Provkör Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: en elegant kandidat

Den nya generationen Astra ser visserligen elegant och dynamisk ut, men det tömmer inte modellens ambitioner – målet är som alltid förstaplatsen i den omtvistade kompaktklassen.

För att klara denna uppgift kommer Rüsselsheims modell som en etablerad spelare att behöva kämpa med allvarlig konkurrens. Ford Focus, ett nytt tillskott till Renault Megane och den oundvikliga Golfen som fortsätter att fungera som riktmärke i denna fordonskategori. Det första loppet i versioner med bensinmotorer från 122 till 145 hk.

Stora förväntningar

I efterhand kan namnen på många av de "nyckelmodeller", "ursprungliga innovationer" och "nya förhoppningar" som Opel har introducerat under de senaste åren vara lite förvirrande. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Nu är det Astras tur igen, den här gången med ett annat bokstavsindex J – det vill säga den nionde generationen av den kompakta modellen, som på den gamla goda tiden på marknaderna i kontinentala Europa var kallas Kadett. Naturligtvis, från första början, förklarades nyheten "ödlig" av dess skapare och laddad till brädden med förväntningar och ljusa förhoppningar.

Lasten visar sig också i hans egen vikt på 1462 kilo, vilket är 10% mer än den lättaste deltagarens i testet. Naturligtvis är den objektiva förtjänsten i detta den nya modellens ökade dimensioner - Astra J är 17 centimeter längre, 6,1 centimeter bredare och 5 centimeter högre än sin föregångare, och hjulbasen har ökat med 7,1 centimeter. , XNUMX centimeter. Allt detta inger seriösa förhoppningar om en extremt rymlig interiör, som tyvärr förblir meningslös.

Var är dessa 17 centimeter?

Vid en första anblick är det inte alls klart var allt detta överflöd av centimeter har försvunnit, men vid närmare granskning är den långa fronten imponerande, varför bilens interiör är kraftigt förskjuten bakåt. Den sluttande taklinjen och den skrymmande instrumentpanelen skjuter också den främre sätesraden bakåt, vilket begränsar känslan av utrymme för föraren och framsätespassageraren. Dessutom tar Astra dock hand om framstolarnas komfort och placerar dem på (standard för Sportversionen) lågt liggande säten med utmärkt sidostabilitet och ryggstöd. Den enda anledningen till deras kritik är för grov justering av ryggstödens lutning.

Den bakre raden ger betydligt fler referenspunkter för negativa betyg. Utrymmet är så begränsat att det väcker allvarliga tvivel om bilens tillhörighet till kompaktklassen. Från en komplett och modern kopia av denna kategori bör man förvänta sig ett hyggligt boende och åtminstone hygglig resekomfort vad gäller komfort. Med Astra kan detta vara ett problem, knän som trycker in i ryggen och rastlösa ben som letar efter en plats under framsätesmekanismen. Känslan av en liten klassbil förstärks av en smal glasyta och massiva bakre pelare, och generellt sett rekommenderas inte passagerare som är längre än 1,70 meter att sitta bak. Dessutom kan nackstöden inte justeras över denna höjd...

Stammen ger inte heller upphov till entusiastiska rop. Dess standardvolym motsvarar klassens, och en plan yta kan endast bildas med hjälp av ett dubbelgolv, vilket utjämnar den höga inre tröskeln på grund av bagageutrymmets höjd. När det gäller flexibilitet är Astra-erbjudandet identiskt med Golf och är begränsat till asymmetriskt uppdelade och fällbara baksätesryggstöd. I Focus och Megane kan sätena även fällas ner – ett praktiskt tillskott som dock inte är tekniskt möjligt idag.

140 "hästar, och vad ...

Eftersom ökningen av Astra inte ledde till ett kvalitativt steg, kan vi förvänta oss det av minskningen av motorns storlek? Liksom konkurrenterna från VW och Renault valde Opels ingenjörer en kombination av en liten 1,4-liters fyrcylindrig motor och ett turboladdat kompressorsystem. Ett tryck på 1,1 bar gör att den lätt skyddade motorn blir 140 hk, men av okända skäl misslyckas den med att förvandla sin överlägsenhet över Golf- och Megane-motorerna till bättre dynamik och temperament i reaktioner. ...

Minimal eftersläpning i sprintgrenar är nästan omärklig, men detsamma kan inte sägas om elasticiteten – en för lång sjätteväxel av en exakt växellåda kostar för mycket kraft på Astra, och på banan kan du behöva gå ner till fyran. Detta ger i sin tur ett oönskat bidrag till en redan väldefinierad aptit för en ny motor, som i detta avseende förblir långt under förväntningarna och, viktigast av allt, långt under Astra-chassits kapacitet.

Klassiskt system

Till skillnad från Focus och Golf undviker bakaxeln på den kompakta Opel användningen av en helt oberoende krets och försöker förbättra torsionsstången genom att lägga till ett Watt-block som förbättrar axelns sidobelastningsbeteende. Inställningen imponerar med en hög nivå av komfort och betonad dynamik, och båda aspekterna av beteende kan betonas ytterligare i lämpligt läge för det adaptiva Flex-Ride-systemet (mot en extra avgift). Förutom dämparegenskaper påverkar valet av Sport eller Tour aktivt gaspedalens respons, liksom det stöd som servostyrningen ger för exakt och direkt styrning. Oavsett vilket läge som valts garanterar Astra-fjädringen hög stabilitet på vägen och säkert beteende. Den enda kritiken kan riktas mot det allmänt milda och noggrant lyhörda ESP-systemet, som på våta vägar ingriper för sent och för nervöst i kampen mot en stark understyrningstendens – ett resultat av minus en poäng i motsvarande avsnitt.

Åldersskillnad

Trots alla brister lyckades dock Astra definitivt ta bort titeln på den mest aktivt presenterade europeiska kompaktmodellen på vägen från Focus. Samtidigt vill Ford-modellen definitivt inte ge upp utan en kamp mot sin konkurrent fem år yngre, inte bara i striden i denna disciplin. Aktiv väghantering med rak, något fast styrning kombineras med acceptabel körkomfort, tillfredsställande interiörmaterial och utförande, vilket helt klart inte är bland de största fördelarna med Focus. Å andra sidan sticker Köln ut för sin höjd när det gäller bagageutrymme och körkvalitet.

I den här jämförelsen är Ford den enda som förlitar sig på en naturligt sugmotor. Och av goda skäl – deras XNUMX-litersmotor svarar betydligt snabbare än konkurrerande turboladdade motorer och älskar livet i höga hastigheter, vilket helt klart gläder den exakt växlande femväxlade växellådan med sina korta växlar. I slutändan ser denna till synes enkla kombination mycket mer övertygande ut än Astras inte så balanserade transmissionsbeteende. Visserligen är ljudnivån något högre, men elasticiteten är bättre, bränsleförbrukningen är också bättre. Till slut lyckas dock Opel gå om Ford något i rankingen. Detta stöds av bekvämare säten och ett dessutom utmärkt adaptivt bi-xenon-strålkastarsystem med funktioner för kurvtagning, motorväg och vägkörning, för vilka Astra får maximalt antal poäng.

Beväpnad till tänderna

Megane toppar i utrustningsdelen. Den suveränt inredda Luxe-versionen lyser med standardlyx som läderklädsel och ett navigationssystem som konkurrenterna bara kan rodna blygsamt emot. Kabinutrymmet går långt bortom begreppet överflöd – och i Megane är det bara riktigt brett i de två främre sätena, medan baksätespassagerarna får stå ut med samma likheter som i Astra. Trots den styva fjädringen och den för korta horisontella delen av sätena kan Megane dock kallas ganska lämplig för långa resor, och förtjänsten i detta tillhör i första hand det välkoordinerade arbetet med transmissionen.

Renaults 1,4-liters turboladdade motor ger 130 hk. och 190 Nm, den arbetar tyst, lugnt och visar utmärkt elasticitet. Den sexväxlade växellådan är definitivt inte symbolen för växlingsprecision, men dess växelplacering kan vara ett exempel på konkurrens. Här framstår dock nedtrappningsfilosofin som fortfarande omogen och tvetydig i sina egenskaper – med en begränsad körstil är besparingar möjliga, men i den vanliga vardagen försvinner successivt de ambitiöst påstådda fördelarna med att minska belastningen.

Fransmannens beteende med en torsionsstång bak gynnas inte av den indirekta, uttalade syntetiska känslan i ratten, men den neutrala justeringen av hans fjädring är en säker garanti för ett säkert beteende även i kritiska situationer. I praktiken kunde Astra köra om den i slutställningen bara på grund av något sämre säkerhetsutrustning, avsaknaden av ett modernt adaptivt belysningssystem och längre bromssträckor på asfalt med ett annat grepp (µ-split).

Klassreferens

Det lämnar golf. Och han är fortfarande ansvarig. Inte bara på grund av det faktum att den sjätte upplagan inte tillåter fel och svagheter, utan också på grund av optimal användning av all tillgänglig potential som modellen har. Som ni vet är det många som tycker att de "sex" är för magra och tråkiga, men det obestridliga faktum är att ribbade rektangulära volymer är ett måste för den rymligaste hytten i denna jämförelse, även om den yttre längden på Wolfsburg är den minsta. Golf erbjuder gott om plats och bekväma sittplatser för passagerare i båda raderna, och tillsammans med de välkända bästsäljande fördelarna med oklanderligt utförande och hög funktionalitet i kombination med enkelhet och lyhördhet, imponerar sjätte generationen med överlägsen körkomfort. och mycket vägdynamik. Som med Astra kan dessa två aspekter av Golfens beteende optimeras mot en extra kostnad med hjälp av den elektroniska adaptiva spjällkontrollen.

Den kompakta Volkswagen är neutral i hörn, styrningen är exakt och avgörande, och ESP-systemet aktiveras relativt tidigt och, med lätt ingripande, hjälper till att undertrycka tendensen till understyrning i gränsläget. Det faktum att Golf tappar Astra i beteendynamik kompenseras framgångsrikt av den förvånansvärt lilla vändcirkeln. För att inte tala om, förarsätets bättre sikt gör det mycket bekvämare att använda i stadsmiljöer än den utan tvekan mer begränsade Astra i detta avseende.

Storlek spelar ingen roll

För just den här motorn gjorde VW-ingenjörer betydligt mer tekniska ansträngningar än någon annan testad motor, vilket visar det rätta sättet att dra full nytta av nedskärningsstrategin. 1,4-liters Wolfsburg-motorn har inte bara en turboladdare utan också ett direkt bränsleinsprutningssystem. Det kan inte förnekas att den turboladdade motorn inte är utan sin typiska girighet för dynamisk körning, men övergripande VW: s högteknologiska utveckling visar betydligt bättre bränsleekonomi än konkurrenterna.

Bristen på 18 hästkrafter över Astra är inte en faktor i Golfens lättare vikt, och TSI: s bättre respons och jämnhet är obestridlig. Motorn går smidigt även i de högsta av de sex växlarna med en lätt och exakt växlad växellåda och täcker lätt 1500 till 6000 varv / min.

Förutom fördelarna när det gäller belysning och möbler har Astra inget som allvarligt äventyrar sin starkaste konkurrent – ​​faktiskt har avståndet mellan de eviga motståndarna till nya generationer inte minskat, utan ökat till förmån för VW-representanten. Golf VI förblir förstklassig, medan Astra J måste acceptera rollen som en ambitiös spelare som har satt sig själv för högt och svårt att nå mål.

text: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 poäng

Golf är fortfarande nummer ett för sin utmärkta hantering, rymliga kupé, förstklassiga prestanda, överlägsen komfort och bränsleeffektiv TSI-motor. Nackdelen är det höga priset.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 poäng

Trots den utmärkta avstängningen lyckas Astra bara försvara andraplatsen. Anledningarna till detta ligger i den skrymmande motorn och hyttens begränsade storlek.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 poäng

Trots att den är fem år gammal är Focus praktiskt taget i paritet med nya Astra, med en rymlig interiör och en rimlig bränsleförbrukning. De största nackdelarna är prestanda och komfort.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 poäng

Megan ligger en bit efter konkurrenterna. Dess styrkor är utmärkt utrustning och en flexibel motor, och dess främsta nackdelar är bränsleförbrukning och utrymme i kupén.

tekniska detaljer

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 poäng	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 poäng	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 poäng	4. Renault Megane TCe 130 – 456 poäng
Arbetsvolym	-	-	-	-
Effekt	122 k. Från. vid 5000 rpm	140 k. Från. vid 4900 rpm	145 k.s. vid 6000 rpm	130 k. Från. vid 5500 rpm
max. vridmoment	-	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Maximal hastighet	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	8,5 L	9,3 L	8,9 L	9,5 L
Grundpris	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Hem " Artiklar " Blanks » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: en elegant kandidat