- och komfortutrustning. ESP är alltid standard, samma sak med luftkonditionering, motorns tändning måste göras genom att trycka på en knapp, det finns ett 220 volt uttag, iPod -gränssnitt, Bluetooth. ...
Pesten kommer till slovenska vägar i september och priserna (för fyrhjulsdriven version) i Tyskland börjar på 26.500 € 26. Med tanke på prisförhållandet för Ford -modeller på den slovenska och tyska marknaden kan man dra slutsatsen att Kuga kommer att vara en tusendel (eller en hundradel) billigare i vårt land, så priserna kommer antagligen att börja från XNUMX tusen euro.
Dusan Lukic, foto:? fabrik
