Ford Fiesta ST. Trecylindrig atlet?!

Som regel är trecylindriga motorer baslinjen. Ford, när han designade den nya Fiesta, glömde förmodligen detta och byggde också en sådan motor under huven på toppversionen - Ford Fiesta ST. Vad är effekten?

Ford Fiesta det är synonymt med B-segmentet hot hatch. Det har satt standarden i åratal, i flera år har det varit förstahandsvalet när det kommer till claw city car.

Alla älskade den tidigare generationen - för en livlig respons på alla förarrörelser och en motor med mer än 180 hk, vilket verkade idealiskt för en så liten bil.

Och hur såg hon ut Party Mk7? Ganska rovdjur, men något saknades för mig. Den verkade högre snarare än bredare. De verkliga måtten bekräftar det inte, för den var 1722 mm bred och 1481 mm hög - ja, det är effekten. I nya Fiesta den är inte där, den är 12 mm lägre och samtidigt 13 mm bredare – inte mycket, men jag gillar den bättre på det här sättet.

ST version naturligtvis har den ett dubbelt slutrör, ett par "ST"-märken och stora 18-tumshjul. Valet av däck här är lite kontroversiellt – i storlek 205/40 verkar de för smala – fälgarna skyddar ingenting.

Ford Fiesta ST - sportiga accenter

I det inre - som det är nya Fiesta – Vi har ganska bra material, en utstickande skärm, luftkonditionering och en manuell växellåda. Klockan är dock inte särskilt intressant - även om de är analoga, saknar de uttrycksfullhet. Det är bara en bit vanlig plast med anvisningar och markeringar och en färgskärm däremellan. Det kunde vara mer intressant, men det ser också ut som grunden för en virtuell cockpit. Vem vet, den kanske dyker upp i katalogen i samband med en ansiktslyftning?

Däremot kommer stolarna med Recaro-loggan fram. De avlöser varandra väldigt bra och avslöjar direkt bilens sportiga karaktär. Det är dock värt att prova dem i vardagsrummet eftersom den starka sittprofilen är mer lämplig för smala personer.

Och som i en varm lucka - Ford Fiesta ST det är en sportbil, men fortfarande baserad på en populär modell. Även om ratten har fått en röd "ST"-logga så känns den för stor. I Fiesta med 1.0-motor skulle det gå bra, men i ST kunde diametern vara lite mindre.

Låt oss inte glömma den praktiska sidan av en sådan halvkombi. bullriga fest den har växt mycket, så inuti ska vi egentligen inte klaga på mängden utrymme, men det kan ändå vara trångt för fem personer.

Det finns även uppvärmda säten, det finns till och med en uppvärmd ratt, Android Auto, Car Play och en rad andra moderna system.

Och stammen? Rymmer 311 liter, så det räcker nog. Givetvis finns det även en 3-dörrars version, men knappt någon köper sådana bilar längre.

Här är reduktionseffekten. Ford Fiesta ST och tre cylindrar

Minskningen tar ut sin rätt och "kapar" i sin tur våra största motorer. När Ford Fiesta ST den här processen ägde förstås rum, men det finns något att slita av stämbanden - eller fingrarna på tangentbordet?

Innan dess hade vi en 1.6-liters turbomotor på 182 hk. Nu har vi 1.5, men en trecylindrig på 200 hk. Trots den mindre kapaciteten, nya Fiesta ST Accelererar till 100 km/h på 6,5 sekunder, vilket är 0,4 sekunder snabbare, utvecklar en topphastighet på 232 km/h - 9 km/h mer.

Ljudet från fyra cylindrar kan bli tråkigt. Och tre? Med ett sportavgas? Dessutom, men förmodligen lite långsammare. Det skiljer sig bara från allt vi känner till i segmentet, det låter rasistiskt, och i sportiga körlägen hör vi till och med några ganska höga skott. Det är allt!

Samtidigt, nya Fiesta ST har en bakre fjädring, löst av en torsionsbalk med triangelben, medan föregångaren vi hade en helt oberoende fjädring. Finns det något att vara rädd för? Absolut inte.

Jag trodde inte att någon tillverkare skulle bestämma sig för en så styvt avstämd fjädring – bakdelen är märkbart styvare än framsidan. Detta resulterar i betydande och mycket trevlig överstyrning. Och inte den som vi måste kalla med rätt teknik - ford Fiesta Vid nästan vilken hastighet som helst uppstår överstyrning vid hård kurvtagning.

Detta är en självklar hyllning till dem som älskar och vet hur man leder. Fiesta ST den lever, det händer alltid något i den - det är helt enkelt omöjligt att bli uttråkad! Å andra sidan kommer dock en så aggressiv prestation inte att tilltala dem som vill ha lite sport, utan framför allt vardagskomfort. Till exempel är Polo GTI designad för detta.

Ford Fiesta frestar. När den ses korrekt visar den startkontrollsymbolen varje gång du står vid ett trafikljus. Du är bokstavligen ett klick bort. Kommer du att göra motstånd?

bullriga fest den klarar även kurvtagning bra tack vare Performance Pack. Det är tack vare honom som vi får Launch Control, och förmodligen också programmets huvudobjekt - en självlåsande differential. För 4100 PLN? Detta skulle vara det första alternativet jag skulle välja.

En sådan vågad körstil borde dock leda till mer bränsleförbrukning. Aggressiv körning Ford Fiesta ST kan få bränslemätaren till ett minimum vid en hastighet av 15 l / 100 km. Lyckligtvis är detta en turbomotor, så terrängjämnheten är verkligen 8-9 l / 100 km - för du kan dock inte motstå någon frestelse 😉

Kör som om det inte finns någon morgondag

Ford Fiesta kärnan i hot hatch. Får ett leende på läpparna. Varje gång du går in. Bokstavligen varje kilometer tillryggalagd är rent nöje.

Det är en fantastisk bil som presterar bra varje dag, men jag tror inte att alla kommer att gilla dess elaka natur.

priser Fiesta ST De börjar på PLN 88 450 för ST2-versionen och från PLN 99 450 för ST3-versionen. Vi betalar endast PLN 1000 för en femdörrarsversion.