Provkör Ford Fiesta: frisk kraft

Fiesta, Fords första modell under företagets nya "globala" policy, kommer att säljas över hela världen i stort sett oförändrad. Den fjärde generationen småbilar försöker skilja sig radikalt från sina föregångare. Testversion med 1,6-liters bensinmotor.

När du väl står ansikte mot ansikte med den nya generationen av den välkända Fiesta över hela Europa kan du inte låta bli att tro att det här är en helt ny modell och av högre klass. Sanningen är att dimensionerna på bilen har ökat relativt lite jämfört med föregångaren – två centimeter lång, fyra bred och fem hög – men dess utseende gör att den ser större och mer massiv ut. Precis som Mazda 2, som använder samma teknikplattform, har nya Fiesta gått ner till och med 20 kilo.

Designen är praktiskt taget hämtad från en serie konceptutvecklingar som kallas Verve och ser fräsch och djärv ut utan att hamna i överdriven extravagans. Uppenbarligen vill Fiesta inte bara behålla sina gamla fans, utan också vinna en helt ny publiks hjärtan – helhetsintrycket av bilen har ingenting att göra med någon av de modeller som hittills har burit detta namn.

Hög utrustning

Grundversionen är som standard utrustad med ESP, fem krockkuddar och centrallås, medan toppversionen Titanium också har luftkonditionering, lättmetallfälgar, dimljus och ett antal "läckra" detaljer i interiören. Till skillnad från baspriserna för modellen, som trots den goda utrustningen verkar vara lite för dyra, visar sig extra avgiften för extra vara överraskande lönsamt.

Var och en av de tre modifikationerna Sport, Ghia och Titanium har sin egen stil: Ruth Pauli, chefsdesigner av färger, material och finish för alla Ford Europe-modeller, förklarar att Sport har en puritanskt aggressiv karaktär och är inriktad på det maximala Redan för unga människor, Ghia - för dem som uppskattar lugn och älskar mjuka släta toner, medan toppversionen av Titan är eftertryckligt teknokratisk och samtidigt raffinerad, strävar efter att tillfredsställa de mest krävande.

Den snygga damen är glad att kunna rapportera att enligt hennes personliga smak är de mest iögonfallande färgerna för Fiesta-lacken himmelsblå och gnistrande gulgrön (som hon säger är inspirerad av hennes favoritcaipirinha-cocktail). Det var i den senare nyansen som kroppen på bilen som användes för fotograferingen upptäcktes, och vi kan med säkerhet bekräfta att den gjorde ett enormt intryck bland trafiken på vägarna i Toscana.

Uppmärksamhet på detaljer

Imponerande är den nästan perfekta ergonomin i den ganska ovanliga kabinformen - Fiesta är ett utmärkt exempel på okonventionell, och på sina ställen även bisarr design, som samtidigt förblir fullt funktionell. Materialen är av mycket god kvalitet för sin kategori - de hårda polymererna som är typiska för små bilar kan bara hittas i de mest dolda hörnen av kabinen, instrumentpanelen är framskjuten, men dess matta finish reflekteras inte på vindrutan, och de relativt tunna fronthögtalarna reflekterar inte. göra synlighet lika utmanande som de flesta konkurrerande modeller.

Från det ögonblick du kliver in i förarsätet börjar du känna att du sitter i en sportbil - ratten, växelreglaget, pedalerna och vänster fotstöd passar lika naturligt som om de vore förlängningar av extremiteterna, eleganta enheter är användbara i något ljus och kräver ingen distraktion uppmärksamhet.

Överraskning på vägen

Den verkliga överraskningen kommer när du kommer till första hörnet med nya Fiesta. Det faktum att Ford har varit en av de mest erkända mästarna inom dynamisk körning de senaste åren är välkänt i sig, men det gör presentationen av deras nya skapelse inte mindre förtjusande. Bergsvägarna med slingrande serpentiner är som ett hem för en Fiesta, och körglädjen når sådana proportioner att vi inte kan låta bli att ställa oss själva frågor som: "Är det verkligen möjligt med en mycket enkel liten klassmodell?" och "Vi kör en sportig version av ST, men glömde på något sätt att märka det först?"

Styrningen är exceptionell (för vissa smaker till och med överdriven) direkt, fjädringsreserverna är fantastiska för en bil som denna, och 1,6-liters bensinmotorn reagerar direkt på alla kommandon och ger säker och jämn dragning i nästan hela varvtalsområdet. Naturligtvis räcker inte 120 hästkrafter för att göra Fiesta till en racersportbil, men samtidigt som en konstant hög varvtalsnivå bibehålls är dynamiken betydligt bättre än man kan förvänta sig baserat på de tekniska parametrarna på papper.

Bilen drar smidigt i backning i nedförsbackar på hög växel och under 2000 130 rpm, vilket gör att vi vid första tillfälle diskret kontrollerar att Fords ingenjörer trots allt inte gömt en turboladdare under huven. Vi hittar det inte, så förklaringen till drivningens respektabla kapacitet finns bara i ingenjörernas talang. Frånvaron av sjätte växeln märks dock - med en hastighet av 4000 kilometer i timmen passerar varvräknarnålen XNUMX-divisionen och med tanke på lådans korta utväxlingar finns det inget överraskande i den höga bränsleförbrukningen.

Det råder ingen tvekan om att de med sin nya Fiesta Ford tar lejonets språng framåt och uppåt. Det harmoniska komplexet av kvaliteter, frånvaron av oöverstigliga brister och utmärkt beteende på vägen är mycket uppskattat.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Om inte den höga bränsleförbrukningen hos 1,6-liters bensinmotorn skulle den nya Fiesta ha fått maximalt fem stjärnor utan problem. Bortsett från denna nackdel och begränsad sikt från förarsätet har bilen praktiskt taget inga betydande nackdelar.

tekniska detaljer

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Arbetsvolym	-
Effekt	88 kW (120 hk)
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	10,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	39 m
Maximal hastighet	161 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,6 l / 100 km
Grundpris	17 000 euro (för Tyskland)