Provkör Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Tre stadshjältar

Vilken av de tre tilläggen i kategorin för stadsbilar är mest övertygande

Redan innan vi vet hur den nya Ford Fiestas första race mot några av dess största rivaler kommer att utspela sig, är en sak säker: förväntningarna är höga på modellen. Och med rätta, eftersom den sjunde generationens modell med en upplaga på mer än 8,5 miljoner enheter har funnits på marknaden i tio år och fram till slutet av sin imponerande karriär fortsätter att vara bland de ledande i sin kategori - inte bara när det gäller av försäljningen, men också som rent objektiva egenskaper utifrån, själva bilen. Den åttonde generationen Fiesta har funnits på fabriken nära Köln sedan den 16 maj. I den här jämförelsen representeras den av en klarrödmålad bil med en välkänd 100 hk trecylindrig bensinmotor, som även finns i kraftfullare versioner med 125 och 140 hk. Även konkurrerande Kia Rio och Seat Ibiza har nyligen kommit ut på marknaden. Kia kommer ut före sitt syskon Hyundai i20, Seat är också månader före nya VW Polo. Båda bilarna är utrustade med trecylindriga bensinaggregat med en kapacitet på 95 (Ibiza) och 100 hk. (Rio).

Fiesta: vi ser vuxna

Hittills har Fiestan förvisso inte lidit av sådana brister som obalanserat körbeteende eller svaga motorer, men å andra sidan har den ofta med rätta kritiserats för problematisk ergonomi och gammaldags interiöratmosfär, samt en kombination av lätt smala baksäten och mycket begränsad sikt bakåt. . Nu säger den nya generationen hejdå till alla dessa brister, då baksidan av sjucentimetersmaskinen blivit mycket tydligare, och bakutrymmet har ökat avsevärt. Tyvärr är tillgången till andra sätena fortfarande inte särskilt bekväm, och bagageutrymmet är ganska litet - från 292 till 1093 liter.

Interiören presenteras i ett helt nytt ljus – den har blivit mer förfinad och betydligt ergonomisk. Tack vare detta lovar Fiesta ännu högre prestanda mot sina rivaler. Det toppmoderna infotainmentsystemet Sync 3 är pekskärmsstyrt och har tydliga bilder på navigationskartor,

enkel anslutning till en smartphone, strömlinjeformad röstkontrollfunktion och en automatisk nödsamtalassistent. Dessutom innehåller Titanium-nivån söta svarta klippor samt gummierade klippningar i A / C-kontroller och ventiler. Ford är också mycket övertygande när det gäller förarstödssystem. Active Lane Keeping är standard för alla versioner, medan adaptiv farthållare, övervakning av blindfel och automatisk bromsning med fotgängareigenkänning finns som tillval. Förutom en bättre bild av förarsätet erbjuder Fiesta nu automatisk parkeringsteknik. Låter bra, särskilt med tanke på att vi fortfarande pratar om en liten stadsmodell. Prissättningen har emellertid kritiserats, eftersom även på en dyr utrustningsnivå erbjuder Titanium inte relativt enkla saker som standard, till exempel elektriska bakfönster, dubbla bagagerum och farthållare.

Däremot finns ett finjusterat chassi i alla modellversioner. Oavsett om det är ojämna beläggningsfogar, korta och vassa gupp eller långa och vågiga gupp, absorberar stötdämpare och fjädrar asfaltbulor så bra att passagerarna bara känner en liten del av sin påverkan på bilen. Vi vill dock inte missförstås: Fiestas karaktär har inte alls blivit mjuk, tvärtom, tack vare exakt styrning, är körning på vägar med många kurvor ett sant nöje för föraren.

Maskinens hastighet kan inte bara kännas utan också mätas. Med 63,5 km / h i slalåm och 138,0 km / h i testet med dubbelfelbyte talar mätningarna volymer och ESP ingriper subtilt och obemärkt. Bromsningstestresultaten (35,1 meter vid 100 km / h) är också utmärkta, och Michelin Pilot Sport 4-däck bidrar utan tvekan till detta. Sanningen är dock att den genomsnittliga Fiesta-köparen troligen inte kommer att investera i just ett sådant gummi.

När det gäller dynamik avslöjar inte motorn potentialen i chassit. Kombinerat med en sex-växlad växellåda med stora förhållanden visar den brist på fast grepp tidigt. Ofta måste du räcka till växelspaken, vilket, med tanke på den exakta och enkla växlingen, inte är en obehaglig upplevelse. Annars vinner den installerade 1.0 Ecoboost sympati för dess sofistikerade sätt och låga bränsleförbrukning, som i genomsnitt uppgick till 6,0 liter bensin per 100 kilometer under testet.

Rio: full av överraskningar

Och hur är det med de andra deltagarna i testet? Låt oss börja med Kia och dess presentation på vår träningsplats i Lahr. Här är en liten korean med 100 hk. accelererar upp till 130 km/h jämfört med sina konkurrenter, före Fiesta i slalom och Ibiza i körfältsbytestestet. Dessutom fungerar även bromsarna väldigt bra. Respekt – men tills nyligen kunde Kia-modeller i princip inte skryta med sportsliga ambitioner på vägarna. Det är väldigt roligt att köra – Rio styr inte med precisionen hos en Fiesta, men styrningen saknar inte precision.

Så finns allt i läroboken? Tyvärr är detta ganska normalt, eftersom Rio, utrustad med 17-tums hjul, är ganska tuff på dåliga vägar, särskilt med en lastad kaross. Dessutom påverkar däckens höga rullande ljud ytterligare körkomforten och den högsta bränsleförbrukningen i testet (6,5 l / 100 km) på den smidiga trecylindriga motorn kan lätt vara lägre. Detta är faktiskt synd, eftersom Rio fungerar mycket bra totalt sett. Den ser till exempel mer solid ut än Fiesta, erbjuder mycket utrymme i interiören och har som tidigare en trevlig ergonomi.

Kontrollerna är stora och lätta att läsa, och knapparna är stora, tydligt märkta och logiskt sorterade. Det finns gott om utrymme för artiklar, och infotainment-systemet har en XNUMX-tums skärm med kvalitetsgrafik. Dessutom erbjuder Rio ett brett utbud av utrustning, inklusive uppvärmda säten och ratt, samt en assistent för automatisk bromsning i kritiska situationer i stadsmiljöer. Således, tillsammans med sjuårsgarantin, tjänar Kia värdefulla poäng i kostnadsberäkningen.

Ibiza: imponerande mognad

Den största fördelen med den spanska modellen - i ordets rätta bemärkelse - är storleken på interiören. Både de dubbelradiga sätena och bagageutrymmet (355-1165 liter) är förvånansvärt rymliga för en liten klass. Jämfört med Fiesta, till exempel, erbjuder Seat sex centimeter mer benutrymme i baksätena, och jämfört med den längre totala längden har Rio en fyra centimeters fördel. Mätningar av den inre volymen bekräftar helt de subjektiva förnimmelserna. Eftersom Seat använder den nya VW MQB-A0-plattformen för att bygga sin nya modell förväntar vi oss en liknande bild med nya Polo.

Trots den imponerande interna volymen är Ibiza relativt lätt – 95 hk. ungefär lika pigg som Rio. Men redan vid första kurvan kan du känna fördelarna med den spanska modellen, som, särskilt på ojämn mark, förblir betydligt mer balanserad i sitt beteende. Med subtil styrning som ger mycket exakt återkoppling till ratten ändrar bilen riktning enkelt, säkert och exakt. Den femväxlade manuella växellådan är också mycket exakt.

Passagerarna sitter i bekväma säten och hör väldigt lite bakgrundsljud – förutom vad de hör från ljudanläggningen förstås. Inuti är Ibiza förvånansvärt tyst, så den relativt glupska motorn (6,4 l / 100 km) låter ganska distinkt. Seat är en smidig stadsbil som är perfekt för vardagen.

Hjälpsystemen är också imponerande. City Emergency Brake Assist är standard, adaptiv farthållare är tillval och Seat är den enda bilen i testet som kan utrustas med full LED-strålkastare.

Vissa brister kan dock märkas med avseende på kvaliteten på de material som används i interiören. Stämningen på Style-utrustningsnivån är ganska enkel, med bara 8,5-tums skärmen i infotainmentsystemet som sticker ut från den blygsamma designen. Dessutom, med hänsyn till priset, är utrustningen inte särskilt rik.

I slutbedömningen slutade spanjoren tvåa. Den följs av en rejäl och pigg Kia, och Fiesta – välförtjänt.

1.FORD

Extremt smidig i kurvorna, välgjord, bränslesnål och välutrustad, Ford Fiesta vinner överlägset. En inte särskilt temperamentsfull motor är bara en liten nackdel, som kompenseras av andra egenskaper.

2. SITSER

För körglädje är Ibiza nästan lika bra som Fiesta. Motorn är dynamisk och rymden i kabinen är imponerande i alla avseenden. Modellen är dock underlägsen än hjälpsystem.

3. LÅT

Rio är ett oväntat dynamiskt, raffinerat och kvalitetsfordon. Men något bättre resekomfort passar definitivt honom. På grund av konkurrenternas starka prestanda förblir koreaneren tredje.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert