Ford Focus ST-Line LPG - en modern bil med gasinstallation
För bara några år sedan valde kunder som kör tiotusentals kilometer om året att installera gasol på en ny bil. Idag ifrågasätter priserna på själva installationerna, liksom de problem som ibland uppstår när de matchas med modern teknik, en sådan investering. Samtidigt försöker Ford, tillsammans med det holländska företaget Prins, bevisa att tiden för gasol ännu inte har passerat.
Slutet närmar sig sakta för dieslarna, som blir allt dyrare att underhålla och körs ut från allt fler europeiska stadskärnor. Det finns också de som, inte vill ha diesel, letar efter ett rimligt alternativ. Tidigare var det gasinstallationer. Men idag konkurrerar fler och fler moderna hybridbilar med dem. Är gasol lönsamt i en tid präglad av direktinsprutade bensinmotorer?
Gasinstallationer har kommit långt och deras utveckling har accelererat avsevärt de senaste åren. Allt mer komplexa var tvungna att hålla jämna steg med moderna lösningar som används i förbränningsmotorer. Detta i sin tur dikteras av skärpta standarder för avgasrenhet.
För närvarande är topptekniken den sjätte generationen, det vill säga LPG-vätskefasinsprutningsenheter designade för motorer med direkt bensininsprutning. Det är många förändringar jämfört med tidigare generationer, man kan till och med säga att vi har fler skillnader än likheter.
Prince DLM 2.0
Testet Ford Focus var utrustad med en sjätte generationens enhet från det holländska företaget Prins. Den heter Direct Liqui Max (DLM) 2.0 och är anpassad, vilket innebär att den erbjuds i kit designade för specifika bilmodeller. Detta är nästan en nödvändighet, eftersom interventionsnivån i fabrikssystem, eller snarare integration med dem, är mycket hög.
Den första boosterpumpen är redan installerad i tanken så att gas i vätskefasen kan transporteras in i motorrummet. Här finns en högtryckspump. Det är en omkonstruerad del av EcoBoost-bensinmotorn som har modifierats för att köras på både bensin och gasol. Växling mellan bensin och flytande gas utförs av en uppsättning elektriska ventiler. Allt styrs av en förare med mjukvara förberedd för specifika bilmodeller och motorer. Sedan finns det inga ytterligare element, eftersom installationen använder vanliga bensininjektorer som levererar bränsle direkt till cylindrarna - i Fords fall, anpassade på fabriken för att fungera med olika typer av bränsle.
Denna lösning ger stora fördelar. För det första arbetar injektorerna konstant, så det finns ingen risk för skador på grund av långvarig utebliven användning. För det andra kan motorn arbeta på gasol kontinuerligt, inklusive under uppstart och uppvärmning av enheten till driftstemperatur. Denna lösning inkluderar inte heller den så kallade tilläggsinsprutningen av bensin, vilket förnekar fördelarna med att köra på gas och gör det svårt att bedöma den verkliga bränsleförbrukningen. Så småningom, när flytande gas införs i cylindern, expanderar den och dess temperatur sjunker. Detta påverkar i sin tur motorns prestanda, som inte minskar på gasen, och kan till och med öka något.
Beslutet om vilket bränsle bilen ska köras på är helt upp till föraren, som har en rund knapp för att slå på eller stänga av gassystemet med en indikator på mängden bensin i tanken. Går vi på gas och stänger av motorn sker även återtändning endast på gas. På så sätt kan du köra utan gas alls utan risk att skada några motorkomponenter. Den enda begränsningen är bensinens livslängd, som inte bör lämnas i tanken i mer än ett år.
Focus 1.5 EcoBoost
I vårt fall är basen för att installera Prins den populära representanten för C-segmentet, femdörrars Ford Focus halvkombi. Modellen är redan välkänd, den har funnits på marknaden sedan 2011, och sedan 2014 har den tillverkats i en modifierad och förbättrad version. Den så kallade ansiktslyften i detta fall visade sig vara grundlig ur mekanisk synvinkel och eliminerade i princip alla de viktigaste bristerna som identifierades av den tredje generationens Focus i början av produktionen. Styrningen har designats om för att ge mer information till föraren. Fjädringsegenskaperna har förbättrats, och den ganska törstiga 1.6 Ecoboost-motorn har ersatts av en lite mindre motsvarighet med samma kraftalternativ. I grund och botten är den nya 1.5 Ecoboost en helt ny design med samma namn.
Drivlinan av märket 1.5 EcoBoost är en modern design som drar fördel av många av fördelarna med modern teknik. De viktigaste elementen är turboladdning, direkt bränsleinsprutning, variabel ventiltid, ett integrerat avgasgrenrör och slutligen ett start-stopp-system som försöker spara bränsle vid parkering. Detta är inte slutet - för att minska onödig belastning föreslog ingenjörerna också en vattenpumpskoppling så att pumpen under uppvärmningen inte fungerar och motorn når den önskade driftstemperaturen snabbare. Kommer en gasinstallation att fungera korrekt med en sådan enhet?
Svaret dyker upp efter de första kilometerna, eftersom att spela med den runda knappen inte orsakar någon stamning eller ens en något märkbar förändring i prestanda. Om de finns, kommer en dynamometer att behövas för att upptäcka dem.
Detta är fantastiska nyheter eftersom Ford-motorn på 150 liter ger 8,9 hk. – En utmärkt motor som känns mer kraftfull än sina konkurrenter. Den accelererar var som helst, när som helst, kan leverera XNUMX mph på sekunder och accelererar villigt även när motorvägsgränserna överskrids. Den manuella växellådan har sex växlar och matchar motorns karaktär.
ST-Line istället för Econetik
Ekoversions-villet för några år sedan har passerat, och generellt sett bra, eftersom antalet ändringar var så litet och billigt att de flesta av lösningarna användes i de vanliga versionerna. En annan formad rand som förbättrar luftflödet eller energieffektiva däck är trots allt inte en kostnad för tillverkaren. Men testversionen förbereddes utifrån ST-Line-versionen, snarare än att dra fördel av tekniska framsteg för att bättre hantera billigare bränsle. Den har ett stylingpaket som erbjuder attraktiva bilspoilers, sidokjolar och valfria 18-tumshjul (visas på bilderna). Men den har också funktioner som inte bidrar till sparsam körning. Detta inkluderar en sportfjädring och matchande ContiSportContact 3-däck. Detta kit lockar dig att använda alla motorns kapacitet och det påverkar bränsleförbrukningen. Bensin förbrukas med en hastighet av 10 l/100 km, och bensin förbrukas upp till 20 % mer. Men när vi undertrycker önskan att lägga till mer gas, kan bränsleförbrukningen i staden minskas med en liter och på motorvägen med två. När du bedömer gasförbrukningen måste du dock vara försiktig, eftersom omborddatorn, oavsett vilket bränsle vi använder, alltid visar bensinförbrukningen.
Interiören i ST-Line-versionen har också en sportig stil. Sätena med röda sömmar har bra sidostöd och den treekrade ratten, växelspaken och den klassiska handbromsspaken är klädda i läder. Paketet innehåller en mörk takfoder och snygga pedalkåpor i rostfritt stål. Resten är välkända Focus. Kvaliteten orsakar inga klagomål, det finns gott om plats i kabinen, men i bagageutrymmet kan du ha allvarliga reservationer. Om du beställer ett reservhjul i full storlek, kommer blygsamma 277 liter att passa in i bagageutrymmet, med en koppling 316 liter, med en reparationssats 363 liter. Vi rekommenderar dock en kompromisslösning - ett tillfälligt reservdäck kommer att rädda oss i händelse av ett däckstopp. Reparationssatsen förstör däcket och tvingar dig att köpa ett nytt.
Lönar det sig?
ST-Line är inte den mest "fancy" versionen av Focus, denna roll spelas av Titanium-versionen, så du måste betala extra för farthållare eller det perfekta multimediasystemet SYNC 3. Focus ST-Line med 1.5 EcoBoost-motor med 150 hk kostar 85 140 PLN. Dessutom kostar en gasinstallation avsevärda 9 200 PLN, inklusive installation. Lönar det sig? När det gäller att köpa en Focus ST-Line är svaret definitivt ja. Detta är en utmärkt motor med måttlig bränsleförbrukning i kombination med ett sportchassi, vilket ger föraren mycket nöje. Men att lägga till en modern Prins-installation är inte lika självklart. Kostnaden kommer att återbetalas till ägaren efter en körning på cirka 50 tusen. km. Å ena sidan är detta en lång sträcka, å andra sidan blir underhållskostnaderna för installationen lägre än i fallet med enklare system, och anpassningen av DLM 2.0 till specifika modeller kommer att befria ägaren från de problem som är förknippade med detta. med bilens "inkompetens" under installationen och ständiga besök på verkstäder. Det bör också beaktas att efter detta avstånd kommer Focus att ha en högre kostnad än samma version utan installation.
Ett alternativ är att välja Focus 2.0 TDCI (150 hk), som i ST-Line-versionen är 9 300 zloty dyrare än bensinmotorn, d.v.s. kostar 100 zloty mer än testmodellen med gasinstallation. Den erbjuder nästan identiska prestanda samtidigt som den åtnjuter cirka 2L/100 km mindre bränsleförbrukning. Problemet ligger dock både i det redan mindre attraktiva priset på dieselbränsle och de höga priserna för modern dieselservice.
