Provkör Ford Fiesta ST och VW Polo GTI: små atleter på 200 hk varje.

Vilka av de två makt hungriga småbarn ger mer glädje på vägen?

Rollerna i små sportmodeller är tydligt fördelade: VW Polo GTI är en kraftfull dvärg, och Ford Fiesta ST är en oförskämd översittare. Även om dess turbomotor är en cylinder mindre, är dess effekt också 200 hk. Det är fortfarande okänt vem som kommer att förfölja vem, köra om eller köra om.

För en förändring lägger vi den här gången först ämnet inre utrymme och funktionalitet åt sidan. Här har den ordinarie Polon gång på gång visat sig vara svårslagen. Nej, idag ska vi först och främst prata om körglädje – trots allt testas annars rimliga rivaler Ford Fiesta och VW Polo i sportversioner av ST respektive GTI. Så låt oss börja direkt med delen där vi betygsätter körupplevelsen.

Enligt registreringskorten har båda bilarna en effekt på exakt 200 hk. Dessa föl kommer dock från olika stall. VW har en tvåliters fyrcylindrig turboladdare med kombinerad in-cylinder och insugningsgrenrörsinsprutning som ger fullgasdesign vid 4000 1500 rpm. Även vid 320 rpm är vridmomentet 30 Nm. I en direkt jämförelse är Ford-modellen 7,5 Newtonmeter, en halv liter och en hel cylinder mindre.Dessutom går Fiesta ST på endast två cylindrar i dellastläge. Det märks dock bara av en något lägre förbrukning i testet – 100 l/0,3 km, vilket är XNUMX l mindre än Polo.

Sensationell ST, självväxlande GTI

Tack vare prestandapaketet på 950 € har ST inte bara ett differentialspärr på framaxeln, utan informerar också föraren om de ideala växlingspunkterna från instrumentbrädan och hjälper honom att styra starten när den startar med full gas. Med startläget aktiverat och gaspedalen helt nedtryckt, varvtalet förblir cirka 3500, och när vänster fot tas bort från kopplingen accelererar den lilla Ford på 6,6 sekunder till 100 km / h. Även om fabriksdata saknas lite mindre än en tiondel, bilen visar otrolig, framför allt akustisk prestanda.

Den trecylindriga motorn släpper lös sin fulla hästkraftspotential först vid 6000 XNUMX rpm och ger en artificiellt boostad men inte på något sätt onaturligt klingande konsert på vägen. Växlarna i den sexväxlade manuella växellådan växlar med otrolig lätthet och korta resor – ett verkligt nöje att arbeta med och en noggrannhet som är nästan oöverträffad i den här klassen.

Detta gäller särskilt för Polo eftersom, till skillnad från sin föregångare, GTI-versionen för närvarande inte är utrustad med en manuell växellåda, och detta är faktiskt en nackdel när det gäller en liten sportbil. Kanske växellådan med dubbla kopplingar växlar faktiskt växlar snabbare, men en del av känslorna går förlorade för alltid. Dessutom agerar DSG för hastigt och visar svagheter vid lanseringen. Förare med sportiga ambitioner är irriterade över att även i manuellt läge prioriterar enheten sitt eget växelval och växlar automatiskt till en högre växel bredvid hastighetsbegränsaren. Det är sant att styrstångskommandona utförs omedelbart, men själva växlingsprocessen tar lite längre tid än den borde.

Sport Polo kan stå på startlinjen även utan startpedal för bromspedalen. Subjektivt bryter bilen sig från startblocken inte så kraftfullt, målmedvetet men inte euforiskt får fart. Mätningar visar dock att modellen, trots den högre vikten på hundra kilo, är i nivå med sin konkurrent och till och med under fabriksdata. Med mellanliggande acceleration hamnar den i tävlande inom tiondels sekund och når till och med en topphastighet på 5 km / h (237 km / h).

Trots den mer exakta chassistämningen förblir VW Polo GTI en lydig partner som alltid är redo att ge efter och inte påtvingar någon någonting. På sekundära vägar attackerar Ford Fiesta ST varje hörn med iver, ibland lyfter bakhjulet inifrån, svängar med en vridmomentvektor och valfri begränsad halkdifferens, Polo förblir neutral under lång tid. När den närmar sig greppgränsen börjar den understyras och tvingar ESP att göra sitt jobb. Du kan vara säker på detta, men det är något nedslående för förare med sportambitioner.

Att köra en Fiesta är en oförglömlig upplevelse

Det är samma sak med styrsystemet. Det är sant att i Polo är den rak, men inte lika skarp, skapar en konstgjord känsla och berättar därför praktiskt taget inte föraren om vägytans tillstånd och greppet på framaxeln. Och det faktum att Fiesta är på en så imponerande hög nivå beror bland annat på Michelin Supersport-däck, som annars är monterade på bilar med minst två gånger hästkrafterna.

Så på provbanan utför ST ett dubbelt filbyte nästan sju km/h snabbare. Och för att göra det tydligare: den nuvarande Porsche 911 Carrera S är bara XNUMX km/h snabbare. I det här fallet förstås det faktum att, till skillnad från VW-modellen, här, i Track-läge, kan ESP-systemet stängas av helt – men då måste piloten verkligen veta vad han gör. Fords bromsar är tvåfaldiga – de fungerar bra och behåller sin effektivitet genom upprepade försök, men de värms snabbt upp till höga temperaturer under tung belastning.

Och i vissa andra discipliner får Fiesta färre poäng än VW-representanten. För det första, med nästan identiska yttre dimensioner, erbjuder Polo mer utrymme och en bättre hyttupplevelse. Standard bakdörrar gör den mer mångsidig, även om Beats musiksystem som tillval tar upp en bråkdel av bagageutrymmet. För ytterligare 800 euro erbjuder Ford även ST i en fyrdörrarsversion, men några av säkerhetsfunktionerna i den vanliga Fiesta, såsom fotgängarigenkänning, automatisk distansövervakning och automatisk parkeringsassistans, är inte tillgängliga för den bästa sportmodellen.

Istället är Recaro-säten med superbt sidostöd standard här, även om de kan vara ett problem vid BMI över 25. Och eftersom vi redan pratar om komfort ger GTI:s adaptiva dämpare perfekt harmoniserad körkomfort med en knapptryckning. Även i sportläge spelar bilen inte för hårt. Medan i ST tvärtom är fjädringsvägen det minsta nödvändiga och framför allt absorberas inte väggupp utan undantag. Den är också mindre ljudisolerad än Polo.

Kraft har ett pris

När det gäller kraft och utrustning kan priserna för två små bilar kallas rättvisa. I Tyskland listas Fiesta ST i prislistan upp till 22 100 euro, vilket motsvarar 111 euro för varje hästkrafter. Testbilen lägger emellertid till 2800 18 € för läderpaketet Exklusiv, som ST förde utöver lädersportsäten, automatisk luftkonditionering, ett ljudsystem, ett stort navigationssystem och 750-tums hjul. Viktigare är dock LED-strålkastarna (950 €) och Performance-paketet, vilket är absolut nödvändigt för sportförare (XNUMX €).

Eftersom Polo endast finns med fyra dörrar och en DSG-växellåda, kostar modellen minst 23 950 euro, eller cirka 120 euro för varje hästkrafter. Även med 18-tums hjul (450 €) och Sport Select-fjädring (tillval) förblir modellen nästan 2000 € lägre än Fiesta-priset. För att få VW-modellen till en nästan fullt utrustad Ford-testbil måste dock några fler anteckningar göras i konfiguratorn. Och eftersom ytterligare tjänster ofta är dyrare i Wolfsburg än i Köln, blir en jämförbar GTI faktiskt lite dyrare.

Polo vinner slutligen i summan, men fans av den otroligt ogrundade Fiesta ST kommer säkert att förlåta det.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hem " Artiklar " Blanks » Ford Fiesta ST och VW Polo GTI: 200 hk små idrottare varje.