Provkör Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: evig kamp

I början av 2004, vid bara några månaders ålder, led VW Golf V ett allvarligt nederlag i händerna på den nykläckta Opel Astra. Snart, i den tyska versionen av AMS, hette det mest populära marknadssegmentet först "Astra class" istället för "Golf class". Kommer revolutionen att bekräftas nu när Golf VI redan släpps på slagfältet mot Astra och Ford Focus.

Idag testar vi den sjätte generationen av den bästsäljande Volkswagen, och vår huvudfråga är återigen: "Kommer Golf att lyckas den här gången också?" Förresten, chansen för ett oväntat resultat i den traditionella kampen för överhöghet mellan VW, Opel och Ford motiverar oss att gräva i de tekniska detaljerna i åren när modellerna från Rüsselsheim och Köln hette Kadett och Escort.

På podiet

I sin nya version skildes Golf med sin föregångares rundade och skrymmande kaross. Graciösa former ersätts av raka linjer och mer uttalade kanter, som påminner om de två första generationerna av Wolfsburg-modellen. Längden på "sex" är identisk med "fem", men bredden och höjden på karossen lade till ytterligare en centimeter - så bilen utstrålar mer dynamik och livlighet. Utöver kabindimensioner som tidigare var tillfredsställande, läggs nu mer vikt på utförande. I kabinen bytte VW:s inredningsarkitekter ut otillräckligt sofistikerade material; Kontrollenheter har designats om. Framsätesskenorna och de bakre gångjärnen är nu "paketerade" för att dölja dem; även krokarna för att säkra last i bagageutrymmet är nu förkromade.

När det gäller kvalitet är Ford Focus, modifierad i början av 2008, i linje. Det kan inte förnekas att materialen i hans stuga är trevliga att ta på, men kombinationen av alla typer av grovplast är något deprimerande. Många fogar och maskerade bultar förblev synliga. Den förenklade installationen kan inte kompenseras med kromringarna som inramar instrumenten eller imiterad aluminium på mittkonsolen.

Den andra platsen i prestanda är upptagen av Astra. Materialen som används är acceptabla, men hela interiören ser lite daterad ut på grund av guldgjutningen och enkla kontroller. Å andra sidan ger 40:20:40 delade baksätesryggstöd en viss inre flexibilitet i layouten. I denna aspekt förväntade vi oss mer kreativitet, särskilt från marknadsledaren Golf, som bara tillåter sig ett asymmetriskt fällbart baksäte. Eftersom endast ryggstödet från Opel och VW komprimeras separat, får Focus värdefulla poäng för det plana golvet i sitt lastutrymme. Men "People's Machine" återvände snabbt till spelet tack vare de mest praktiska facken för små föremål, den högsta höjden och den bekvämaste tillgången till salongen. I Astra sitter föraren och följeslagaren inte hårt; Wolfsburg-sätena är dock bekvämare och kan justeras bredare.

Låt oss gå på fötterna

Det är dags att vrida nyckeln och starta motorerna. Om du har läst det bästa golftestet i novemberutgåvan kommer du förmodligen ihåg att vi tilldelade det för utmärkt ljudisolering. Nedsaxernas framsteg blev ännu tydligare när vi bytte till Focus och till och med tydliga när vi gick på vägen i Opel Astra. Många bullerreducerande åtgärder, inklusive införandet av en isolerande film i vindrutan, eliminerar nästan helt vind-, chassi- och motorljud. Precisionsstyrningssystemet, som filtrerar bort eventuella stötar på vägen ganska skickligt, och den valfria adaptiva upphängningen får också Golfpassagerare att glömma att de är i en kompakt bil.

Beroende på humöret och situationen på vägen måste föraren välja en av tre grader av stötdämparstyvhet. Vid kritiska ögonblick kontrollerar systemet självt skrovets lutning för att förhindra överdriven gungning. Enligt vår mening skulle ingenjörerna från Wolfsburg kunna justera de individuella nivåerna av Comfort, Normal och Sport i ett lite bredare intervall. Trots större 17-tumshjul klarar VW Highline-versionen gropar säkrare och smidigare än sina konkurrenter, som förlitar sig på 16-tumshjul. Golf är den riktiga kungen av vågiga gupp, även i höga hastigheter. Minimala kroppsskakningar i hörn gör det också.

Opel jämnar också skickligt ut jämna gupp, men ganska grova steg vid körning på delvis förstörd asfalt. Med en större mängd gas uppstår även obehagliga influenser som distraherar den felaktiga servostyrningen i mittläget. Det största problemet på Focus stela chassi är dock den förseglade asfalten - i denna modell utsätts passagerarna för den mest intensiva vertikala "accelerationen".

Dess direktstyrning väcker å andra sidan tyst aptiten på fler kurvor, vilket Ford skriver neutralt och hårdhänt. Traditionellt har Köln-modeller vaccinerats mot understyrning – vid illvilligt missbruk av fjädring svarar bakdelen med en lätt matning innan ESP-stabiliseringsprogrammet ingriper. Den exakta och effektiva Focus-växeln ger också spänning och känslor bakom ratten.

Slumdog miljonär

Medan den sportiga andan kommer starkast från Ford cockpit, överraskade VW oss med ännu bättre prestanda mellan stolparna. Maskinens hänsynslösa beteende under tester i gränsläget skapar fullständigt förtroende för piloten. Den "irriterande" Opel ligger lite efter i lindningar, men hämtar sedan resten med sin kraftfördel. När vi drog bort på Astra blev vi irriterade över behovet av att vänja oss vid gasen, för hjärnan tappar meningslöst, snart efter att ha lämnat turbohålet.

De två lagmedlemmarna är mer balanserade i sina prestationer och utvecklar sin potential mer harmoniskt. Golfens svagare värden uppmätt i elasticitetstestet beror på dess "längre" utväxling, vilket lyckligtvis resulterar i ett betydande hastighetsfall. Denna drivlina tillvägagångssätt stör inte på något sätt Wolfsburgs kvicka Common Rail-dieselmotor. Men om han måste följa sina rivaler måste han ofta använda en lägre växel. Den främsta fördelen med låga varv är förstås blygsam bränsleförbrukning – och faktiskt klarade Golfen vår testbana med en fenomenal förbrukning på 4,1 liter per 100 km. Som jämförelse använde ekonomiversionen av sin föregångare (BlueMotion) nyligen 4,7 liter på samma bana; Astra och Focus har råd med en liter topp. Om man tror det, men i AMS-kombicykeln som är helt jämförbar med vardagskörning, överträffar Golf sina konkurrenter med en och en halv liter.

Extremister

Volkswagen-modellen behöver en ekonomisk körning eftersom dess höga utgångspris gör den till den mest ogynnsamma utgångspositionen i kostnadskolumnen. Standardmöblerna på testmodellen Highline innehåller dock uppvärmda säten, 17-tums aluminiumfälgar, läderklädsel, parkeringssensorer, ett armstöd och annat "extra" som kommer att pressa priset på de andra två kompakta modellerna till samma nivå. Astra Innovation har xenonstrålkastare som standard, bara Rüsselsheimers har sparat mycket detaljer vad gäller komfort. Prestanda för pengarna Focus-Style har allt du behöver och kan utrustas med vad den saknar jämfört med konkurrenterna. Om vi ​​slutligen räknar ihop underhåll och alla andra kostnader kommer vi tre att visa samma nivå av ändamålsenlighet.

När det kommer till säkerhet har ingen råd med en svag punkt, men VW har de bästa bromsarna igen – även med heta skivor och mycket ryggansträngning. Golfen spikad på plats bara 38 meter bort. Astra väcker uppmärksamhet med sina rika skyddsmöbler. Det är ingen överraskning att den sistnämnda bilen vinner detta test, men den lätthet med vilken Golf visar andra att de behöver fräscha upp sig är fantastisk. Den tidigare "folkbilen" tar sig framåt tack vare små men betydelsefulla detaljer som bidrar till komfort, kaross och dynamisk prestanda. Det är säkert att säga att Golf VI skapar en känsla av harmoni som är okänd i kompaktklassen.

Medan Astra fokuserar på komfort och Focus betonar den sportiga aspekten, klarar sig Golf bättre i båda disciplinerna. Vi ger den lägre saxiska modellen sin rätt för sin utmärkta bränsleekonomi.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 poäng

Nya Golf är en verkligt övertygande vinnare - den vinner sex av sju betygskategorier och imponerar med sin perfekta ljudisolering, vägdynamik och låga bränsleförbrukning.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 poäng

Fjädringens flexibilitet fortsätter att glädja sig bakom Focus-hjulet. Utmärkt vägbeteende går dock på bekostnad av passagerarkomfort. Fords interiör förtjänar också mer designuppmärksamhet.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra samlar värdefulla glasögon med sin kraftfulla motor och rika säkerhetsutrustning. Men dess dynamiska egenskaper är inte idealiska, det finns luckor i kabinen.

tekniska detaljer

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 poäng	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 poäng	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Arbetsvolym	-	-	-
Effekt	140 k. Från. vid 4200 rpm	136 k. Från. vid 4000 rpm	150 k. Från. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Maximal hastighet	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,3 L	7,7 L	7,8 L
Grundpris	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Hem " Artiklar " Blanks » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: evig kamp