Provkörning Ford Focus ST Turnier krockar med Seat Leon ST Cupra

Vem sa att transport och sport borde utesluta varandra

Ford Focus ST Turnier och Seat Leon Cupra ST. Två praktiska familjebilar som hanterar både bagage och sportridning lika bra. Sätet imponerar med sitt heta temperament, medan Ford har en mer seriös transportbegåvning. Snabbt och praktiskt på samma gång? Dessa två bilar kombinerar egenskaper som gör dem till ett intressant fenomen för kompaktklassen.

"Kom igen, sluta rota igenom de där kistorna varje gång, folk!" Kanske kommer du vid det här laget att bli ombedd att skrika - eller åtminstone en del av dig. Men den här gången har du inte helt rätt - om inte någon verkligen ger fem spänn för hur mycket han håller i bagageutrymmet på sin bil, kommer han sannolikt inte att nöja sig med en skåpbil, oavsett om det är en sport. Båda testdeltagarna kan dock även beställas i halvkombi-versionen, vilket gör att de kan bli snyggare till utseendet. Om du dyker in i uppgifterna om den föreslagna lastvolymen ser Seat vid första anblicken ut som en professionell bilhållare: dess nominella bagageutrymme är 587 liter (Ford: 476 liter), och med nedfällda baksäten är den 1470 liter (Ford: 1502 liter). Men i verkligheten, så fort du öppnar bakstycket, kan du inte låta bli att undra vart i helvete den där rejäla mängden papper har tagit vägen. I ett välgjort men lågt lastutrymme är det nästan omöjligt att samla stora föremål. På samma sätt, tester för att kontrollera den maximala storleken på den transporterade lasten - allt som överstiger 56 centimeter måste placeras i ett extra takräcke. Eller i en trailer. Eller bara transportera den i en annan bil, men inte i den här. Betydligt större föremål (upp till 72 cm höga) kan komma in i Focus genom det stora lastutrymmet.

ST står för höga förväntningar

Varför vinner då Ford fortfarande inte i kroppspoäng? Detta beror på dess inte så intuitiva ergonomi, ljuden som dyker upp när man kör över trasiga sektioner och lite slarvig hantering i lastutrymmet. När det kommer till säkerhet har Focus inte heller något speciellt att erbjuda. Saken är den att den kommer med ett ännu bredare urval av förarassistanssystem, men dess bromssystem är inte i närheten av lika bra som dess spanska rival. Till exempel, för att stanna i en hastighet av 190 kilometer i timmen behöver en Ford sex meter mer än en Seat. Vilket faktiskt är något förvånande, eftersom kraftfulla bromsar är en av de saker vi har kommit att förvänta oss av Fords sportiga modeller.

Generellt sett väcker ST-förkortningen i Ford traditionellt sett höga förväntningar - till exempel tänker vi direkt på de magnifika femcylindriga motorerna från det senaste förflutna. Tyvärr har deras tid passerat, men den moderna fyrcylindriga efterföljaren har behållit många av egenskaperna hos sin ikoniska föregångare. Akustisk design var självklart en viktig del av modellens design. Den fyrcylindriga motorn under huven på Focus stoltserar med ett charmigt ljud och mycket bra grepp. Men i direkt jämförelse med Seat tar Fords 250-litersmotor lite längre tid att accelerera från låga varv och tenderar att reagera något långsammare vid acceleration. Det beror kanske inte på skillnaden på tio newtonmeter, utan delvis på att den spanska modellen uppnår maximal dragkraft 111 rpm tidigare. Den största skillnaden är dock att Focus väger 80 kg mer än Leon. Resultatet märks särskilt i sprinten från 120 till 9,9 km / h. Det är logiskt att mer vikt har en negativ effekt på bränsleförbrukningen. I snitt förbrukar Ford 100 liter per 9,5 km, medan Seat nöjer sig med 100 liter/XNUMX km.

När fysik är nära

Det är dags att sätta sig på Seat. Det som direkt imponerar: platserna här är mycket lägre inställda. Körställningen är som i en riktig sportbil – och det är bra. Touring eller inte, Cupra vill inte förråda sina atletiska gener. Även om Volkswagens tvålitersmotor inte låter lika tilltalande som sin rival, är dess dragkraft upp till märket. Och eftersom varje ingenjör som någonsin trimmat ett chassi förstår att 350 Nm måste belasta framaxeln, har vi här en självlåsande främre differential. Så framhjulen snurrar verkligen sällan som en framhjulsdriven bil. Inte ens i mycket snäva kurvor försvagar framhjulen deras kraftfulla grepp om asfalten, vilket känns av att styrningen stelnar. Känslor i den här bilen liknar ibland racing.

en bil i civil rustning - ett liknande fenomen observerades i den första generationen Focus RS.

ST får klara sig utan ett mekaniskt differentialspärr, så föraren börjar snart känna att 360Nm slår mot framaxeln: så fort trycket i turboladdaren ökar börjar framhjulen tappa greppet och ratten vibrerar. Fjädringsjusteringen är avgjort styv, men ändå flexibel nog att ge anständig hantering på ojämna ytor. Seat är dock en bil som visar hur bra en bil i denna kategori kan köra. Dess adaptiva dämpare eliminerar alla möjligheter till kroppsskakning, men förhindrar också att stötar orsakar för mycket stötar. Totalt sett hanterar Cupra mer exakt och förutsägbart - den subjektiva känslan av lätthet är verkligen imponerande - bakom ratten kan man säga att det är i en modell som är en siffra kort från Focus. Så den som vill använda sin kombi som sportutrustning kommer utan tvekan att vara nöjd med Seats möjligheter. Sportdäcken (Michelin Pilot Sport Cup 2) som ingår i det valfria Performance Package sticker till och med ut. Missa inte Brembo sportbromssystem med fyrkolvsok och perforerade skivor fram som mäter 370 x 32 mm. För sådana tillägg måste Ford-köpare kontakta en trimspecialist.

Till sist lyckades Ford på ett eller annat sätt täppa till luckan lite till Seat, segern går välförtjänt till den spanska modellen. Den är helt enkelt den bästa av de två sportvagnarna – om än med förbehållet att det är mer en sportbil än en praktisk vagn.

Text: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Utvärdering

Ford Focus ST Turnier – 385 poäng

Ford positionerar sig definitivt som den mer praktiska kombibilen, men det är det enda sättet den överträffar Seat - bortsett från subjektiva motorljudsbetyg, som inte tilldelas poäng.

Seat Leon ST Cupra – 413 poäng

Förutom det relativt höga priset och de begränsade alternativen för transport av överdimensionerad last, tillåter Seat inga svaga punkter. Han vinner förtjänat i alla nomineringar när han bedömer kvaliteter.

tekniska detaljer

Ford Focus ST-turnering	Seat Leon ST Cupra
Arbetsvolym	1997	1984
Effekt	184 kW (250 hk) vid 5500 rpm	195 kW (265 hk) vid 5350 rpm
max. vridmoment	360 Nm vid 2000 rpm	350 Nm vid 1750 rpm
acceleration 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Maximal hastighet	248 km / h	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Grundpris	61 380 levov	49 574 levov