Ford Fiesta är en stor aktör, om än en liten sådan
Som de säger: "livet börjar vid fyrtio", och vår gäst idag är fyrtiotvå år gammal. Efter sju generationer av Fiesta lanserar Ford ännu en enormt populär stadsbil i år. Evolution? Rotation? Eller kanske bara ett ansiktslyft? En sak bör betonas. Istället för att bli äldre blev Focus yngre syster yngre. Den sjunde generationen kanske passar dig, men det är i den senaste versionen du kan se hur mogen den här bilen är. Åldern gör sitt jobb och tydligen bestämde sig vår hjältinna för att bli mer elegant utan att tappa en smula. Som ni kan se gjorde spabehandlingar henne gott. Åren flyger iväg, men Fiesta har bara nytta av detta, vilket bevisar att ålder bara är en siffra.
"WOW-effekt"
Tjugo meter, femton, tio ... Jag håller fjärrkontrollen i handen och väntar bara tills jag kan trycka på den största knappen. På så sätt kommer jag att låta dagens partner veta att vi om ett ögonblick går från en fullsatt parkeringsplats till en fullsatt stadsgata. Jag trycker på och mycket händer redan. Som om den är inbjudande lyser Fiesta upp med LED-strålkastare och dess upplysta speglar fälls ut för att visa att den är redo att gå. Tidiga kvällar börjar, och denna utsikt kommer ofta att följa med oss. Jag har inget emot eftersom det inte bara är väldigt effektivt, det kommer att hjälpa oss att hitta vår bil parkerad bland större fordon.
Måtten gör inte heller besviken och tack vare förpackningen omgivande belysning, endast tillgänglig i Titan i Vignale, vi trivs bra i det och återvänder gärna hit. Den innehåller LED-belysning för fotutrymmen, dörrfickor eller dryckesutrymmen. Allt är balanserat och distraherar inte föraren. Precis rätt. Vår blick lockas verkligen av det panoramaöppna taket. En knapp, några sekunder, så kan vi njuta av höstsolens sista strålar i år. För ett sådant nöje måste du lämna ytterligare 3 350 PLN. Är det värt det? Självklart! I allmänhet kan interiören gillas och till och med bör gillas.
Potentiellt nytt Multimediasystem Synkronisering 3 – работает плавно и интуитивно. Чтобы не быть слишком радужным, задержки случаются, но достаточно редко, чтобы на это можно было закрыть глаза. После сопряжения со смартфоном мы получаем хорошо функционирующий небольшой мультимедийный комбайн, способный даже поддерживать навигацию по Google Maps или проигрывать музыку с телефона. А говорить есть о чем, ведь система B&O Play с динамиками звучит очень хорошо. Стоять в пробках в окружении такого набора не будет пыткой. Добавим к этому несколько проблесков солнца и нам не захочется расставаться с нашим партнером.
Användbar Fiesta
Ford skryter med att den nya generationen av populära Citizen är den mest tekniskt avancerade bilen i sin klass. Om man tittar på vad vi har till vårt förfogande är det svårt att inte hålla med. Körfältsassistent, backkamera, låghastighetsvarning, dödvinkelassistent och aktiv parkeringshjälp är bara några av körhjälpmedel. Det är svårt att föreställa sig vad vi mer kan få i en B-segmentbil.
Behöver definitivt tweaking filbytesassistentvilket inte alltid fungerar som det ska. Det är omfattande, vi kan ställa in tre intensitetsnivåer för att hålla föraren informerad, men den saknar precision. Men om vi vill vara så miljövänliga som möjligt och följa omborddatorns rekommendationer kommer vi att förlora mycket komfort på grund av vibrationerna den orsakar. trecylindrig motor. Detta är vad som händer när vi litar på ledtrådarna och växlar till sjätte växeln i 80 km/h. Enligt mjukvaran är detta den optimala hastigheten för uppväxling. Jag tror dock inte att märkbara vibrationer och obehagliga ljud som kommer under huven är de rätta förutsättningarna för att köra. "Fem" i det här fallet är rätt redskap som ger dig lugn och komfort.
danspartner
Kom ihåg att dagens B-klassbilar är lika stora som en kompaktbil för några år sedan. Bilar växer och motorer stannar. Minskningen i denna klass har nått nivån för tvåhjulingar. På vår Fiesta sover han under huven 1.0 Ecoboost-motor med 125 hk och 170 Nm redo att erövra staden och dess omgivningar. Vad har vi råd med? Blir det en snabb dans till sommarhits eller en hygglig och lugn vals? Att köra om långsammare par kommer inte att vara ett problem, men för att effektivt stänga av strålkastarna måste du varva upp motorn.
Förbränning detta kan överraska dig - tyvärr är det inte som förväntat. Om man tittar på kapaciteten kan man förvänta sig mindre "utgifter", och som vi kan se kan vår utvalda "dricka" mycket när man går runt i staden. Långa växlar och inte särskilt stark "nedåt" kräver att man drar motorn lite högre, vilket automatiskt leder till ökad förbrukning av blyfri bensin. I stadstrafik var snittet 8.5 liter. Det bör dock noteras att Fiestan hade utmanande körförhållanden. Trafikstockningar vid varje sväng och täta starter hade utan tvekan stor inverkan på detta resultat.
Men bakom ratten håller Ford klassen och sätter ribban högt i sin kategori. körning. Fiestan, tillsammans med sin Focus-bror, anses ofta vara förebilder i sina respektive klasser. Inte konstigt, eftersom de vet hur man kombinerar komfort med säker hantering. Å ena sidan kommer vi absolut inte att vara rädda för att tätningarna ska falla ut, och å andra sidan kommer vi att veta var gränserna för bilens vidhäftning går. Den nästan no-roll positionen gör snabb kurvtagning spännande. När vi kommer ut ur en lång sväng letar vi efter nästa som ska uppleva det en andra gång. I det här fallet är det vår partner som styr oss, och vi tänker inte motarbeta honom alls.
Förändringar inuti
Och vad ligger bakom denna "cirkel"? läderklädsel ratt och den övre delen av instrumentbrädan, gjord av material som är behagliga att ta på, förstärker intrycket av en genomtänkt interiör. Naturligtvis var det ingen brist på hårdplast, men deras passform förtjänar beröm. Detta är en stadsbil, så interiören av Fiesta är inte rädd för gropar och ständiga reparationer. Det är faktiskt först efter att ha tryckt hårt på området runt skärmen som eventuella ljud kan höras. Ford får ett stort plus i detta avseende.
Ett ögonblick till ergonomi och utseende. Jämfört med sin föregångare cockpit det är städat och inte lika kaotiskt som sin föregångare. Den stora, intuitiva skärmen visar den viktigaste informationen och, viktigare, svarar bra på beröring. När det gäller förarställningen ger vi den ett mycket bra betyg med ett plus. Sikta var bara en något lägre position av stolen. Dessutom förtjänar den version som föreslås i förslaget beaktas. Titan förlängda säten med möjlighet till svankstöd. Detta beslut kommer att uppskattas mest av personer som inte har varit i kontakt med honom tidigare. Sexan tilldelades en bekväm och ergonomisk ratt. Alla kommer att gilla den optimala storleken, det är svårt att peka ut nackdelarna. Till detta kommer de många funktioner som den erbjuder oss. Vem kommer ihåg att ratten skulle ange rörelseriktningen? För närvarande, tack vare honom, kommer vi att ändra radioinställningarna, slå på farthållaren och svara på samtal. Vad kommer att hända härnäst och behöver vi det överhuvudtaget?
Titanium version
Priser för grundversionen med tre dörrar trend med 1.1 hk 70 motor. de börjar på PLN 44 900. För alternativet med ytterligare ett par dörrar kommer vi att betala ytterligare 1000 XNUMX PLN. Vår version, med stolthet namn Titan, från PLN 52 150. Till detta pris får vi också en atmosfärisk enhet under huven, med en kapacitet på 1.1, men ett lite kraftfullare alternativ, eftersom. 85 hk I gengäld måste vi lämna PLN 59 050 i Fords utställningslokal för 1.0 Ecoboost-varianten med 125 hk. med sexväxlad manuell växellåda. Vi presenterade en sådan uppsättning i detta test. Det är mycket? Låt oss fundera på vad vi får extra till detta pris? Läderklädd ratt och växelspak, iögonfallande LED-varselljus, Ambient Lighting, 16-tums aluminiumhjul och en något omdesignad framdel för mer stil och närvaro. Chrome Cooper-färg kostar ytterligare 2000 PLN, men vad görs inte för vår valda?
För ensamstående och unga familjer
Utan tvekan kommer nya Fiesta att tilltala en ung, aktiv person, men det är inte det enda målet som kommer att intressera den ledande modellen inom stadsbilssegmentet. Säkerheten och det stora utrymmet kommer att fånga uppmärksamheten hos en familj med 2+1. Utrymmet som Fiesta erbjuder räcker för vardagspendling. Å andra sidan framstår hon inte som någon hon inte är, så vi blir inte bortskämda med mängden utrymme i baksätet. När det kommer till storhelger, kom ihåg att vi har 292 liter bagageutrymme till vårt förfogande. Samtidigt är bilen mer lämpad för korta turer utanför stan än för långa resor runt om i landet.
Återgår till frågan i början. Hur ska man kalla de förändringar som skett i det nya, mindre Fokus? Det är definitivt ingen ansiktslyftning. Revolution är också ett för starkt ord. Ford tog ett steg framåt som ytterligare stärkte Fiestans position på marknaden. Det är fortfarande en mycket stor spelare trots sin lilla storlek. Detta är något som ständigt utvecklas och visar för varje generation att det inte kommer att lämna stadsbilarnas pallplats.
