Ford Galaxy 2.3 Trend
Före starten av det gemensamma projektet med limousine-skåpbilar öppnade Ford och Volkswagen en fabrik i Portugal, till vilka de bidrog med en lika stor andel av medlen. Naturligtvis rullade både Galaxy och Sharani av löpande band då. För ungefär ett år sedan sålde Ford sin andel till Volkswagen, och samtidigt gjorde de en affär om att de ändå skulle tillverka Galaxy i fabriken.
Det är denna layout som är ännu mer framträdande i galaxens inre, vilket gör den mycket igenkännbar, medan utsidan med strålkastarna och gallret starkt liknar Focus, har sidlinjen varit i stort sett oförändrad, så det är nu mer en Ford -bakre slutet.
Inuti är den vanligtvis vackra Ford fyrekrade ratten, som är justerbar i höjd och djup, snyggt utformad, men på natten, en lite ogenomskinlig oval klocka högst upp på instrumentbrädan, skalgrafik som säger Galaxy på varvräknaren, växel spak och radio. Allt annat kommer direkt från Volkswagen, eller åtminstone starkt liknar det. Inte för att Ford blev kränkt. Tvillingarna kommer ju från samma produktionslinje, och ekonomiskt motiverade mirakel är helt enkelt omöjliga att ha råd med. Hur som helst måste du stänga ett öga.
Inuti finns plats för en förare och sex passagerare eller en enorm mängd bagage. Om du planerar att transportera passagerare kommer alla att sitta på sina platser: två på första raden, tre i mitten och två på baksidan. För den tredje raden finns det fortfarande plats för 330 liter bagage, vilket förmodligen inte räcker för alla sju passagerares behov. Tja, om du tar bort den sista raden, vilket inte är svårt alls, får du en och en halv kubikmeter bagageutrymme. Inte tillräckligt än?
Ta sedan bort den mellersta raden så blir det plats för 2.600 liter bagage. Och detta. När du kör med alla säten installerade men inga passagerare, rekommenderar vi att du fäller ryggstödet på alla säten en i taget, eftersom detta ger dig en mycket bättre bild av vad som händer bakom fordonet.
Förbindelsen med Volkswagen har också fördelen av mycket bra ergonomi i kupén, vilket är mycket bättre än sin föregångare. Medlemmar i NBA -basketligan kommer också att ha gott om frihöjd, samt rikt uppmätta tum i bredd. Dessutom kan de längsgående centimeterna för knäna i den andra och tredje raden mätas ytterligare genom sätternas längsgående justering (varje sätes förskjutning är cirka fem centimeter). Alla typer av säten är fasta nog för att lämna din bil avslappnad, även efter en lång bilresa. Dessutom kan föraren och främre passageraren slappna av händerna på de exakt justerbara armstöden.
En annan förutsättning för en lugn och outtröttlig åktur är också en bra löparutrustning. Och Galaxy är bland de bästa. Vid körning på ett tomt fordon är överföringen av korta gupp på en ganska acceptabel nivå, och när den är lastad förbättras den ännu mer. Vid den här tiden lutar bilen också lite, men överföringen av gupp blir mer gynnsam och mjuk. Men i båda fallen är absorptionen av långa vågor utmärkt och ganska obekväm.
Under körning är det också viktigt hur ofta du måste leka med växelspaken så att motorn inte belastas. Huvudvalet är att koppla den 2-liters fyrcylindriga motorn till den femväxlade manuella växellådan vi testade. Motorn kännetecknas av sina tekniska egenskaper - två kompenserande axlar för att eliminera fria tröghetsmoment i motorn och fyrventilsteknik. Allt detta ger fortfarande inte den vackraste vridmomentkurvan på pappret, men i praktiken visar det sig att den valda motoriseringen är helt rätt för att komma in i Galaxys värld. Apparaten är lite törstigare (medelförbrukningen på testet var 3 l/13 km) än många skulle önska, men ett ton och 8 kg plåt och plast måste transporteras med något.
Å andra sidan är motorn ganska manövrerbar, vilket är mest uttalat med mindre belastning på bilen, för då har du råd att vara lat med växelspaken utan minsta samvete. Det imponerar till viss del med vissa exakta rörelser, men entusiasmen försvinner något av den sportigare önskan om snabba växlar. När du byter från andra till tredje växel kan spaken fastna i styrningen av den första växeln.
Naturligtvis är bromsarna också viktiga. Med bra bromskraft, tillfredsställande mätvärden och ABS -stöd gör de sitt jobb till en anständig nivå och ger föraren en känsla av tillförlitlighet.
Den testade modellen var utrustad med hårdvarupaketet Trend, där nästan alla idag är mycket önskvärda, om inte helt nödvändiga, tillbehör. Dessa inkluderar säkert automatisk luftkonditionering (separat för fram och bak), sju säten, främre och sidokrockkuddar fram, ABS, en radio med tio högtalare och mer. Och om du kommer att lägga till en tillräckligt kraftfull drivlina, avancerad och beprövad teknik, rymlighet med överlägsen flexibilitet och en mängd utrustning, kommer du att upptäcka att köpet är väl värt dina pengar. Bara Ford -fans kommer att bli lite besvikna när de kör en Volkswagen med en dålig Ford -förklädnad.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Galaxy 2.3 Trend
Grundläggande information
| Försäljning: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basmodellpris: | 22.917,20 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 107kW (145 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximal hastighet: | 196 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 10,1 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 89,6 × 91,0 mm - slagvolym 2259 cm3 - kompression 10,0:1 - maxeffekt 107 kW (145 hk) .) vid 5500 rpm - max. vridmoment 203 Nm vid 2500 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning (EEC-V) - vätskekylning 11,4 l - motorolja 4,0 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,667; II. 2,048 timmar; III. 1,345 timmar; IV. 0,973; V. 0,805; revers 3,727 - differential 4,231 - däck 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| kapacitet: | toppfart 196 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre individuella fjädringar, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre individuella fjädringar, lutande skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvingad kylning ), bakre servostyrningsskiva, ABS, EBV – servostyrning, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1650 kg - tillåten totalvikt 1958 - tillåten släpvagnsvikt med broms 1800 kg, utan broms 700 kg - tillåten taklast 75 kg |
| Yttermått: | längd 4641 mm - bredd 1810 mm - höjd 1732 mm - hjulbas 2835 mm - band fram 1532 mm - bak 1528 mm - körradie 11,1 m |
| Interna dimensioner: | längd 2500-2600 mm - bredd 1530/1580/1160 mm - höjd 980-1020 / 940-980 / 870 mm - längsgående 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - bränsletank 70 |
| Låda: | (normal) 330-2600 l |
Våra mått
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Acceleration 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 33,8 år ( 151 km / h) |
| Maximal hastighet: | 191 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 12,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 13,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 48,5m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Testfel: | omisskännlig |
оценка
En bil för personer med ett "galaktiskt" stort behov av inre utrymme, som rymmer upp till sex (utan förare) passagerare eller 2,6 kubikmeter bagage.
Vi berömmer och förolämpar
öppet utrymme
flexibilitet
motor
rik utrustning
brist på identitet
något högre förbrukning
intermittent blockerar växellådan under snabba växlar
