Provkör Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: pojkar för allt

Under åren har representanter för den kompakta SUV-kategorin som Ford Kuga i Hyundai ix35 gradvis utvecklats och blivit för många en attraktiv kombination av mångsidighet och elegans. Ett perfekt komplement till det dynamiska utseendet på de två modellerna med dubbla växellådor är de livfulla 163-litersmotorerna 184 och XNUMX hk.

Den ambitiösa utvecklingen av segmentet kompakta SUV kan otvetydigt beskrivas som en framgångskronologi, men den vunna marknadspositionen måste försvaras. I detta avseende påminner situationen nästan om historien om skåpbilar, som nyligen framgångsrikt har attackerats av många länder - inte minst företrädarna för SUV-kategorin som nämns ovan. Nya Hyundai ix30 och dess europeiska konkurrent, Ford Kuga, illustrerar den senaste vågen i den kompakta trenden med dubbla drivenheter. Med sin moderna stil och kraftfulla tvålitersmotorer är prestanda i fokus.

Catchiness

Energi strömmar bokstavligen från konkurrenternas externa design, vilket återspeglar överraskande höga djärva idéer i reklam för båda produkterna. Kuga betonar användningen av Focus-plattformen, känd för sin dynamiska rörelse, och visar en ny tolkning av företagets stilfilosofi med det vältaliga namnet Kinetic Design.

Inte långt efter ligger efterträdaren till Tucson i Hyundais lineup, ix35 är distinkt kort med de räfflade linjerna hos klassiska stadsjeepar och går mot en dynamisk linje krönt med en aggressiv fysionomi med kraftigt kisade "ögon". Den dramatiska förändringen i proportioner hos den nya modellen talar också sitt tydliga språk – ix35:ans kaross är lägre och bredare, men hela nio centimeter längre än föregångaren. Den höjden möjliggör mer bagageutrymme och baksätesutrymme, vilket gör ix35 lika familjevänlig som sin Ford-konkurrent.

I vardagsrummet

Med tanke på sannolikheten för frekvent närvaro av barn ombord bör det noteras att nästan alla ytor i det inre av den koreanska modellen är ganska lätta att rengöra - tyvärr är detta kanske den enda fördelen som den utbredda användningen av hårdplast har . Inredningen är förvisso tilltalande, utförandet är som det ska, men känslan av att röra vid ekonomiskt utvalda material är helt klart inte på topp. En eterisk känsla av lyx kan bara ses på Premium-nivå med läderklädsel.

Kugas interiör har blivit mycket ljusare. Den hårda ytan plasten här påminner om aluminium, medan resten är behagliga att ta på. Denna Ford-modell motiverar sitt högre pris och visar kvaliteten på en högre klass. Det praktiska har inte heller glömts bort av formgivarna, som har hittat en bra lösning för att förvara den lättanvända fällbara bagageluckan - när den inte behövs kan den förvaras under det dubbla bagagerumsgolvet, där det finns gott om plats och gott om av förvaringsfack. andra småsaker. Med Kuga behöver du inte öppna hela bakstycket när du vill förvara något litet. Endast den separat öppningsbara toppen kan användas för detta. Den enda stora nackdelen när det gäller interiörfunktionalitet är bristen på förvaringsutrymme för stora flaskor med drycker.

Hyundai-modellen erbjuder denna möjlighet bland många andra platser där du kan placera allt du behöver för en bekväm resa. I detta fall resulterar vikningen av baksätets ryggstöd i en delvis sluttande yta på lastutrymmet, vilket begränsar dess funktionalitet. Saknad (som är fallet med Kuga) är förmågan att justera den bakre sätesraden i längdriktningen, med vilken de två rivalerna i kategorin kompakt SUV fortfarande klart ligger bakom skåpbilarna.

Men utrustningsmässigt är krafterna nästan lika stora. Även i basversionen kommer ix35 som standard med luftkonditionering, ett ljudsystem med CD-spelare, aktiva huvudstöd för förare och passagerare fram, samt aluminiumfälgar, och testbilen Premium hyllar verkligen namnet på denna utrustningsnivå. Farthållare, uppvärmda säten, 17-tumshjul, regnsensor, automatisk luftkonditionering och den redan nämnda läderklädseln är också standard. Kuga Titanium-versionen erbjuder jämförbar överflöd, men är begränsad till kombinationen av läder och textil i stolsklädseln, och uppvärmning av dem kräver en extra investering. Här ligger fördelen helt klart på sidan av ix35 – Ford-modellen är nästan 2000 XNUMX euro dyrare än Hyundai med automatlåda som tillval.

På vägen

Kuga lyckas ta igen i en annan disciplin – i dynamiken på vägen. Höjden på karossen tycks smälta, bilen följer styrkommandona exakt utan gungning, och när du bromsar kraftigt eller i en sväng påminner bakstycket dig försiktigt om sig själv med en lätt presentation - föraren står kvar med känslan av att transmissionsmomentet omedelbart växlar från framhjulen till bakhjulen. Dragkraftsfördelningen i Kuga hanteras av en Haldex 4-koppling, som säkerställer att den erforderliga mängden riktas bakåt vid behov. Dessa sportiga egenskaper kanske inte harmoniserar perfekt med den lite envisa XNUMX-litersdieseln, men tack och lov går inte Kugas stabila hantering på bekostnad av obekväma fjädringsarbete. Tvärtom – den kompakta SUV:n övervinner stötar med berömvärd mjukhet.

Vid första anblicken gör ix35 också ett bra jobb, men det goda intrycket försvinner efter den första serien av korta böljande stötar som sätter chassit i ett tillstånd av inte särskilt bekväm högfrekvent vibration som fritt tränger in i ben, kroppar och huvuden på passagerarna. Vi har inte stött på en så uppenbar svaghet i våra tester på länge. I hörnen visar den nya Hyundais kropp en märkbar lutning och dess styrsvar visar en viss fördröjning. För snabb kurvtagning resulterar i en stark tendens till understyrning, de främre däcken protesterar högt och ESP-systemet griper snabbt in och bromsar kraftigt. Under denna tid har föraren möjlighet att upptäcka brist på sidostöd i framsätena.

Av vägen

Hyundai ix35 kan bara överträffa sin rival i ojämn terräng, även om Kugas robusta golvskydd ger mer självförtroende och ambition när man tacklar grov terräng. I själva verket är det mer en dekoration av åtgärden, och Haldex tvåväxlad koppling ger inte föraren möjlighet att individuellt välja och styra 4x4-systemet på ojämn terräng.

I Hyundai ix35 kan mittdifferensen låsas med en knapp på instrumentbrädan, och modellen är också utrustad med ett backassistentsystem. Den koreanska SUV: s högre motorvridmoment hjälper också till att köra över ojämn terräng och har naturligtvis en positiv effekt på omkörningsdynamiken på asfalterade vägar. Tvåliters ix35 turbodiesel fungerar ungefär men kraftfullt och stöter bort den kompakta SUV: n och ger utmärkta accelerationsresultat. Samtidigt klarar den kraftfullare motorn än Kuga att överträffa sin konkurrent i kostnadssektionen, vilket ger ungefär en halv liter mindre genomsnittlig bränsleförbrukning per 100 kilometer. Eco-läge kan också aktiveras med ett knapptryck, där motorn inte använder sin fulla kraft och automatväxeln tenderar att växla tidigt och bibehålla högre växlar. Således kan den genomsnittliga förbrukningen av ix35 minskas till drygt sex liter per hundra kilometer.

Fördelar och nackdelar

Den största besparingen är dock köpet av den koreanska modellen. Kuga, dessutom utrustad med 19-tumshjul, nästan 2500 lv. Dyrare än konkurrenten, dess möbler är mer blygsamma och underhållet är dyrare. Hyundai tar också sina garantivillkor på allvar och erbjuder fem i stället för de lagstadgade två år som Ford följer. Kuga har dock möjlighet att förlänga garantin mot en extra avgift.

Varför är ix35 ett mindre val i den här situationen? Den främsta orsaken till hans eftersläpning är svagheter i säkerhetssektionen. Det finns inga xenonstrålkastare för Hyundai-modellen, och bromssystemet fungerar mediokert, tillsammans med en märkbar minskning av bromskraften under belastning. Med sådana dynamiska ambitioner och förmågor är säker stopp-och-kör-körning en del av ett absolut obligatoriskt program.

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeufert

Endast framhjulsdrivna versioner

Nyligen växer efterfrågan på SUV-modeller utan den klassiska dubbla drivlinan i segmentet ständigt. Gemensamma nämnare för dessa versioner och den traditionella representanten för denna kategori begränsas av utseendet och högre sittposition, men dessa faktorer verkar vara mer betydelsefulla för den moderna konsumenten än fördelarna med 4x4. Den framhjulsdrivna Kuga-varianten finns endast i kombination med en 140 hk diesel, medan koreanerna erbjuder ett urval av en två-liters 163 hk bensinmotor. och samma volymetriska dieselmotor med 136 hk.

Utvärdering

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 poäng

Även när det gäller säkerhet och komfort lyckades Kuga slå ix35, och till och med bränsleekonomin, accelerationen och priset på Ford misslyckades med att driva den ur testet.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 poäng

Hyndai är mycket billigare och bättre utrustad än sin rival, men dess goda prestanda i prissektionen kan inte kompensera för otvetydiga bromsprovresultat och nackdelar när det gäller körkomfort.

tekniska detaljer

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 poäng	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 poäng
Arbetsvolym	-	-
Effekt	163 k.s. vid 3750 rpm	184 k.s. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-	-
acceleration 0-100 km / h	11,1 s	9,5 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	40 m	42 m
Maximal hastighet	192 km / h	195 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	8,9 L	8,3 L
Grundpris	60 600 levov	32 040 EUR (i Tyskland)

Hem " Artiklar " Blanks » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: pojkar för allt